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En realidad, incorporar a las ex Marplatense acentuó la rivalidad entre la gente de "La Empresa" (521/2/6) y los de "Las Heras" (523/4/5) sumando a estos las líneas 591 y 593. Previamente las tensiones internas destrozaron a "La Marplatense" ya q la 591 (tercera en corte de boletos en MdP) y de "Las Heras" se manejaba autónomamente de la empresa q no era de lo mas prolija en el gasto. Hablar con cualquier accionista te hacia preguntar cuando sería el final. -Tengo mas de 100000 acciones, decían orgullosos, como sentados sobre un tesoro, sin entender q la flota era obsoleta, el desmanejo grave, y la única propiedad el terreno de Antartida y Mario Bravo.

¿Era tan obsoleta la flota?.El recuerdo vago que tengo de la Martín Güemes era de una flota regular para esos tiempos que corrían,donde predominaban los Eivar en todas sus versiones.

En realidad creo que Rubén se refiere a la MOLM y no a la MG. Ésta última, cayó desfavorecida tanto por Daniel Katz como por una facción de su personal que empezó a jugar para el equipo de Inza y la UTA.

Si, me refiero a la MOLM.

Ale lo que mencionas en el cuerpo de la descripción con respecto a la 1 y 2da ventana era normal en el tipo de chasis 1420OHL, Ya que al ser más largo esa ventana se incorporaba. La 152 de Bs As tuvo varios con dicha configuración.

Un contador contaba una vez que lo llamaron de MOLM para arreglar un poco los números. El tipo constantemente veía llegar autos de accionistas a cargar combustible en la empresa, justamente en Antártida.

En algun momento de los 90, tal vez 92, 93 habían traído unidades que parecián nuevas, vaya asaber si las pagaron...

Cierto, Maxeee. Recuerdo a los coches de la 152 con esta disposición de ventanillas.

En realidad,la configuración de ventanillas de Eivar es la tradicional para estos modelos en esa época,lo que cambia es la suma de una ventanillas mas debido al largo del coche.