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Home > 008 - Líneas de Concesión Provincial (Bs.As.) 400-464, supr. ant. 1969 o sin id.

Día temático 144 - Un día viajando en "OA" (III)
A la par del modelo de las fotos anteriores se fabricó este, que era el OA-102 preparado para servicios interurbanos o de media distancia. Su frente era diferente, sin bandera del tipo urbano; además en su parte trasera contaba con un compartimiento para ubicar equipajes.
Se lo fabricó en baja escala. No tuvo demasiados compradores. La empresa que más los solicitó fue la de la foto, Transportes Automotores Luján, que adquirió a la mayoría de los ejemplares fabricados. El coche que presentamos ya estaba en sus últimos tiempos de vida útil: lo vemos en la línea 422 provincial, donde varias unidades terminaron antes de ser radiadas. Además se fabricó el OA-103 para servicios diferenciales.
119842.JPG 119843.JPG 115929.jpg 119422.jpg 119325.JPG
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Album name:busarg / 008 - Líneas de Concesión Provincial (Bs.As.) 400-464, supr. ant. 1969 o sin id.
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Chasis/Año:El Detalle - Deutz OA-102 / 1989-90
Carrocería:El Detalle
Empresa / Línea:Ttes. Aut. Luján S.A. / Línea 422
Ciudad / Provincia / País:Gran Buenos Aires / Argentina
File Size:50 KB
Date added:Apr 09, 2024
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:476 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-19888
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Carlos_5576  [Apr 09, 2024 at 10:36 AM]
Hermosa foto de la Lujanera !
Estos OA102 pasaron a la 422 cuando se renovaron en 1994 los modelo 1990 por los nuevos Marcopolo Allegro.
FERNANDO CARNEVALE  [Apr 09, 2024 at 01:36 PM]
Empresa T.A. Luján S.A... pero todos componentes de Linea 216. No era puntualmente de la empresa si no de un grupo -importante, de los pesados-, de componentes de la 216.
carlos sueiro  [Apr 09, 2024 at 02:06 PM]
FERNANDO CARNEVALE : ¿Y porqué la fundieron..?? Recuerdo que a lo último estuvieron ayudando a un abogado que se había quedado con la 744 y no entendía un pito de colectivos.
Carlos_5576  [Apr 09, 2024 at 03:23 PM]
carlos sueiro, los socios de la 216 la vendieron luego de haberla levantado muchísimo, con más servicios rápidos y expresos y nuevos recorridos como el de Cruce Castelar. La compró Roggio, que al principio también la levantó, con los servicios a Retiro por ej., tremendamente exitosos. Pero luego de la crisis de 2001 decidieron abandonarla completamente, la descapitalizaron y en menos de dos años se fundió.
German  [Apr 09, 2024 at 03:41 PM]
Carlos, corregime, pero en el final final de la T.A.L.S.A. no había retornado a socios originales, tengo el nombre de Politano que estuvo involucrado en tratar de salvar lo insalvable, despues de como decis, Metrovías la reventó.
Carlos_5576  [Apr 09, 2024 at 03:56 PM]
Es correcto Germán, los hitos que tengo reconstruidos son estos:
06.1992 Ingresan socios de E.L216 como accionistas principales, capitaliza inicialmente con tres OF1214 usados, luego 10 OF1320 Bus Tango, 25 OH1318 Allegro (93) y 30 OHL1420 Allegro (94) y 21 OHL1420 Bus K (95-95).
08.1998 Pasa a Roggio
02.2002 Renuncia el directorio (salida de Roggio)
03.2002 Se designa presidente a Politano
03.2003 Concurso preventivo
11.2003 Deja de circular
12.2003 Cese de las actividades de la empresa
Lo que nunca tuve claro es quién puso los 10 OA101 3g en 1997, que vinieron con un esquema distinto... quizás sido aporte de capital del nuevo accionista.
jonatan  [Apr 09, 2024 at 04:01 PM]
Habia uno de estos que se habia prendido fuego y lo mandaron a carrozar a la costera de san isidro la plata.
German  [Apr 09, 2024 at 05:32 PM]
Gracias Carlos. En cuando a los 10 OA 101 siempre los asocié justamente con el ingreso de Roggio, pero es una suposición solamente. No creo que fuera de parte de la 216, que no era compradora de ese producto, salvo por los solitarios OA101 y OA105 que tuvo la 166.
