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ALGUIEN ME PUEDE RECORDAR CUANDO SE COMENZO A UTILIZAR LA PUERTA TRASERA EN LOS COLECTIVOS? LOS RECUERDO ALLA POR 1966/67.

Por esos años circulaba con dos ramales: V. CARAZA (amarillo) y RIBERA (verde). No sé si son los mismos que los actuales 1 y 2.

LA PUERTA TYRASERA COMENZÓ A UTILIZARSE EN 1965.

Por ordenanza, todos los coches de las líneas que entraban a Buenos Aires, de servicio urbano, debieron poseer puerta trasera a partir del 1º de enero de 1966. Es más: algunos colectiveros que no la querían hicieron patentar sus chasis 1966 en 1965, para no tener que llevarla...

QUIERO SALIR DE UNA DUDA, SI OBSRVAN EL PASARRUEDAS TRASERO VERAN UNA ALETA QUE ERA TIPO SIURCA ACERO INOX REPUJADO. ALGUIEN RECUERDA EL NOMBRE DE ESTE ACCESORIO O SE LO LLAMABA SIMPLEMENTE ALETA??

¿esta foto fue tomada en los '70, no? En los destinos figura Caraza, y creo que recién sobre 1969 o 1970 prolongó hasta ahí.

Sí, Sarandí. Además, ya tiene la razón social de Tomás Guido en el lateral. Además, estos coches de origen tenían cartelera intercambiable, con paneles de madera.

ALEJANDRO UN COMENTARIO TECNICO, INFORME DE MERCEDES BENZ ARGENTINA, SOBRE LOS LO312, NO HUBO LO312 ENTRE EL 57 Y 65 SOLO ERAN L312 CAMIONES SIN CABINA, SEGUN EL ING PACHAME DE MERCEDES LOS LO FUERON A PARTIR DE LOS 911 EN SUS DOS VERSIONES CON FRENTE CONVENCIONAL Y CONFRENTE SEMICONVENCIONAL, ES DECIR TIPO LO1114, LOS QUE DICEN LO312 ES MENTIRA MERCEDES NO FABRICO ESTE VEHICULO, NI BRASIL, NI ALEMANIA, YA TE VOY A BUSCAR EL INFORME Y TE LO VOY A MANDAR. E INCLUSO NO HAY FOLLETERIA DE LO312 Y EN LA MAYORIA DE LOS TITULOS Y BOLETAS DE VENTAS DE ESTE CHASIS DICE 312 NI SIQUIERA LA L, VIENE EN LA FACTURA Y EN EL FOLLETO DE 1959 SALE EL CHASIS SIN CABINA Y SE REFIERE A L311 Y L312. EN EL FOLLETO DE 1959 NI SIQUIERA TRAE LA DESIGNACION HACE MENCION A L311 Y L312

que lindo recuerdo ale!!!! esta si que era una empresa de verdad!!!! y siempre fiel a carrocerias el detalle. hoy ya casi nada se de la existencia de tomas guido dado que lo ultimo que me entere es que es de N.U.D.O.

Los ramales de entonces no eran los mismos de ahora. Hoy, la única diferencia entre el 1 y el 2 es que uno va por la barrera de J.M.Moreno y el otro por la de Olazábal.
Cuando el 9 prolongó de Puente Uriburu (lado provincia) a Villa Caraza, en 1966 bajo T.A.Vail SACI y ya con colectivos, lo hizo derecho por Calle de Ribera Sur, Warnes, Osorio, J.M.Moreno (o sea, el actual recorrido 1).
En 1975 (?), ya bajo GTG, agregó el ramal "Quilmes" y el anterior pasó a llamarse "Ribera". El "Quilmes" iba por donde ahora van todos: Av.R.Escalada, Obón [Quilmes], Warnes, etc.
Y finalmente en 1983 (?) cesó el "Ribera" y el "Quilmes" se desdobló en "A" y "B" que pronto se convirtieron en 1 y 2, los actuales.

Gracias, geb.

Qué grande la Tomás Guido!. Si hay algo para reconocerle es que siempre fué muy fiel a su historia. Hasta hace pocos años, aún tenía coches sin repatentar y el de la foto, fué repatentado en 1.972, es decir 4 años después de la ley de repatentamiento.
Saludos.

