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los "muchachos!!!! jajaja! Te diré que he visto casos actuales de coches que se la bancan muy bien, te hablo de OFs y OHs viejos, OAs. Ahora, del 1115 para acá... mmm, no se que pasaría.

Los últimos coches que he visto con gente hasta en el techo fueron los OF San Miguel de la 140, en ocasión de los festejos del Mundial '86. Creo que ahora, con dos o tres saltos, los muchachos van a parar adentro del salón...

jaja!! no, yo con "gente" en el techo no vi. Sí colgando de las ventanas y golpeando la chapa.

Cuidado con la linea aerea.

En eso pensaba Tito, como no quedaban achicharrados por la corriente. Alguien me puede desasnar sobre el voltaje con que funcionaban los tranvías?

Los tranvías funcionaban a 550 VCC, Parada.

Gracias Ale. Otra. Alcanza eso para morir achicharrado? Imagino que la varilla donde toman corriente de la candenaria, estaría aislado. Como me hubiera gustado poder haber viajado en algún servicio regular de tranvías, no llegué ni a los de Lanús.

El trole estaba aislado, así que no había posibilidad de electrocución si lo tocabas. Es más: podés tocar el cable correctamente aislado con un calzado con suelas de goma, por ejemplo, que tampoco te pasará nada. El positivo corre por el cable y el negativo por los rieles, así que si no estabas aislado... fuiste. Y obvio que achicharra. La cantidad de gente que murió por electrocutarse a 220 V es enorme, así que calculá qué pasaría si tocás 550...

Si, ni hablar. Siempre me acuerdo de un pobre tipo que viajaba en los techos del remolcado y que en Temperley, en vez de entrar por anden 11, lo mandaron al 2 e hizo arco con los cables. Eh, bue.... Gracias por la data.

Con la diferencia, Parada, que por los cables del Roca eléctrico creo que corren 22.000 VCC. Quedás hecho un Big Mac...

Gracias Ale por esos datos. Claro que cuando doblaba el tranvia te daba un fierrazo en la cabeza. Cuando era chico pense que la corriente estaba en la ranura de los rieles, hasta que mi viejo me avivo. Pero, luego descubri que en Nueva York y Londres los tranvias hacian algo similar. Algien tiene que publicar un libro sobre Peron y el transporte urbano.

Imagino una foto así ilustrando la tapa de algún diario de le época hablando del "aluvión zoológico".

El Roca tiene 25.000 VCA. Induce antes de tocarlo, pero no te quedás pegado, te escupe a la Luna.

¿No serán 2.500? 25.000 tiene el tren bala. Paradalinea64: Tuve la suerte de viajar, de muy chico con 6 o 7 años, en tranvías de linea. Muy tranquilo y eran "fortachones", no se bamboleanban. Recuerdo los asientos de madera y al guarda, que si estaba con poca gente, venía hasta tu asiento a cobrarte el boleto.

Me acuerdo que en Temperley un par de nabos se subieron al techo de un eléctrico y terminaron subiendo más aún... Nos deben estar mirando de allá arriba.

¿Los eléctricos del Roca andan con alterna, Sergio? Pensaba que su electricidad era continua.

Solo comparable a un RT Centenera que vi en un desarmadero de zona sur: durante más de 15 años tuvo "encima" una caja de pick-up Chevrolet y un Rambler Ambassador, y cuando el desarmadero se trasladó a otro lugar, al sacarle esa carga, el techo del Leyland no registraba la más mínima curvatura, salvos los lógicos bollos del impacto, además, al ser remolcado, sus seis ruedas aún en llanta, rodaban con normalidad.

No, no andan con alterna Ale; lamentablemente la tracción con alterna no estaba muy difundida todavía cuando se compraron esos coches, pero en la actualidad sí, y de hecho creo que se traerán coches chinos que trabajarán con alterna. En los trenes del Roca, el coche remolque funciona como una subestación transformadora que "alisa" y entrega distintos voltajes en CC para tracción iluminación, comandos, etc.

