|
|
|
Curiosa "parada" para el trolebús FIAT prototipo
|
Aquí vemos al trolebús FIAT que circuló en Buenos Aires como prototipo, a la espera de una compra mayor que nunca se realizó. Es conocida la prueba realizada en Buenos Aires, de la cual se conoce al menos una imagen tomada mientras circulaba en la línea "A" (luego 301). Podemos observar que en esta imagen aún mantiene la letra en su pequeña cartelera frontal.
El detalle raro es el lugar en donde se tomó esta foto: La Plata. Allí fue expuesto, como muestra del nuevo sistema, que tardó años en llegar allá.
|
|
| Rate this file (current rating : 1 / 5 with 1 votes) |
|
|
|
|
|
|
La carrocería era CANSA y el chasis FIAT. Alfa Romeo nada que ver.
"Pruebas de otro modelo:
En calidad de préstamo a la Corporación, la casa FIAT cedió para pruebas un trolebús por ella fabricado. El ensayo, llevado a cabo con la correspondiente autorización superior, dió resultados en general satisfactorios. Sin embargo, la comparación con los vehículos de la marca Westram parece aventurada, dado el escaso tiempo en que pudo ser observado el coche FIAT.-"
Esto es todo lo que se menciona. O el ofrecimiento de FIAT "para la co-ima-rona" fue escaso, o SIAM (la vendedora de los Westram) influyó para que la "autorización superior" para el ensayo haya sido por un lapso insuficiente para su evaluación.
Lo de la cartelera era un nº 1. Tengo la foto (tan conocida) "ante mí".
NUEVA ITALIA, LOS ALEMANES DESDE 1900 QUE TIENEN TROLEBUSES DE 3 EJES TANTO DE MAN COMO DE OTRAS MARCAS, TE COMENTO ALGO LA CONSTRUCCION ITALIANA ES MUY DIFERENTE A LA ALEMANA, TE HAGO ESTA REFERENCIA PORQUE POSEEO PLANOS DE TROLEBUSES DE ITALIANOS Y DE LOS ALEMANES Y EN ESPECIAL DE LOS AERO-KRUPP-SOLINGEN Y SON TOTALMENTE DISTINTOS E INCLUSO EN LOS CONCEPTO DE DISTRIBUCCION DEL HABITACULO DE LOS PASAJEROS, EN POCAS PALABRAS LO UNICO EN QUE SE PARECEN ES QUE TIENE 3 EJES NADA MAS, UN DETALLE HASTA EN LA SOLDADURA Y ARMADO DE LOS CHASIS SON EL DIA Y LA NOCHE, SOY NIETO DE SICILIANOS Y MI ABUELO FUE DIBUJANTE DE RENZO ORLANDI, PERO LOS ALEMANES EN ESOS AÑOS LE LLEVABAN A LOS ITALIANOS Y AL RESTO DE EUROPA UNO 500 AÑOS DE ADELANTO,JEJE, LOS TROLEBUSES MAN DE 3 EJES DE 1930 YA TENIA FRENO A DISCO Y DISCO RETARDADOR, LOS ITALIANOS RECIEN EN LOS AÑOS 85 COLOCARON EN LOS PRIMEROS TROLEBUSES MAURI LOS FRENOS A DISCO. MUY BUENO TU COMENTARIO Y DEDUCION POR QUE LOS ALEMANES DURANTE LA GUERRA SE LLEVARON MUCHISIMO MATERIAL DE VARIOS PAISES, QUE NO LES SIRVIO DE NADA, FIJATE QUE YA EN EL 43 TENIAN LOS AVIONES A REACCION Messerscmidt202, QUE GRACIAS A DIOS NO ALCANZARON A CONSTUIR LA CANTIDAD QUE NECESITABAN SINO HOY NO ESTARIAMOS HABLANDO CASTELLANO JEJE
ALGO PARA AGREGAR POR EJEMPLO CUANDO EL DETALLE EXPORTO A CENTRO AMERICA LOS PRIMEROS OF1114, UNOS 250 DECIAN EL DETALLE PERO LA CARROCERIA ERA TOTALMENTE DISTINTA, PORQUE ERAN SUPERCAR, PERO QUIEN HIZO EL CONTRATO FUE MERCEDES ASI QUE LE PUSO A TODOS EL DETALLE, PERO HABIAN MUCHISIMOS FABRICADOS POR SUPERCAR, A VECES PASA ASI, DICE UN NOMBRE PERO NO ES QUIEN FABRICO EL PRODUCTO, QUE CREO QUE ESTE CASO
www (punto) tramroma (punto) com (barra) autobusroma (barra)
luego entrar al link: Autobus a trazione termica
de ahí a: Dal 1950 a 1954
Aquí dentro del texto de Anno 1951 cliquear el link subrayado: Fiat 672
Ahora estamos en la página, pero ésta parece tener un defecto, hay que ir a:
I Fiat 672 a tre assi
y seleccionar con el mouse toda la parte blanca para que el texto se haga visible.