Un par de curiosidades acerca de la 9, que hoy nadie recuerda:
Al principio iba solamente de Retiro a Constitución, y por muchos años fue una de las líneas de tranvías del Anglo que subían a Florida y Charcas por la diagonal Falucho, que desapareció cuando ampliaron la Plaza San Martín hasta Leandro Alem.
En 1935 prolongó a Chiclana y Boedo, absorbiendo al tranvía 6. El 6 iba de Plaza Colón a Caseros y Boedo, y tuvo la particularidad de que en sus primeros años, antes de 1910, tenía un servicio auxiliar llamado "Expreso F.C.S.", directo de Plaza de Mayo a la Est.Constitución. Buena falta haría ahora.
En las primeras épocas de GTG, el 9 hizo dos propuestas que no fueron autorizadas. La primera, en agosto 1982, fue la de prolongar derecho por Recondo al Camino Negro. La segunda, diez años después, consistía en dos semi-rápidos: Caraza-Constitución (14 pdas.) y Caraza-Pompeya (10 pdas).

Arturo, te cuento que yo tenía entendido lo mismo que vos contás, que todos los 312 eran L y que lo que dice Mercedes Benz en su sitio es erróneo.
No le vas a discutir al fabricante que, en teoría, debería tener la información veraz de sus propios archivos, pero evidentemente a alguien se le escapó la tortuguita.
Siempre pensé que lo de LO se le había escapado a alguien sin haberse sumergido en los pelpas. Mandame el informe, cuando puedas. (Y pucha, cómo voy a tener que corregir descripciones... ayyyy...)

Si mal no recuerdo, el desdoblamiento de la 9 en los ramales 1 y 2 fue en 1992-1993

ALEJANDRO, ES SOLO INFORMACION, NO TE VAS A PONER A CORREGIR, ES UNA LOCURA, E INCLUSO FIJATE QUE JAMAS MERCEDES DO BRASIL FABRICO LO, SOLO HAY DOS CHASIS LO1116 FABRICADO CON ESTA DENOMINACION, CARROZADOS POR MARCOPOLO CON EL MODELO TORINO Y NO HAY MAS, ALEMANIA SI PARTIO DE 1933 CON LOS CHASIS LO QUE EN REALIDAD ERAN CAMIONES SIN CABINA Y ERAN VENDIDOS PARA FABRICAR AUTOBUSES Y FURGONES O VAN COMO ELLOS SE REFIEREN, PERO EN 1950 CUANDO SALE ESTE MODELO PASA A SER L EN ALEMANIA Y EN 1963 APARAECE UN LO323 QUE ERA COMO EL LO1112 NUESTRO Y APARECE SEGUN LOS REGISTRO DE FABRICANTE DE NUEVO EL LO EN LA ARGENTINA CON EL LANZAMIENTO DEL LO911, PERO HABIA LO1112 DESDE EL 65 Y DESPUES A CONTINUADO SOLO EN ARGENTINA, E INCLUSO EN AFRICA TAMBIEN LLEVAN LA CARACTERISTICA L SIN CABINA, EN FIN APENAS TE LO SCANEO TE LO MANDO.

Para Alguien memorioso: no se incluso si ya pregunte esto, pero hace 50 años en 1962, (yo tenia 6años) cuando el 9 dejó de ser tranvía , en el viaje inaugural de las chanchas el destino "de prueba" fue Lomas de Zamora. Ojo que me acuerdo haberlo tomado en Pompeya hasta la estacion de Lomas de Zamora. Posiblemente este recorrido despues no se lo hayan autorizado, y mas adelante empezo a circular desde pompeya a caraza.

Yo no tengo conocimiento de que el 9 haya querido llegar a la Est.Lomas de Zamora, ni a ninguna otra parte excepto al Camino Negro en 1982.

Arturo, hay que corregir, porque la información brindada es inexacta. Ayer, revolviendo las viejas revistas Industria Carrocera Argentina, encontré una tabla de fabricación de chasis para colectivo, de comienzos de los '60. Y, en efecto, los chasis Mercedes Benz están nomenclados como L 312 y no LO.

Al fin se aclaró el tema!! Para mi siempre habían sido L312, no se de donde salió el "LO". Ahora está documentado: eran L312.

En la 149 Charol habia aprox en 1975 al menos uno igual a este (pero creo que eran dos), siempre me preguntaba si no serian ex-9, porque las libreas eran muy parecidas.

Los recuerdo, Giorgio. Para mí era clavado que eran ex línea 9.

Entonces, tal vez uno sea este mismo de la foto... con lo cual esta seria casi-casi una imagen en colores de la 149 jaja... salvo por el cartel y la razon social...

Este era el interno 4 de la 9

Ale, entonces ESTE COCHE fue primero un 9 ex Vail?

Sí, Fer. Este coche arrancó siendo un Vail.