Ah, ahora me cierra más. Me parecía que los coches eran de continua, pero en estos temas ferroviarios en los que no estoy tan canchero, a veces prefiero callar y escuchar a los que saben. ¿Vio? Ehhh... ¿Ya se habla de renovar el Roca con coches chinos? Esa no la sabía...

¿Renovar? ja, ja. Esa palabra no es de uso muy frecuente en el ferrocarril... Sería para reforzar el parque , teniendo en cuenta que ya hay 3 ó 4 equipos menos que los 28 originales (por choques, incendios intencionales etc) y además porque se extendio la electrificación de Glew a A Korn y de Temperley a Claypole con los mismos equipos y es casi imposible pararlos para reparar a fondo. Además hay planes de electrificar otros sectores. O sea, los japoneses no corren peligro, además que son un fierro.

En La India viajan asi todos los dias. Me imagino que para un partido de futbol lo llevarian en andas al tranvia.

Ya que estamos en el roca,le pregunto al director.Para llegar a Varela con el electrico,que hay que hacer?Derrumbar el puente de Monteverde.o bajar las vias para que la catenaria entre en el galibo.

y no se olviden de la electrificacion y puesta apunto de varios tramos de vias (recambio de vigas, durmientes, implementacion de durmientes de hormigon). la electrificacion la estan haciendo en el VIA TEMPERLEY, en las vias que corre el rapido PLAZA C.-TEMPERLEY. esto lo hacen de noche, a partir de las 22hs aprox., y ponen en servicio las "chanchitas" (nunca supe porque las llaman asi).
Sobre los Toshiba, son un fierro! lastima que viajan muchos inadaptados, que les gusta romper la cosas (razon principal por la que sacaron los asientos rebatibles naranjas, que siempre los tajeaban), o la gente sucia, que te deja los restos de lo que come hasta en el asiento. Pero se ve mucho moviemiento y muchos vagones y trenes "nuevos" en Talleres Escalada.

edgardo: Lo ideal sería hacer una corrección de rasantes, ya que esa vía, apenas pása bajo el puente, desciende repentinamente. Es casi un "escalón" que puede reemplazarse con una rampa más suave bajando la vía, y de paso permitiendo su paso bajo el puente. Si bien el puente es bajo, nunca creí demasiado que fuera un impedimento para la electrificación; estoy seguro de que hay construcciones más bajas que ésa. Todo es cuestion de usar los aislantes adecuados.

los puentes peatonales son muchos mas bajos todavia, y encima los que hizo Metropolitano son de HIERRO!!! En esa epoca, (en la cual la electrficacion la hicieron de manera forzada, sin ganas y con pesimos materiales) levantaron esa excusa de que "no pasaba por debajo del puente de ruta 4" para no seguir tirando guita en algo que nunca les intereso, la electrificacion del Gutierrez. Pero ahora parece revertirse la cosa. Tiempo al tiempo amigos!

Esla historia de siempre: lo mínimo indispensable para ahorrarse dos mangos. Yo me acuerdo cuando hicieron la Panamericana original, donde en los carriles centrales los puentes tenían una luz de cuatro metros, algo inédito en el mundo. Casi se arma un escándalo. ¿Para qué iba a hacer falta semejante espacio desperdiciado?
Quince años después, enormes Scania con trailers de veinte metros de largo cargando containers circulaban a mas de 150 km/h por las rutas argentinas. Parece que algo sabían los ingenieros.

y sin embargo, cada tanto un dolob.. se lo come y no pasa por la altura... volviendo a lo de la electrificacion, segun parece la idea es tirarlo hasta La Plata al electrico, por "via Gutierrez", ademas de que en Calzada y Claypole se esta llevando una buena renovacion del material vial.

En Corbis Images dice que esto es del 10 de abril de 1946 ¿Alguien sabe qué pasó ese día?
El tranvía está cruzando la plaza Constitución por la avenida Garay rumbo hacia el Bajo.

MAPTBA hubo elecciones ese año e incluso a principio de año

MAPTBA, rastreé algo importante en la historia argentina que refiera a ese día y no hay nada. Seguramente hubo una manifestación en apoyo de Perón que no festejó nada en especial ni derivó en algo de importancia histórica.