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Hoy hace 35 años que los porteños volvieron a viajar en tranvía, aunque sólo para pasear, gracias a la AAT.
Este 3052 no era, precisamente, Inducar. Va el detalle:
3001 al 3063: hechos en 1951 y 1952 en los Talleres Estomba de TBA.
3064 al 3066: cajas hechas en 1953 en los Talleres "Nueva Argentina" del M.O.P. y completados en Talleres Vail.
3067 al 3069: hechos en 1954 en Estomba con materiales sobrantes y usados como muestras.
3101 al 3200: cajas hechas por Inducar y completados en 1952 y 1953 en Talleres Vail.
3201 al 3215 hechos en 1952 por C.A.T.I.T.A.

Obviamente, este coche perteneció a la estación Barracas. Esta tropilla sufrió la detestable modificación del frente pero hubo un coche que se mantuvo así hasta el final. Creo que fue el coche 3021. Todos los Tassara eran de 32 asientos y de 8 ventanillas. Los tranvías "no Tassara" se operaban con dos manivelas, una para cada mano. la mano izquierda accionaba el control, especie de buzón aplastado. La manivela del control giraba en torno a un eje vertical. Tomando un reloj analógico como ejemplo, desde las 6 hasta las 11 correspondían al freno eléctrico; las 11 eran el punto muerto (el coche corría con el impulso tomado), también llamado "aus" (o "fuera" en alemán), ya que la tapa del control solía ser de bronce, proveniente de alguna unidad cuyo chasis y mecánica eran reaprovechados.. Desde las 11 hasta casi las 6 eran marcha, dividida en un primer sector (hasta las 2 según el reloj) más lento, conectado "en serie", y otro que iba desde las 4 hasta el final, conectado "en paralelo", que respondía con más velocidad. Entre serie y paralelo había un corto sector, como desde las 2 hasta las 4, llamado "puente", donde la manija hacía la transición entre serie y paralelo. La suma de los 5 puntos de serie y los 4 de paralelo daba 9. De allí que la expresión "9 puntos" no significaba llegar casi a la excelencia (10 puntos) sino estar "con todo", con el máximo. La expresión se usaba en el lenguaje cotidiano para revelar que el hablante estaba irritado y advertía sobre una eventual e incontenible actitud de enojo. De allí uno de los nombres de un tango instrumental de Francisco Canaro: "Pájaro azul" y "Nueve puntos". Aura vamos a la mano derecha. Operaba otra manija, bastante más grande que la del

MAP, Espam: excelente la data aportada. Ese "Pequeño Tassara Ilustrado" que detalla los fabricantes es invalorable. Gracias y un abrazo a ambos.

Gracias a todos por esta preciosa evocación del Tassara. Recuerdo bien el pupitre con la cubierta de bronce y la leyenda "AEG" que yo creía que era la marca de la parte eléctrica. Los Tassara del lado derecho no tenían la manija rotativa de los Caseros, CATITA, etc., que a mi entender era un freno mecánico. El Tassara traía una palanca igual al freno de mano de un auto. Pero me parece que en los Estomba y FM eso se abandonó. Será que no dió resultado??

Norberto: me olvidé del tema del freno de mano. Los conductores lo detestaban porque no debían accionarse hasta haberse frenado casi hasta cero sólo con el freno eléctrico (mano izquierda). Si se lo accionaba antes, quemaba una cinta que actuaba dentro de un tambor. Creo que luego se reformaron los Tassara y se les puso freno manual de manivela. Como excepción, en Saavedra (líneas 4, 30 y 31) hubo 2 coches modelo CATITA, de 36 asientos (9 ventanillas) que tenían freno a tambor. Nadie los quería. Solo los vi mover un poco dentro de la estación, para cambiarlos de lugar. Eran el 1181 y el 1182. Una vez uno llegó hasta la puerta, muy de noche, y había una gallina adentro, que se alborotó y cubrió de plumas los asientos y el piso.

Espam, al menos uno de Est. Floresta también mantuvo este frente. En los Tassara que me tocó viajar todos tenían el freno original a palanca. (Lin. 1, 2, 5, 40, 89, 99, y algún otro que tal vez me olvide).

Yo no frecuentaba ninguna línea de Floresta, y por eso ignoraba que quedaba otro original. Y con respecto al freno de mano, supongo que una de las razones por las que reunieron muchos Tassara en la estación Gaona, donde aura hay una estación de servicio del ACA.

Una pequeñísima corrección: los Tassara eran de 36 asientos.
Es verdad que, en general, la cantidad de asientos se relacionaba con la de ventanillas (7 ventanillas = 28 asientos, 8v = 32, 9v = 36, 10v = 40), pero eso era con las ventanillas estándar, que se correspondían cada una con una línea de asientos, pero en los Tassara las ventanillas eran más largas.

Mirá vos. ¿Como los tranvías ex Del Puerto, que frecuentaban la línea 18? ¿O como el 1191 y 1192, prototipos asignados a la estación Saavedra? Otrosí: el fierro colgado afuera, para hacer los cambios, ¿no iba colgado del otro lado, para poder tomarlo con la mano derecha?

Claro. Los ex Del Puerto eran de 6 ventanillas y 32 asientos; los 1191/2 de 7 ventanillas y 40 asientos.
Lo del fierro para los cambios era así (al revés que todos los demás) en todos los Tassara. Supongo que en los demás coches, como el fierro quedaba pegado al parante, el motorman sacaba el brazo y la mano giraba hacia adentro para agarrar la manija de frente. En los Tassara, como el parante estaba inclinado hacia adentro, la manija del fierro quedaba despegada del parante y se podía agarrar directamente de atrás, sin tener que hacer el giro y rotación del brazo y la muñeca.
Digo... qué se yo, por ahí la causa real es que Don Tassara se equivocó, o pensó que la agarraban desde abajo, o era zurdo...

OscarOlmello, no encontré un 17 publicado pero acá tenés un 10, de la misma estación de la 17 (Barracas).