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Para mi es alguna carroceria Brasileña

Veo al frente con estilo brasileño, estimado Motorhome. El tema es el lateral, que es bien argentino.

El “Clon” de Chayane, me acuerdo del chofer porque en su momento la asimile a la serie televisiva, lamentablemente, el bus no termino como uno desea que terminen.
No tengo aquí los archivos de Truismo La Plata, por lo que me voy a manejar con la memoria que no es muy confiable a esta altura. A los efectos de deshojar la margarita, voy a ir dando dantos los cuales se irán depurando a través de los comentarios.
Carrocería: Parecidas tenemos… Comil “Delta”, Ciferal y C. M.A. Dinosaurio, personalmente y hasta que me encuentre con los archivos, me inclino por Ciferal, pero Uds., son los busólobgos.
Chassis: Si mal no recuerdo estaba clonado con un Deutz.
Como no tengo los datos aquí, tómenlo con pinzas, pero por algo comenzamos.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Viendo ese face de T. La Plata he encontrado otras rarezas únicas como un extraño OnceCar y un Argancia de Empresa La Patria, dos joyas fotográficas.

El chasis es Deutz, la carrocería ni idea.

Puede ser un Marcopolo-Nicola II

Coincido con el Sr. Marcelo Scévola, a quien le hago llegar mi respetuoso saludo.
Tenían unas cuantas rarezas que son dignas de estudiar como en este caso, pues pareciera una “clonación” de un DIC Panorama camellado acotado o simple S1 o S2 (estos venían con chassis Deutz) y una carrocería brasileña Ciferal, al menos el frente, ya que la grilla muestra un riñón modificado similar al usado universalmente por dicha carrocera a principios de los años 70`s.
Con respecto al Nicola II formó parte de ese círculo de carrocerías con falso camellado, pero tenía una compensadora entre la puerta y la línea de ventanillas y el vehículo de marras era muy acotado en el espacio que había entre el parabrisas y la línea de ventanillas, tan solo cabía la puerta enteriza, el tema se pone interesante.
Reciban Uds., todo mi respeto.

El frente es muy pero MUY brasileño pero el resto del coche no. la última ventanilla partida en dos para la colocación de la puerta de emergencia hace acordar a Cametal. Pero... no sé...
Altbus: mil gracias por especificar el chasis. Queda la carrocería nomás. ¿Será un 150 L12?

El chasis es, sin dudas Magirus-Deutz, no obstante a juzgar por su rodado, diría que es 200RS-12 o versión similar fabricada en Brasil.

Bien, Roberto. Ahí modifico el dato. ¡Gracias!

Me juego por un Marcopolo III.... de la primera mitad de los ´70... o, en su defecto, por un Ciferal Dinossauro II, con frente de Marcopolo III... ¿¿sobre bastidor argentino o equivalente brasileño??. Porque el Magrirus-Deutz 200 RS-12, en nuestro país, ya era fabricado por "DECA-Deutz" (Decaroli/La Cantárica/Deutz) en la zona de San Justo.... Ahora, el misterio, es, cómo llegó a nuestro país... posiblemente... ¿¿por alguna incautación por andar "flojo de papeles"??.... (lo raro es que, en la hipótesis de que sea "incautado", lo hayan rematado, y, no derivado a algún organismo oficial.... saliendo a prestar servicio público, siendo conocido que la importación de vehículos de autotransporte de pasajeros por aquéllos años, estaba absolutamente prohibida para todos los casos... medida proteccionista que permitió la continuación del desarrollo de nuestra Industria Carrocera Argentina (aclaro que no es una crítica, estoy obligado a hacerla para que no haya mal interpretación))

Uno de los Cametal camello corto montado sobre un Deutz 200RS12 del Expreso General Urquiza y su ruta "Rodando a Río". Tuvo un accidente en Brasil y salió mas barato (supongo) hacer la reparación del otro lado de la frontera y, obviamente con lo que tenían disponible ahí.

Dany Campana: ¿No será éste el ex Expreso General Urquiza que se reparó allá? El lateral no tiene cara de brasileño, me resisto a creerlo...

Exacto. Es un Cametal hecho y derecho pero con una cirugía estética en el frente. En la misma Urquiza circuló años con este frente y si tenemos en cuenta que es de 1973 y muy posiblemente circuló en esa empresa hasta 1980 el frente debe ser de alguna brasileña setentosa. Mirando viejas unidades brasileñas, ese frente incluyendo los parabrisas tiene mucha similitud con los famosos Scania motor delantero con puerta detrás del eje delantero que tenía PLUMA en la mitad de los años 70 cuya carrocería era Nielson que creo luego fue Busscar.

Analicemos…. Luego de leer detenidamente vuestros comentarios, observo que tenemos al menos dos datos, carrocería y chassis.
De acuerdo a los dos comentarios del Sr. Danielmcampana, a quien le envío mi cordial saludo, tendríamos como carrocería un Cametal camellado corto con chassis Deutz que presto servicios en Expreso General Urquiza S.R.L., y provenía de Expreso Azul del Rio Uruguay.
Sobre el particular había un ejemplar similar en dicha empresa con chapa Nro. 0003, que poseía un motor delantero, y dos detalles, el primero una luz azul al estilo El Cóndor y el segundo el Nro. 583 en el lado derecho de la bandera, era para la autoridad nacional modelo 1974.
Dicho móvil paso a la empresa “El Tigre” de la provincia de Formosa como chapa Nro. 0008, luego de haberse perdido en el tiempo apareció como «Furgón Multipropósito» por el primer decenio del nuevo siglo y hace unos tres o cuatro años se lo podía ver transformado en casa rodante en tierras jujeñas.
No se si es ese al que se refiere el Sr. Daniel Campana, u otro similar que circulara en la misma empresa, pero de ser el que detalle mas arriba, no es el de marras, dado que difieren en el dominio.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Dany Campana, como dije en un comentario más arriba, el lateral "hace acordar a Cametal" y así era, nomás... Te agradezco mucho la confirmación. Y flor de casualidad si es el mismo que recordás... increíble, después de tantos años.

Al amigo Chevallier le comento que los "camello corto" de Cametal se montaron en su mayoría sobre los 210EV120 mas conocidos como motor delantero. Estos estaban al servicio del Expreso Azul y del Expreso General Urquiza (adquiridos cuando ambas ya estaban administradas por Manuel Tienda Leon. Aparte de ese lote, se sumaron creo que dos "camello corto" con motor trasero (200RS12) para correr el "Rodando a Río" de la Urquiza, que se sumaron a un par de 200RS12 1971/2 pero con carrocería San Antonio heredados de la gestión Familia Podestá del Expreso Azul. Aparte, hubo algunos de los motor delantero de la Urquiza con habilitación internacional y allá por 1980 los llegué a ver aún en esa empresa pero con el corte "tipo Nahuel II" de Estrella Condor ya que esta última había adquirido todo el paquete a MTL en 1978 pero casi inmediatamente le vendió las líneas nacionales a ECERSA-TATA, quedándose solo con las líneas internacionales a Río y Montevideo a las cuales equipó con flamantes Scania BR116 Nahuel III. No obstante hasta la llegada de estos impresionantes coches, los ya baqueteados camello corto y San Antonio (todos motor trasero) corrieron a Río con los colores de Estrella Condor y los motor delantero a Montevideo. Incluso hasta no hace muchos años sobrevivía andando un motor delantero furgoneado pero conservando los colores de Estrella Condor.