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Ya para ese entonces relegados al ramal San Martin.

Consultita a los que saben: ¿Estos coches llegaron al cierre del ramal San Martín o fueron retirados antes?

Hasta que año funcionó el ramal a S. Martin ,y donde se desviaba de la linea general..?

Sin consultar el papelaje, creo que se clausuró en 1962. Se desviaba de la línea principal entre Lynch y Fernández Moreno.

Y...DONDE ESTA EL PINTOR???, es la misma decoracion con distinta leyenda, esta "inspirada" en la de Pacific Electric ya que los colores no son los mismos, y por el hecho de inspirarse tan fielmente (en el esquema, no en los colores) cometieron un "errorsito" de interpretacion, cual es??? despues se avivaron y hicieron la segunda version de este esquema.....MAP no cantes enceguida....deja jugar a los muchachos....

se desviaba de la via principal apenas saliendo de Lynch, la curva esta (si, todavia esta) justo enfrente del galpon de locomotoras, se clausuro el servicio del ramal el dia 28 de octubre de 1961

Me parece que el Ramal cerro en el '61. Los PCC y algunos coches "Hollywood" cerraron el servicio. Me parece que tambien habia uno o dos trenes de estos viejos Brills.

El ramal San Martin dejo de andar hacia fines del 61.Unos 30 años despues me vine a enterar el porque de los troles que llevaban las formaciones cuando pasaban por Paternal/Artigas,ya que tomaban la energia por el 3er riel.Entonces comprendi que necesitaban el trole para hacer el tramo entre Lynch y San Martin por la calle Perdriel (creo que se llamaba asi) y que tenia una plazoleta al costado,para terminar en el cruce con la Av San Martin donde me parece habia un mercado mayorista.

Ramal cerrado en 1962, salía de Lynch por la calle Rosales e inmediatamente empalmaba Sadi Carnot/ Muñiz, que en R.Peña se empieza a llamar Iturraspe, por allí hasta Perdriel. En la actual Plaza Kennedy se bifurcaba en dos ramales: uno seguía por San Martín y su continuación San Lorenzo hasta Rivadavia, retornando por Córdoba / Uruguay hasta Perdriel y regreso a Chacarita. El otro ramal tomaba Perdriel hasta 25 de Mayo, ingresando a través del Pasaje Municipal al Depósito de Locomotoras de San Martín (hoy Campus de la UNSAM). Los PCC fueron los últimos en prestar servicio. Edgardo: el mercado aún existe y circular por Perdriel cuando está abierto es un suplicio, ya que los camiones paran en donde se les canta.

El recorrido por las calles de San Martin siguio hasta el final. O sea, los PCC hicieron ese recorrido?

Hablando de "pinturas y leyendas" en el FCGU, en la época de FeMeSA, cuando empezaron a pintar los Toshibas de ese color blanco con bordó, apareció una dupla del clásico esquema colibrí que en lugar de tener las clásicas leyendas de "Ferrocarriles Argentinos" decía a lo largo y sobre las pueretas centrales "LINEA URQUIZA". Alguien recuerda a esa dupla ?

carlos f:eso fue masomenos por el año 87-88 cuando FA incorpora nuevo esquemas de pintura a toda la tropa de traccion incluyendo los electricos,el color que recordas era gris perla con borravino,para esta linea,la sarmiento era blanca con franja celeste y el logo nuevo FA debajo de la ventanilla parabrisa del frente del coche o cabecera,en mitre eran blanco con el mismo detalle pero en naranja,en cuanto a locomotoras fueron azul y blanco ,techo plateado ,filetes y letras en rojo,esto para servicios de lineas generales o larga distancia,la local era la misma disposicion pero con el clasico rojo y amarillo con techo bordo

ElTito, recien veo tu consulta, el servicio hasta "la curva" (San Lorenzo y Rivadavia), dejo de correr antes de 1952, solo llegaba al parador de San Martón y Perdriel (esta ultima era el sanjon a cielo abierto del Arroyo Medrano)

Amigos Baretta y Norber: algunas precisiones: como bien dice Baretta, el Urquiza adoptó ese color en poquísimos coches, casi al poco tiempo fue adjudicado a Metrovías, era muy interesante combinación, con los números de unidad bajo el cristal delantero opuesto a la cabina de conducción. A mi entender, de las tres libreas elegidas para FA, la más lograda fue la del Mitre: (blanco tiza-naranja-ocre), las locomotoras adoptaron dos esquemas: rojo-amarillo (para local y cargas), y blanco-azul-rojo para línea general. Norebr: me permito disentir: "La Curva" según dichos de mi viejo (QEPD), era la de Perdriel y Bonifacini/Av San Martín. La parada de Rivadavia y San Lorenzo era el bar "Don Julio". En el libro "Historia del pueblo de San Martín hay una excelente foto de un tranvía compartiendo espacio con un 217 en la esquina de Belgrano y Libertador San Martín (Ale, la tengo, ¿hay problema para pasártela?).

Luisito, no hay ningún problema. Pasámela, a ver si es la misma que tengo yo.