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Hasta exportábamos tranvías...
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Si bien la industria relacionada con los tranvías no fue muy grande en nuestro país, de la década de 1920 en adelante tomó cierta relevancia. En los primeros tiempos los vehículos se importaban completos, aunque en ocasiones se ensamblaron en nuestro país.
Más tarde, ciertos talleres tranviarios del Anglo comenzaron a fabricar su carrocería desde cero y fábricas "externas", como C.A.T.I.T.A. se sumaron a la tendencia. Y en este último caso fue tan exitosa que hasta exportó unidades a la ciudad de Asunción.
La Compañía Americana de Luz y Tracción encargó seis coches, que llegaron a destino en 1932. Alguno seguía activo (no sabemos si todos) en la segunda mitad de los '60.
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Luego de observar detenidamente la toma fotográfica inserta en el fichero Nro. 115279, voy a desgranar una parte de la historia tranviaria latinoamericana, para poder comprender el objeto histórico que nos muestra la instantánea de marras.
A - “EL OBJETO”: El sistema tranviario en la República del Paraguay, más precisamente en su capital “La muy Noble y Leal Ciudad de Nuestra Señora Santa María de la Asunción”, tiene una interesante crónica de 126 años (1871-1997), jalonada de idas y vueltas hasta fines del siglo XX (11/1997) cuando el coche Nro. 9007 realizó su último viaje.
A diferencia de lo acontecido en la República Argentina, el sistema tranviario paraguayo se basó originalmente en los desechos de rieles que «Paraguay Central Railway - PCR», a los cuales James Horrocks (director del PCR) les dio un destino comercial inaugurando en 1871 la primera línea de tranvías (a caballo) en la capital paraguaya bajo la razón social «Compañía de Tramways de la Ciudad de Asunción - C.T.C.A.».
B - “LOS PROTGONISTAS”: James Horrocks y la C.T.C.A., iniciaron el sistema, a los cuales le siguieron «Empresa de Tarmways de F. Morra - C.T.F.M.», que no era otra que la C.T.C.A., adquirida por Francisco Morra en 1884.
En 1890 Campbell Oglivie, adquiere la C.T.F.M., y desdobla su servicio convirtiéndolo en “ferro-tranviario”. Hasta aquí la historia previa al sistema eléctrico.
A comienzos del siglo XX (1900) queda firme la decisión de la electrificación del sistema tranviario, surgiendo franquicias con países europeos, EE.UU., y curiosamente la República Argentina.
La “PCR” inicia el juego creando la «Asunción Light & Power Co - A.L.& P.» junto a la adquisición de los derechos de luz y energía de la capital paraguaya, adquiriendo coches de la United Electric Car Co. Aquí aparece un nuevo personaje en la escena, Don Juan Carosio que era representante de las empresas “Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske y la Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft - AEG”, que se encargaría de la electrificación del sistema tranviario creando así un trípode muy bien definido a saber:
1-Coches: Ingleses - United Electric Car Co.
2-Equipamiento electirico: Alemania - Siemmens/A.E.G.
3-Ingenieros e instalación del sistema y rieles: Argentina - Virgilio, Vangioni & Cia.
Mientras corre el año 1918 la Compañía Americana de Luz y Tracción - C.A.L.T.", se hace cargo de la “A.L.& P.” por quiebra. Esta empresa era de capitales “Ítalo-Argentino”, y que ejercería su influencia en las futuras adquisiciones de material rodante.
En 1948 se produce la “nacionalización” de la C.A.L.T., que es absorbida por Administración Nacional de Electricidad "A.N.D.E.".
En 1966 los servicios tranviarios pasan a manos de la Administración del Transporte Eléctrico - "A.T.E.", que cesa sus servicios en el año 1973. Luego de varias bajas y altas de las líneas en noviembre de 1977 A.T.E., cierra definitivamente el servicio de tranvías.
C - “LA HISOTRIA DETRÁS DE LOS TRANVIAS”: Los coches que conformaron la historia del tranvía asunceno fueron de origen variopinto, y obedeció a los intereses de los diferentes operadores que conformaron el sistema a través del tiempo. Dentro de esa gama podemos destacar cronológicamente las siguientes unidades:
La trocha utilizada en el sistema era de 1.435 milímetros luego estandarizada en los ferrocarriles paraguayos.
1 - “A.L.& P.” - 1909 - Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda - United Electric Car Co.
2 - “A.L.& P.” - 1914 - Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda - Brush Electrical Co.
3 - “C.A.L.T.” - 1927 - Reino de Italia - Società Italiana Ernesto Breda - ”Breda”
4 - “C.A.L.T.” - 1929 - EE.UU. - J. G. Brill Co.
5 - “C.A.L.T.” - 1932 - República Argentina - Compañía de Talleres Industriales de Transportes y Afines - "C.A.T.I.T.A.". (*)
6 - “C.A.L.T.” - 1963 - República Argentina - Tipo TASSARA (**)
7 - “A.T.E.” - 1975 - Reino de Bélgica - Primera tanda tranvías belgas unidireccionales.
8 - “A.T.E.“ - 1984 - Reino de Bélgica - Serie 9000
(*) Línea San Lorenzo hasta Fernando de la Mora - 6 coches - Chapas Nro. 0034 al 0039.
(**) Diez unidades (segunda mano) - Chapas Nro. B1 a B10.
Reciban Uds., todo mi respeto.
dónde dice: …bajas y altas de las líneas en noviembre de 1977 A.T.E.,
Debe decir: …bajas y altas de las líneas en noviembre de 1997 A.T.E.,
Observaciones:
En el texto indicado en el punto A – “El OBJETO”, se indica correctamente el período en que funcionó el sistema tranviario asunceno.
“…tiene una interesante crónica de 126 años (1871-1997),”
Sepan disculpar la demora en la aclaración, atento a que, al tener dificultades en el acceso al foro, recién ahora puedo hacer la salvedad del error en el tipeo.
Reciban Uds., todo mi respeto.