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Estos coches no tenían puerta trasera y son similares a los que incorporó TTA para sus líneas, Ale el número de la patente me parece que es de 1966

Baqueteado, baqueteado, pobre convencional... Hasta cuándo los estiraron estos coches?

Carmelo, podría ser. Pero al no tener puerta trasera estaban "fuera de reglamento", porque si en efecto son de 1966 deberían llevarla de manera obligatoria. Pero como siempre "hecha la ley, hecha la trampa" a lo mejor encontraron un hueco legal para habilitarlos pese a que no la tenían. RAD. Recuerdo estos coches circulando hasta 1978 seguro o 1979 probable. Algunos pasaron a la 149 y también circularon hasta 1978 al menos.

Y esa linea 8 que nombras, Ale, cual es?

Es la ex tranviaria, Gustavo. Al privatizarse los tranvías y cambiar de tracción, pasó a Transportistas Asociados Vail junto a las líneas 9, 56 y 73. Hacia fines de 1968 no circulaba y luego retornó un breve tiempo de la mano de Tomás Guido. Pero no le dieron la suficiente pelota y la 8 caducó el 1° de octubre de 1970.

El tranvía 9 llegaba hasta Pte Uriburu (Alsina).Cuándo alargaron a Caraza? Fue en el mismo momento en que el tranvía dejó de circular o es de fecha posterior?.

Edgardo, no tengo una fecha exacta. Pero puedo establecer un espacio temporal: entre octubre de 1964 e inicios de 1967, debido a que en la primera fecha se denegó un pedido de alargue de la 9 a Valentín Alsina y el recorrido alargado a Caraza ya figura en una guía Peuser de 1967. O sea que el alargue se efectivizó entre esas fechas.

No hay caso. La estrella alemana es, a mi gusto, la mecánica mas fiel que puede haber.

Qué recorrido hacía esa línea 8?

El 9 se privatizó a T.A. Vail SACI en 1962, terminando en Puente Uriburu lado provincia (R.Escalada y Curupaytí).
En 1966, ya con colectivos, prolonga a Villa Caraza por Calle de Ribera Sur.
El primer recorrido por la calle Quilmes es posterior (¿1975?), ya bajo Gral.Guido.
El "Ribera" cesa alrededor de 1983, cuando el "Quilmes" desdobla en A y B (luego 1 y 2).

El 8 fue privatizado yendo de Retiro a Av.La Plata y Chiclana, y Vail lo prolongó a Av.Cruz y Las Palmas (donde se abre Riestra).
Para cuando dejó de circular en 1967:
Retiro - Riestra y Centenera. Por Ramos Mejía, Maipú, Arenales, Suipacha, Tacuarí, Venezuela, Virrey Cevallos, Pavón, Entre Ríos, Garay, Chiclana, Cruz, Riestra a Centenera. Regreso: las mismas, Entre Ríos, Constitución, Sáenz Peña, Belgrano, Piedras, Esmeralda, Juncal, Libertador, San Martín, E.Madero.
La reactivación 1969-1970 bajo Gral.Guido hizo el mismo recorrido.

el dueño de estos coches era Cielos Rey (Barracas Motors )

Pegaso: ¿Es la misma Barracas Motors que operó la 323/27 durante un tiempo?

Ale te aseguro que recuerdo casos de coches que ingresaron a servicio bien entrado 1966 sin puerta trasera (quizás como vos comentas serían "patentados por algún método en 1965")

Es muy probable, Carmelo. Sé de un par de componentes de la 60 que patentaron el chasis antes de carrozarse para poder salir sin puerta atrás.

Me comentan ex componentes que el ramal la unificación de los 2 ramales fue aprox en 1979, abandonado el "Ribera". El nuevo desdoblamiento se produjo recién para 1992 aprox.