Allí se habla de ese prototipo probado a fines de 1948 y abajo hay un par de fotos. Salvo el vidrio que une el parabrisas con la ventana lateral triangular, ese ómnibus Cansa es igual a este trolebús y tiene la misma insignia con las letras Cansa.
Si alguno llega hasta la página se gana un viaje gratis en la línea comunal de Vte López (a propósito, ahora que ahí hay otro Macri, ¿esa línea sigue existiendo? ¿le pondrán un boleto de $2,50?)
ESTUVE EN LA PAGINA EXELENTE NO LA HABIA VISTO, TE COMENTO ES UNA CARROCERIA VIBERTI DE 1949, SOBRE EL CHASIS FIAT 672 RN DE 3 EJES, NO ES CANSA, AL MENOS ES LO QUE DICE LA PLANILLA Y EL FURGON TAMBIEN ES VIBERTI DE 3 EJES, QUE DESPUES VIENE EL FIAT 680, SI EN EL ESPACIO BLANCO MAPTBA HACE REFERENCIA AL TROLEBUS CON CARROCERIA CANSA SOBRE FIAT 672F, QUE ES PROBADO EN LAS DIFERENTES CIUDADES DE SALERNO-PALERMO-CATANIA, MI ABUELA NACIO EN PALERMO Y MI ABUELO EN SALERNO, ESTAS TRES CIUDADES SON DE SICILIA, BUENO ESA CARROCERIA QUE SE MUESTRA DE OMNIBUS URBANO DE 3 EJES ES VIBERTI, SI MIRAS LA PLANILLA AL FINAL TE LO DICE, ADEMAS TIENE EL MARCADO FRENTE DE VIBERTI CON TODAS SUS MOLDURA Y EL GRAN PARECIDO CON LOS CAMIONES FIAT666N, YA QUE VIBERTI POR MUCHISIMOS AÑOS FABRICO LA CABINA PARA LOS CAMIONES FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA Y OTOS ITALIANOS, EXELENTE LA PAGINA
I Fiat 672 a tre assi
3577-3599
Ancora nel primo dopoguerra l’ATAC, nonostante l’acquisto del piccolo gruppo a due assi di cui sopra, resta fedele al veicolo a tre assi, sia autobus che filobus, tendenza del resto che si manifesta, sia pure in misura minore, in altre reti italiane. Dal novembre del 1948 circola per le vie di Roma un autobus Fiat 672-RN a tre assi; si tratta un veicolo dato in prova dalla Fiat all’ATAC e, come tutti i 672 autobus e filobus, si presenta con una carrozzeria elegante e di costruzione molto curata, di produzione CANSA (Novara). È dotato di motore Fiat 368 da 123 CV, cambio meccanico a quattro velocità con riduttore e di freni pneumatici a comando idraulico, con una disposizione tipica dei rotabili Fiat dell’epoca.
L'autobus 672 si presenta nella tonalità verde scuro dei primi filobus 672-F dell'ATAC; questa coloritura appare tipica per molti rotabili carrozzati dalla CANSA e la troviamo in molte altre reti (ad es. Salerno, Palermo, Catania).
Il nuovo autobus non suscita entusiasmi all’ATAC, che nemmeno assegna allo stesso un numero di esercizio, mantenendolo in esercizio per breve tempo con il solo numero di targa. Lo scarso interesse per questo tipo di autobus è poi confermato dall’acquisto di un piccolissimo gruppo di dodici vetture con carrozzeria Viberti anziché CANSA, che circolano scarsamente utilizzate e numerate 3577-3599, a seguito dei Fiat 656-RNA anteguerra (che però terminavano a 357#, v`ttura edideltemenpe rad!ada pbiha dell'arbifo ddi 6$2 . Pdr udo d`i smlita mi1t%r(obimet!vi ch! ceibpabo t`l"odt! cuid`r` he ahigna dellATAB, qaest` aupobus pars`nm la lcr/ tita qqasi erclurirameFte cu,le diNee 91 e 92, ckn qualche brete a`p`raziole sul,a 95. La 4eptura 35(5 vhede trasfcrmata in epoca imprecisata in sottostazione elettrica aebqlante, e coee tale utilizxata fino i primi anni Settanta. E' tettora accantonata nell'area 41 della rimessa Collatina.
ÉSTE ES EL EPÍGRAFE DE LAS FOTOS
Visuali esterna e interna della vettura prototipo senza numero; la 3585 trasformata in sottostazione elettrica ambulante.