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Scania Vabis modelo 1962/3, caja Wilson con el comando neumático a la izquierda del volante. Un maquinón. Varios de estos con el correr de los años tuvieron modificación de su culata a la Cametal típica de los camellos e incluso uno (no recuerdo si el 26 o el 28) también tuvo su trompa modificada al modelo de Cametal camello... y no quedaba nada mal.

Bien lo decis en el encabezado Ale, hermosa imagen se ven brillante la baguetas de goteros tambien las guias de las gusaneras de las bodegas

Mil gracias por la aclaración, Dany. Ya completo los datos en la descripción.

...verlos por la Av. San Martín y viajar hasta San Miguel, parada Olympia, un grato recuerdo.-

Danielcampana : En el que sí quedaba feo la culata Cametal fué en el 29 ,el viejito Volvo Viking carroceria El Trebol ,que anduvo tantos años...

Scania-Vabis BF-75, sucesor del B-75. Las diferencias, además de lo mencionado por Danielcampana, eran: Chasis nuevo más largo con el motor desplazado hacia adelante para permitir la puerta de acceso, dirección hidráulica, "sandwich de goma" en lugar de pernos para los elásticos, servo neumático para el freno de mano.

y 44 asientos.
Época de terminal Araoz entre Güemes y Santa Fe, donde se entraba de culata y el piso era de macadán blando y aceites varios. Claramente una mugre.

Yo vivia a dos cuadras de ese garage,luego cuando se mudaron a la calle Nicaragua,eso fue garage de autos y luego el boliche San Francisco Tranway..impensado hoy en dia una terminal ahi..lo que me pregunto es que dice la cartelera de destinos por debajo de "Junin"?? Puede ser Once?? no recuerdo que la Atlantida fuera a Once..

Si, dice Once, cabecera de la Rojas en esos años.

Amigos: les agradezco mucho los datos que le brindaron a esta foto. Ya agrego el modelo del chasis en la descripción.

41 asientos, Norberto. Los modelos posteriores con carrocería camello un poco más largos tenían 43, un butacon simple de cada lado en la primera fila.

Muy buena aclaración, Lucho. ¿Estos también tenían esos butacones simples?

El 53, de una tanda que era:51,52,53,54,55 y 56, acá se lo ve flamante, debe ser 0 km, o casi. Todos fueron reemplazados por los DIC Visión, un retroceso. Garage Aráoz, como dice bien Norberto, un asco el piso, esperar en la estrecha plataforma era un tema, ¡ah!, la cancha de los choferes para ingresar ahí de culata, la calle no era muy ancha y siempre había alguien estacionado que dificultaba la maniobra. Danielcampana: ése modificado fue el 28 (está en los archivos publicados), y el 29... sí, quedó horrible con la culata de camello, terminó sus días repartiendo leña y carbón por San Miguel y aledaños, ya desprovisto de ese agregado. EDITO: debajo de Junín, parecería Pilar.

Hermosa imagen y modelo!

El 29 no lo recuerdo. Pero ver a estos agarrando la curva de Plaza Italia rebajando de cuarta a tercera incluso a segunda, era un espectáculo por el cual uno agradece tener esta edad porque le ha permitido verlo en persona.

Debajo de JUNIN parecerían haber cuatro letras,¿ONCE?.

Sí, Costero. Dice Once. Más arriba en otro comentario ancampodonico aclaró que era la otra cabecera de esta línea que era de la Empresa Rojas.

Si :ONCE ,porque a Pilar no iban todavia.

Alejandro: con chasis y carrocería iguales a éste recuerdo tres con butacones, pero sólo uno detrás del conductor.
Los únicos dos que tuvo el Expreso Buenos Aires de éste modelo, int. 132 y 133, y uno en ésta empresa Atlántida. (Tal vez haya tenído algún otro).
No es el caso de éste coche que se ve claramente que tiene 41 asientos porque se ven los primeros asientos pegados a las ventanillas. Con el butacón, éste se colocaba siguiendo la línea del pasillo y en el espacio que quedaba hacia la ventanilla llevaban un armario.

Te agradezco la precisión, Lucho. No llegué a tomar a estos coches. ¡Un abrazo!

No tenían número de línea en esa época, tipo 335 justamente de Empresa Rojas?

Marcelo: la línea que llegaba a Once era nacional y no llevaba número a la vista. Tenía una concesión que no llevaban expuesta en la carrocería que era alfanumérica (102 P 88, por ejemplo).