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Hoy en dia en Aeroparque hay MUCHOS OA 105 aun prestando este servicio de traslado a aviones en Pista. Mezclados con algunos Metalpar mas modernos pero a todas luces incomodos para este servicio

En Aeroparque (o Ezeiza, no recuerdo bien) ví uno de estos bichos raros con puerta plegadiza en el frente de la unidad.

¿Hay más fotografías de los vehículos de los servicios aeroportuarios en alguna galería o es un tema aun por investigar?

¿Esta fotografía es del vehículo con acceso frontal que mencionan, verdad?

Yo tengo algo de estos vehículos tan especiales. Las iré subiendo prograsivamente. Hubo varios modelos con acceso frontal. El de la foto es el último, pero en los '80 registro algunos al servicio de Austral, con un diseño más antiguo.

Si mal no recuerdo, en AEP a comienzos y mediados de los ´80 habían algunos de estos "superanchos" carrozados por "ALA". Jamás supe qué chasis poseían,me parece que la caja era automática.

Recientemente -hace unos 6 meses- tanto en AEP como en EZE se incorporaron numerosos MB OH1718Lsb/Metalpar. No se trata de vehículos "superanchos" sino que sólo se diferencian de los "de calle" por contar con puertas en ambos laterales. A comienzos de mayo subí a unos de estos recién puestos en servicio, pertenecen a una empresa subsidiaria de AR que realiza movimiento de pasajeros en plataforma.

No te equivocás, Roberto. En AEP hubo unos ALA sobre chasis Leyland Royal Tiger (rarísima combinación, por cierto) pero no eran tan "superanchos" como éste o los anteriores que los sucedieron a mediados de los '80.

Hoy en día tanto en Ezeiza como Aeroparque, los que opera Aerohandling (AA) ya son todos Metalpar Iguazú sobre 1718 con AA. Siempre me llamaron la atención cuando eran extra anchos pero nunca identifiqué quién carrozaba esos bichos tan raros

¿Podríamos decir que se trató del vehículo terrestre más ancho para el transporte de pasajeros que circuló en nuestro país?

Ya lo creo, porque tenían no menos de 3000mm de ancho externo, más o menos similar a los coches ferroviarios de pasajeros de trocha ancha que poseían esta medida de ancho máximo.

A.L.A.

En este link se puede ver uno de estos aún con vida (...)

Como Ex. empleado de aerolineas, Los recuerdo principalmente en el aeroparue gran Cantidad de estos coches y otros similares, En el Aeropuerto de Ezeiza por 1979 solo un coche Existia de Aerolineas y estaba siempre en el Espigon Nacional.

Rercuerdo que hacia inicios de los 2000 volaba seguido desde Aeroparque por motivos laborales y los vehículos de pista (o "jardineras" como le dicen los españoles) eran bastante "raros" y me llamaban la atención por lo anchos y lo bajos. Hoy en día, al menos en su aspecto externo, estos vehículos son bastante comunes, casi como los de calle

uno de estos estaba hasta hace poco en venta en camino de cintura cerca de la rotonda de los pinos en burzaco presumo sin mecanica

Me acuerdo que EiVar carrozó unidades de este tipo. Otra que recuerdo es El Detalle, pero en una rara combinación, eso sí, era de modelo 1981, dado que la patente era de la época y yo tomé ese vuelo en 1999 hacia BRC.

Eivar carrozó coches aeroportuarios, casi al final de su existencia. Hubo 1115 y 1721 ó 1521. Recuerdo un Detalle OF reviejo ex urbano, adaptado para su uso en Aeroparque. Era de Dinar.

Recuerdo muy bien que la aerolínea salteña "Dinar" tuvo en su flota de ómnibus aeroportuarios de AEP un MB OF 1214 modificado en los talleres de "Carrocerías TAC". Esto fue así producto de la alianza estratégica establecida entre la "Coop. TAC" y "Dinar" hacia 1996 y que se mantuvo vigente durante un tiempo efímero. Tengo presente que viajé en él en una oportunidad desde la aeroestación hasta el lugar donde se ubicaba la anciana "chancha" B737-200 lista para salir a MDZ a las 20hs. Eso sí...con un catering del recordado "Gato" Dumas, que partía la tierra.....!!!!!

Con respecto a productos "Eivar", aún se ve activo en el aeropuerto de MDZ un veterano MB OH1115Lsb elaborado por este taller carrocero. Estimo que debe ser modelo 2003-04, aproximadamente. Tal vez fue uno de los últimos trabajos del referido constructor bonaerense.

Es así, Roberto. Poco después de producir estos 1115 aeroportuarios, Eivar cerró. No hizo 1115 urbanos, salvo el prototipo que circuló en las líneas 113 y 67.

Gracias por el dato, Alejandro.

Algunos -como dice Roberto- eran ALA .Este me parece uno de ellos.

No, Carlos. Estos coches son de comienzos de los 2000, cuando ALA ya no existía.

Muchachos: develo la incognita. Quien laburo en este coche, tambien lo hizo en los Volvo del Indio. Son coches ex Manuel Tienda Leon, el chasis era Leyland y los recarrozo La Biglea. La anecdota es que cuando terminaron el coche, tuvieron que agrandar el porton del garage porque... no pasaba... un pequeño error de calculo. Creo que en CDM, habia fotos de un coche tirado en un baldio por San Justo, antes del desguace. Saludos

Coincido con el amigo Roberto acerca del catering a bordo de Dinar Líneas Aéreas: era único, mientras que el de Aerolíneas era la decepción, dado que te daban un alfajor, una Coca-Cola y no recuerdo que más, pero era muy pobre en relación a lo que ofrecía Dinar. Fue uno de los motivos por los cuales he viajado en ella en 1999, 2000 y 2001 desde AEP hasta BRC. Luego, con la caída en desgracia de Dinar, Souther Winds y American Falcon (que sería el desembarco de LAN en Argentina), volví a viajar en Aerolíneas Argentinas en 2005 y 2007 también desde AEP hasta BRC.