GUILLE LINEA 85 S.A.E.S  [Apr 09, 2024 at 08:31 PM]
Uh como no recordar los el detalle que tuvo talsa, primero en la 52 y despues en la 422, la gran talsa, una de las empresas de colectivos que mas se extrañan en zona oeste. Sobre la epoca en que estuvo la 216 tengo entendido que ya en ese tiempo empezo a haber problemas que despues se acrecentaron, y que la intencion era que la 52 y 422 desaparezcan para dejar de competir con el sarmiento.
Carlos_5576  [Apr 09, 2024 at 08:36 PM]
Gulle no fue así, por alguna razón la gente repite como loro cosas que no fueron ciertas. En los 90 TALSA se expandió como nunca, tanto en toda la administración de la 216 como en los primeros años de Roggio. Los que vivimos en la zona lo hemos visto y aprovechado, los servicios implementados luego de la llegada de los Marcopolo fueron realmente excelentes, la ampliación que hizo la 216 sobre la traza de la 269 hasta Cruce Castelar y de ahpi a Moreno explotaba de pasajeros. Más tarde los servicios a Parque San Martin también fueron exitosos, y con la incorporación de los marcopolitos para llegar a Retiro compitieron desde 1999 con las combis recién inauguradas como Castelar Bus con un servicio que iba lleno siempre. El quiebre fue con la crisis de 2001: en ese momento Roggio abandonó literalmente a la empresa, que en el contexto de crisis económica apenas llegó a durar 20 meses, incorporando unidades usadas de cualquier parte, etc.etc.
Los servicios de la 57 por autopista hoy están llegando al nivel que tuvo la 52, lo que no existe más es el servicio por abajo, el común, que a decir verdad hoy nadie quiere prestar.
Maquetas Escalibus  [Apr 09, 2024 at 09:11 PM]
Carlos, yo creo que a veces las versiones circulan porque algo se dijo en su momento. En la 216 hubo mucha controversia con el tema de la Lujanera, que derivó en la participacion de sólo algunos socios en la compra. Sobre todo porque muchos componentes pensaban que habian comprado al pedo algo que se podia dejar que quiebre y agarrarla luego sin pagar nada. Yo personalmente creo que la situacion no era tan así, pero sí creo que muchos "despechados" hicieron circular versiones para justificar su no participación. Resumiendo, una muestra más del puterío barato que muchas veces se genera en el mundo bondi...
GUILLE LINEA 85 S.A.E.S  [Apr 10, 2024 at 07:49 PM]
Carlos_5576 : es lo que tengo entendido segun me conto una vez un ex chofer de la 52 que tambien fue vecino mio, lo que no quiere decir que sea cierto o no. Igual no hay que olvidar que la 216 tambien habia estado en la libertador san martin de merlo y despues esa empresa desaparecio, y hoy en dia la 216 esta en la 1, y sin embargo la 1 no mejoro para nada, esta igual o un poco peor que antes.
Carlos_5576  [Apr 10, 2024 at 07:54 PM]
Otro chisme más que no es cierto, me parece que es como dice Maquetas jeje.. lo de la Libertador era inviable porque no hay que olvidarse de que subsitían socios originales, la 216 entró después que Colcam la intervino por deudas, entendió como era el negocio y prefirió gestionar su propia línea en Merlo en vez de arrastrar a los socios originales. Y te agrego que socios de la 216 también metieron la nariz en TDO (llevaron algunos usados y los 8 Viale 0km), y salieron corriendo de ahí adentro. Si querés mirar la evolución de la 216 en la Libertador, es la 504 de Merlo actual. Pero decir que la 216 fundió a la Libertador (que ya se había fundido antes), TDO, o la Lujanera no es cierto, todas cayeron por sus propias (malas) administraciones. El único caso dudoso es cuando la Metropol agarró la Libertador subsistente a la salida de la 216, que luego de la administración de la quiebra había empezado a recuperarse, lentamente... ahí sí hubo cosas raras, con la justicia y la quiebra, el gremio, etc.
A los choferes muchas veces le llega la música del gremio, que toca su propia partitura en estas cosas.
GUILLE LINEA 85 S.A.E.S  [Apr 10, 2024 at 08:40 PM]
Carlos_5576 : por eso dije que no significa que sea cierto o no, tampoco dije o di a entender que la 216 haya quebrado a talsa y a la san martin. Obviamente en ambos casos habra habido muchos factores que llevaron a mal traer a esas empresas. Y con el tema de los gremios todos sabemos como se manejan tanto con los gobiernos de turno como con la justicia.