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... no se quien es mas HDP, el que destruye (porque si, o quiere un recuerdo) o el empleado que ordeno dejar estos coches a la buena de dios y por cierto hay una gran diferencia entre los trenes y los colectivos que quedan en galpones/depositos, o no?

Seguro que los primeros coches que se pararon sirvieron como fuente de repuestos para los que quedaban en servicio. Luego pararon el resto y... bué, es nuestra idiosincrasia, destruir todo lo viejo porque no sirve. Menos mal que en cierto aspecto ahora se valora mucho más lo antiguo que antes. El hecho de ver tantos colectivos preservados, por ejemplo, hace 20 años era sólo un sueño, una utopía...

Por lo menos, se salvo un coche "Hollywood."

¿Hubiera sido mucho pedir uno de cada uno...?

Buuuuuuaaaaaaaa no queda nada entre corregir nuestra mitica idiosincrasia destructora y seguir alimentando nuesta utopia , porque con un puñado de bondis restaurados como que nos falta un poquitin

Respecto de esto hace un tiempo, mencionaba el caso de restauradores que van a buscar coches destruídos que hay que arreglarlos poniéndoles fortunas encima. Digo esto porque Cuartel V de Moreno, tenía 6 coches MB que si bien 3 dejaron de funcionar durante el año pasado, otros 3 quedaron en servicio (2 La Favorita MB 1114 '87/'88 y un ALA MB 1114 '85), coches que arreglándolos nomás hubiesen quedado para el museo, lo mismo que algunos MB 1114 de LPDGB. Hasta el año pasado, La Perlita tuvo en servicio un Crovara MB 1114' 87 que se veía muy bien presentado hasta que dejé de verlo. Saludos.

Y no sabés todos los 1114 que hay tirados y pudriéndose en la cochera de la 30 de Agosto, entre ellos un Peveri de los cuales hubo muy pocos y sería digno de preservar.

marcelo ese peveri que decis seria el de la 343??

ale. ahi le mande algo mas de estos articulados y otras cosas mas......

Apelo a la buena memoria de algún amigo de este Foro para que me libere de una duda: ¿Puede ser que entre los viejos ex-tranvías y estos trenes actuales, el Urquiza tuvo unas formaciones amarillas? Gracias!

Los coches de esta foto, los "Key System", circularon pintados de amarillo entremezclados con los ex Pacific Electric, Royal.

Entonces de allí viene mi duda...gracias Ale!!

Digamos entonces que el Urquiza fué un tranvía que en vez de desaparecer, creció y se convirtó en ferrocarril. ¿Hubo algún otro caso similar, acá o afuera?

como es eso? tranvias en la urquiza? la urquiza fue primero una linea de tranvias? circularon tranvias por vias de trenes? para mi rarisimo.con respecto a lo de vandalismo no siempre es asi con los trenes fuera de servicio ya que muchas veces son los mimos ferroviarios que los despedazan,y todavia hay por capital y gba muchisimos trenes viejos y algunos no tanto tirados y aruinados en instalaciones ferroviarias cercanas a las estaciones

Costa, Guille: el Urquiza urbano fue un tranvía desde el comienzo pero con traza ferroviaria, aunque en algunos lugares, como el desaparecido ramal a San Martín, la traza era más "tranviaria urbana" aunque circularan coches grandes. De hecho, la unidad vieja que aparece en esta foto es un tranvía y no un vehículo ferroviario. Lo que pasa es que en Estados Unidos, país de origen de este tipo de coches, algunos tranvías eran mucho más grandes que los que se usaban acá.

Guille, el Urquiza se origina en el Tranvía Rural de los Hnos. Lacroze, que nació con tranvías a caballo que llegaron a Pilar, luego a Zárate y a Carmen de Areco. Años después fueron electrificados, pero conservando sus características tranviarias.
A principios del siglo XX la compañía se diversificó instalando una veintena de líneas urbanas en Buenos Aires (primero de caballos, luego eléctricas), de las cuales no sobrevivie ninguna. La mayoría desaparecieron con la Corporación, unas pocas llegaron a 1970 (las líneas 14 y 30).
Pero al mismo tiempo establecieron varios tranvías suburbanos, aprovechando las líneas de larga distancia. El primero fue, en 1908, el tranvía nº 19, que iba de Reconquista y Corrientes a la ciudad de San Martín, y el segundo, en 1914, el nº 20 hasta Campo de Mayo . Ambos fueron acortados en 1921, a la Est.Federico Lacroze. A mediados de la década del 30 dejaron de utilizar los números.
En 1912 la Cía.Lacroze obtuvo la concesión (nacional, ley 8870) para extender los tranvías suburbanos al centro en forma subterránea; el resultado es el actual subte "B".
Por unos meses en 1919 también existió un tranvía nº 21 que unía Plaza Italia con San Martín.