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Bueno antes de la pandemia circulaba con una Sprinter chasis corto pero con solo una hielera de asientos y el resto Encomienda lo veíamos siempre por qué llevaba encomiendas de Chevallier Pullman plusmar y en los años 2000 finales de los 90 comentaba que había comprado un Ex Chevallier pero con la quiebra nunca lo pudo retirar hoy realmente no sé si funciona lo mismo La Flecha que hacía Pehaujo Henderson hoy Chevallier abandonó todo ese Tramo Henderson mones cazón Daireaux

Ahhhhh es un Porta Equipaje ?...... Pensé q' como se llama LA LUZ, llevaba un transformador a NAFTA x si se cortaba.....😋

Claro, hay empresas que hacen, pasajeros por un lado y otros viajes solo de encomiendas; acá matan dos pájaros de un tiro.

En Trenque Lauquen es el mismo servicio Los que Van a 30 de agosto Salliquello Y Fortín Olavarría América

y a la derecha un Saldivia de la Línea 235-LA PRIMAVERA.

Cierto, estimadísimo. Mala mía el haberlo pasado por alto.

Ese sistema ya lo implementó la linea ¿29? con su servicio diferencial de minibuses cuando los mandaba de Bs.As. a la Costa .Sus trailers estaban pintados como los minibuses.

«La Luz… en medio del túnel»

“Pehuajó”
Un nombre que discurre entre una batalla en la “Guerra de la Triple Infamia”, pasando por la familia Hernández y el “Martin Fierro”, el fundador de la ciudad de La Plata, hasta llegar a la tortuga “Manuelita”, que un día se marchó.
Pehuajó enclavada en el oeste de la pampa húmeda bonaerense sobre la cuenca del río Salado, ofrece el desarrollo de las áreas agrícola ganaderas a pesar de las inundaciones provocadas por ser una planicie que recibe los desbordes de la “Pampa Alta”.
Su ejido es cruzado por las Rutas Nacionales Nro. 5 y 226 que la enlazan con las ciudades de Luján y Mar del Plata respectivamente. El ferrocarril llegó el 29 de septiembre de 1889, si bien su estación fue construida el verano del año 1911. Estaba a 363 km de su cabecera porteña, sobre una cota 87.93 msnm., prestando servicios de pasajeros, carga, telégrafo y hacienda con venta de boletos ida y vuelta a estación Once, y con tarifas especiales a las ciudades de Córdoba y Alta Gracia (en combinación con el F.C.C.A.) como así también de “peregrinos” a Estación Luján. Por muchos años los Domingos, Martes y Jueves, en Pehuajó se realizaba el trasbordo (04:00 hs) con el tren que cumplía el servicio “11 CH” (20:00 hs) desde Once y con destino a la localidad de Caruhé. El servicio general dejó de prestarse definitivamente luego de muchos vaivenes, en octubre del año 2024.
Desde los primeros tiempos en que el transporte de pasajeros discurría a los diferentes poblados del partido al compás del esplendor de un país que emergía al desarrollo, estos servicios fueron mermando a partir de la segunda mitad del silgo XX, cuyas causas propias y ajenas erosionaron su prestación, ya que los servicios estaban atados a disposiciones que no acompañaban a la realidad y necesidad de los pueblos de la campaña.
Con del devenir del nuevo siglo su destino estaba sellado, y poco a poco aquellas empresas locales fueron mermando hasta desaparecer en su mayor parte.
Pehuajó no escapó a esta situación y pasó a formar parte de esas ciudades carentes por la falta de políticas que referencien la actualidad real del servicio público de pasajeros local.
Lo que podemos apreciar en la toma fotográfica es el grito de una angustia existencial, es la realidad de los pueblos de la campaña, que muy lejos de disfrutar un servicio público de pasajeros acorde a los tiempos, mutó a prestaciones acotadas y que el “progreso y otras yerbas” les supo quitar.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Carlos: tenés razón. Fue la línea 29 con sus minibuses diferenciales. Creo tener alguna foto en donde aparece ese remolque pintado con el esquema oficial de la empresa.
Don David: cuanta verdad en sus palabras respecto de estos servicios chicos y locales que más que nada son de fomento. Ya no se pueden mantener y sus prestaciones son acotadas, si es que no desaparecieron. Brillante, estimado.

Buenas tardes amigos, si la mente no me falla en tiempos de buenaventura Adrogué Bus utilizó también carritos así para sus viajes a la Costa Atlántica, creo haber visto alguna empresa más no se si era Lomas Express. Saludos

Esta prestacion es muy comun en TDF, con los servicios RIO GRANDE-USHUAIA que discurren por hermosos paisajes de la cordillera, e incluso se ven en servicios internacionales hacia Chile.

Me llama siempre la atención como la industria no tiene en cuenta armar coches mixtos, con espacio para pasajeros y espacio para equipajes y encomiendas. Hubo unos coches en norteamérica que se llamaban Flexible Visicoach que tenía en su parte posterior ese espacio y se utlizaron hasta en México. Acá era común en los servicios ferroviarios de baja demanda pero nunca lo vi en ómnibus.

Lean: Transportes Patagónicos y otras empresas de la zona los tuvieron desde fines de los '30 en adelante, pero luego abandonaron a ese tipo de unidades. Tenés un ejemplo en la foto 108619.

En Córdoba directamente están prohibidos, y si los enganchan, se comen alta multa

Practicamente te multan hasta si miras de mas a un cana... jodida la caminera en Cordoba. Pero en su momento recuerdo que habia generado debate el uso de trailers en este tipo de vehiculos, por las velocidades y maniobras que hacian algunos.

Es una buena solucion para evitar cargar todo en el techo, el tema es que el trailer este bien asegurado y para la noche bien iluminado, sino es peligroso.