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Uno de los tantos O-140 de T.A. La Plata
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Podemos calificar a Ttes. Aut. La Plata como un muestrario de carrocerías sobre la plataforma O-140 de Mercedes Benz. Esta empresa adquirió muchos, que fueron carrozados por diferentes firmas (Caseros, en el ejemplo de esta foto).
Pese a que se lea 338 en la cenefa de su frente, este coche está al servicio de la línea 351 (el cartel JUNIN lo delata).
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1. la elevación de techo -vulgarmente denominada "camello"- se ha llevado a cabo sin cortar la estructura original de la carrocería, provista por MBA. Como consecuencia de ello, las ventanas posteriores a dicha elevación no modifican su altura (en los niveles de dintel y antepecho) con respecto a las anteriores. Conviene señalar que los buenos establecimientos cerroceros resolvían esta situación apelando al corte de la estructura tubular espacial (general) y elevándola con respecto a la original, mediante el agregado de tramos del mismo material en las columnas de los pórticos.
2. La primera ventana luego de la del conductor mantiene la longitud del pórtico original establecido por MBA para la realización de la superestructura tubular que define la jaula de la carrocería. Más atrás, la longitud del resto de las vantanas es mayor, lo cual permite inferir que se han desplazado los parantes originales. A mi modo de ver, en estas plataformas no es aconsejable modificar la longitud de los pórticos, por la debilidad que ello conlleva. No ocurre lo mismo si se corta la estructura para elevarla (camello) porque se hace en todo un conjunto estructural y no sólo en una parte mínima de esa estructura.