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Posiblemente esta seria la formación que estuvo detenida un tiempo en la playa de Tapiales, y a parte llegue a ver desde arriba de Puente Alsina 1 o 2 coches en la misma por un tiempo.

Puede ser, Eduardo. Quizás nuestros amigos conocedores del ferrocarril puedan aclarar esto.

Alejandro, en 1989 pude ver desde el tren 4 o cinco coches en la mencionada estación, yendo hacia el norte estaban del lado derecho

En Garabato(arbol autoctono) termino uno de los coches de la maquina Sentinel,eran dos y la quedo esta en la estancia Santa Romana en San Luis.

Creo que a la trocha angosta pasaron 7 coches, de los cuales 6 estaban en Garabato y el restante todavía está en Vedia. La razón por la que dice "Garabato" en el lateral es que varios coches estaban alineados en una vía paralela al camino de acceso al pueblo y, por algun festejo, habían pintado en unos cuatro de ellos algo asi "Bienvenidos - XX aniversario - escuela XXX - Garabato". Esa vía y la que partía de Vera a Reconquista el Belgrano la utilizó para concentrar decenas sino centenares de coches radiados de todo tipo, incluidos los mencionados que hacían juego con las Sentinel. La foto es de 2001

Hay foto de esa Sentinel?

¿Así que pasaron siete de estos coches al Belgrano? Pensaba que eran más. Te agradezco el dato, Direttor.

Lo que se ve ahora al norte del cuadro de esa estación es un ómnibus, aparentemente arrumbado: https://postimg.cc/YhXs3r8b

Pacific Electric Clase 1100. Estos junto con la Clase 1200 eran el orgullo de esa empresa.
Las diferencias, los 1200 eran usados en la línea a San Bernardino.
De aspecto similar, los 1200 tenían puertas simples en los extremos y eran más veloces arañaban los 100km/h y eran doble voltaje 600 y 1200V.
Esto se debía a que en esa línea circulaban por vías propias en la mayoría de los trayectos.
Estos en cambio, además de las puertas dobles, eran menos veloces llegano a 75km/h. Estaban asignados a las líneas a Pasadena y Mornovia-Glendale circulando bastante sobre calles y avenidas y zonas monañosas, PE prefirió para estos servicios coches menos veloces con ruedas de 34 pulgadas pero con mayor aceleración. Eran las líneas que en su momento mejor recaudación tenían para la empresa.
Ambas series, fabricadas por Standard Steel, y las otras que salían de su propia terminal en el centro de Los Angeles igualmente debían recorrer tramos por avenidas compartiendo el tráfico con el resto de los vehículos.
Los 1100 eran 50 unidades, asociaciones en USA que tienen restaurados coches de casi todas las series buscaban un 1100 para su flota, no pudo ser, los 50 vinieron para acá.

JLF: ahí vi la foto. El coche tiene el frente de Cametal o Incar.
Lucho: muchísimas gracias por tu resumen histórico. Qué pena que no haya quedado uno en pie para su conservación.

Siete coches pude confirmar que pasaron al Belgrano. Tal vez fueron un par más, pero no muchos, porque no dieron buen resultado como remolcados en trocha angosta

¿Los probaron en el ex Cía. General, Direttor?

Los ví una sola vez yendo a Hangares de Ezeiza cuando hacía transporte de personal de Aerolíneas. Fines del 73 o principios del 74, esto fue en el puente de la Ricchieri, eran 4 coches tirados por una Werskpoor sobre el Midland y venían del lado de Pte. Alsina. Con pocos pasajeros, tal vez empleados de la empresa haciendo pruebas.

Buenísimo el dato, Lucho. ¿Se sabe si llegaron a ponerlos en servicio regular o solo se los probó?

Vi fotos de ellos en Tapiales, pero desconozco totalmente cuál fue su plan de pruebas o servicios. Si aparecieron tan al norte no me extraña por lo que comenté antes, llevaban a concentrar ahi porque había vastas playas en desuso, incluso algunos coches de la local y un push pull chocado

Material remolcado y así y todo no satisfizo. Concentrados para asegurar la seccion suburbana de ciudad de Santa Fe hubiera sido un buen movimiento. Upgrade al material y electrificacion de la seccion local. Argentina año verde.

Supongo que el problema principal habrá sido su gálibo, porque estos coches fueron concebidos para trocha media y no angosta. Tal vez el problema vino por ahí.

Así es, en otra foto se explica el porqué. Generalmente fue porque los bogies de la Línea Belgrano son muy distintos que las demás trochas, y además, cuando se los pusieron a prueba, se balanceaban por todos lados. Tal es así que estos coches servían tanto para trocha estándar como trocha ancha. Ahora voy a pegar la foto a continuación