busarg.com.ar

Tomando como eje el chasis y carrocería, en la L. 707 los hubo idénticos en sus dos variante, con y sin puerta izquierda, además de tener la particulariadad de ser internos inversos uno del otro, uno era el 26 y otro el 62. Ya para ese momento, esa trompa había sido superada por los semifrontales. En la 234 también los tuvieron.

Hermosa foto !
Está estacionado sobre la calle Florencio Sánchez, de tierra en esos años, frente al Bar de Santiago, mítico lugar del barrio San Juan, donde terminaba el asfalto de la calle Gervasio Pavón, por la cual el recorrido llegaba hasta ese lugar.
El Bar de Santiago oficiaba de control de la TUM. El lugar se conserva tal cual se ve en la foto, pero el bar ya no funciona, lejos han quedado los tiempos en el que se transformaba en lugar medio "heavy" al atardecer, según cuentan vecinos de la época.
Si alguien quiere saber cómo se ve hoy en día, en este link puse la captura de Street View... (quitar espacios)... hasta el poste sigue torcido, en el mismo lugar.
http:// boletos.co.nr.elserver.com/ img/ Santiago-644.jpg

como dice TRL, en la 234, hubo 4 911 con El Indio, el 17, con puerta izquierda, el 56 y el 65 que vinieron 0km con la provincialización de la línea en 1973, y el 9, estos 3 sin puerta izquierda

Inmaculado!!!! Se ve que es cero kilómetro. Ni patente tiene!!! Excelente documento de la 644 moronera.

¡AVISO! Hay una nueva nota en el cuerpo principal del sitio, que es un indicativo de como reconocer las diferencias entre este modelo de El Indio con La Unión y con CEAP. Si no les aparece, está en lugar de Don Roberto el memorioso en la portada. Actualicen y saldrá. Que la disfruten.

Muy didáctica y explicativa nota.
Aunque en mi caso sería de mayor utilidad una que me explique cómo distinguir a BILGIA, LABIGLEA y CROVARA

Luis, no me siento capacitado para hacerla, aún. Tengo que revisar muchas, pero muchas fotos y romperme el balero unos días. Esas sí que son difíciles para distinguir...

Muy buena la nota ! me sucede algo particular, no soy experto en carrocerías ni por casualidad, pero quizás por haber visto tantas de estas tres cuando era chico en general las reconozco a simple vista, por su aspecto general, quizás porque justo la 110 tenía de las tres y en varios chasis y versiones. En una parte de la nota dice "el diseño es bastante parecido, pero los cambios en el diseño general la hacen parecer bastante diferente.", creo que es tal cual eso, la suma de pequeños detalles los hacía distintos cuando uno las veía "en directo"

Me pasa lo mismo, Carlos. De haberlos visto y viajado tanto y, además, por buscar las diferencias para distinguirlos entre sí, los saco sin problema alguno. No me sucede lo mismo con los Bedford de La Carrocera, Suipacha y PYR o los Biglia, LABIGLEA y Crovara. Con esos, tengo que ponerme a estudiarlos.