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Me dí cuenta que últimamente había bajado su calidad, más que nada en las terminaciones interiores; pero no creo que haya sido el motivo de la baja en su producción; tendrá algo que ver que la carrocera puso su propio concesionario?

En la cenefa ya tiene un par de calcos... y la Ideal san justo hace poquito compro un 0500 ex linea 29 intwrno 74 creo tal vez sea este su reemplazov

dejo de ser concesionario, Alenco le esta pasando gran parte del laburo

Una duda, veo en mis viajes a Bs As muchas unidades en Caba, patentes AF Y AG, carrozadas por La Favorita, ó sea pareciera qué trabajo no le falta, ó hay otras cuestiones de fondo no tan conocidas

Es que carroza mucho para el Interior.... ésto es... Y, si es para el Interior... "puro camioncito" producen (OF 1621, OF 1721, y, eventualmente, 15-190 OD y 17-230 OD; todos bajo norma Euro 5....)... Y, al carrozar mucho para "afuera de CABA", a veces, "asustan" los guarismos bajos de "altas en la CNRT" de coches ensamblados por LF en las líneas nacionales (1 al 193), cosa que pasa también en otras firmas cómo Corwin-BiMet e Italbus... (no tanto Ugarte, que tiene cantidades "pasables" de carrozados para "líneas CNRT", pero que trabaja mucho más con los "OF" para el Interior de nuestro país...). Quién está liderando la producción de carrocerías en éste momento, es Nuovobus, al pertenecer a Colcar (lo tenía que nombrar, perdón a todos), carroza buenas cantidades de 0 Km para ésta metrópoli (pero también tiene trabajo con los camioncitos...), seguida por Metalsur-Marcopolo, aunque, ya "a cierta distancia" de lo que se trabaja en Moreno.... El tema Todo Bus es aparte... carroza bastante MT remanente (debido a la parálisis de Agrale... ¿¿o cierre definitivo???), y no mucho MA... pero carroza para satisfacer las propias necesidades de DOTA....

Una consulta por las unidades 0km: suponiendo que se retire de la carrocera un lunes antes del mediodía el bus ya carrozado, que día de esa semana (o de la otra) harían su viaje inaugural?
Tal vez requieran un tiempo previo para instalar software operativos( Sube GPS satelitales) otros adicionales mecánicos y electrónicos (vigía) el equipo de aire si lo va a llevar y algún que otro plazo prudencial o estratégico decidido por la empresa ara largarlos a la calle.
No sé si las urbanas según necesidad en algunos casos usen el colectivo apenas salió de fabrica pero imagino que por ej Chevallier no retiraría un coche de Troyano o Metalsur y para llevarlo a Barracas lo ponga en servicio de Rosario a Retiro por ej.

Busgamin, en general los coches vienen vacíos de la carrocera a la concesionaria, que es la que los entrega. Y recién después se los equipa con los elementos necesarios como SUBE y GPS. Esto lo hacen cuando el coche ya está en manos de su compradora.

Bimet por ejemplo te manda los coches con el agujero en el techo a colcar y después los llevamos a climabus. Cuando ya está lo volvemos a traer a colcar

Me acuerdo por 1984 cuando El Detalle carrozaba los primeros Scania 112 6x2 los veía ir por Panamericana mano a Rosario pero como 4x2, iban con el pasarruedas del eje central vacío. Seguramente hacia Rossi, Matripar u otros establecimientos rosarinos que instalaban el 3er eje. Quisiera creer que no estaban en servicio!

Busgamin: hablo por mí, pero nunca vi un coche con dos ejes instalados cuando debía llevar tres en servicio. Los pocos que vi iban vacíos.