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Pensar que hasta hace dos decadas estaba aun en pie la vieja estación Villa Real.

Ese ramal del BAP no estuvo operativo durante muchos años. Fue habilitado en 1908 y los últimos servicios corrieron en 1938. El ramal fue levantado definitivamente pocos
años después.
La clausura del ramal se debió a la constucción de la Av. General Paz, ya que la empresa estaba obligada a construir un puente para sortearla, y no creyó conveniente la inversión que debía realizar, por lo que abandonó el ramal.

Una vez que salía de Sáenz Peña, la primera parada se llamaba "Apeadero Kilkómetro 0,72", y era una parada facultativa, establecida más que nada para los empleados del ferrocarril que eran socios del Club Pacífico (hoy llamado F.C. San Martín o San Martín a secas y miembro de la URBA).

La segunda parada era "José Ingenieros"-previamente llamada Kilómetro 2- a la altura de la actual Av. Marcelo T. de Alvear.

La siguiente era Villa Real, la única estación propiamente dicha del ramal, ya que las otras eran simples apeaderos. El último de ellos se llamaba "Ingeniero Echagüe", y estaba en la esquina de Irigoyen y Arregui.

Si mal no recuerdo, se levantó porque no quisieron o no pudieron reponer los rieles levantados por la apertura de la Avenida General Paz. ¿Fue así o estoy confundido?

Al abrir la General Paz se descarto el costo de un cruce ferroviario, y allí comenzó su agonía.

Asi es Ale. Fijate que completé el comentario de arriba, lo estaba editando mientras vos hacías tu comentario.

Mi viejo siempre me hablaba de ese ramal y de la estación. Aunque llegó a la Argentina diez años después del cese, en 1948, recordaba la estación y los predios luego edificados.

Esta sería la última de cuatro estaciones que el BAP construyó con este plano. Las precedentes fueron Arroyo Pinazo (1906) -luego M.de Pinazo, y José C.Paz-, Santos Lugares (1906) y El Palomar (1908).

La denominación de la estación José C. Paz en forma cronológica fue:

Arroyo Pinazo (1906-1913)
José C. Paz (1913-1952)
Manuel de Pinazo (1952-1955)
José C. Paz (1955 a la actualidad).

Igualmente hasta mediados de los 50 entraron algunos trenes con ferroviarios que iban a jugar al golf al club Pacifico,estos datos me los dio un vecino que era maquinista del San Martin que siempre me contaba historias de ese ramal.

La traza iba en diagonal, cruzando, ó por lo que actualmente es alguna avenida? , algo tiene que ver la Av Irigoyen?

En el tramo de capital ocupaba la franja que queda entre las calles Irigoyen y Ruiz de los Llanos, en provincia por la plazoleta actual entre Lincoln y R.Gómez , ingresando a los terrenos del club donde describía una amplia curva por detrás de Alianza para empalmar junto a la entrada de playa lado Sáenz Peña. Luego de clausurado el ramal las vías se levabtaron tiempo después, pero no dentro del club, que quedaron conectadas del lado de Sáenz Peña. Acá les dejo unos boletos de 1927 para ir al jugar al golf (paradero 0,720) que conseguí hace unos años:
http:// boletos.co.nr.elserver.com/ img/BAP-Retiro-K0720.jpg

Gaston C, parte de la traza es la avenida de entrada a Caseros, Beiro lado provincia, y del lado de capital transcurria cerca de Porcel de Peralta si no me equivoco. Si te fijas, veras que la General Paz baja de nivel en Beiro y era por la construccion del puente del BAP que nunca se construyo.

En la zona también existía según viejos vecinos del barrio el "trensito" que salía al lado de la estación V.Luro (en ese momento apeadero) en lo que hoy sería debajo de la autopista y llegaba a Versalles por lo que hoy sería la calle Ruiz de los LLanos

El trencito de Versailles salía de Villa Luro por el costado de Bacacay / Juan B. Justo (entonces el Maldonado aún sin entubar) hasta la altura de Vélez. Allí cruzaba por un puente y se ponía entre las actuales Manuel Porcel de Peralta y Paris, y pasando Marcelo Gamboa entre MPP y Barragán, hasta la Est.Versailles que estaba en el cruce de la calle Arregui.

Gracias a todos por los datos.

la estacion villa real estaba ubicada en la manzana comprendida por las calles tinogasta,simbron y las avenidas irigoyen y bruselas no ? de ser asi me acuerdo que por los años 96,97, algo de esa edificacion habia todavia, yo solia jugar a la pelota en la plaza de enfrente y veia que guardaban camiones y maquinarias. años antes la empresa liniers guardaba sus unidades tambien ahi. despues todo eso fue demolido y surgio lo que sigue siendo hoy en dia : un conjunto de casas y departamentos tipo barrio privado.

claro, el cuadro de la estación original iba desde Nazarre hasta Martel de Guzmán, luego San Roque. Y entre Tinogasta y Simbrón estaba el edificio de la estación que se ve en esta foto.

gracias carlos_5576. y sobre lo que dijo mattius, es la entrada a jose ingenieros y al partido de 3 de febrero. despues de pasar por lo que hoy es el boulevard, se ve que seguia por lo que hoy es en parte el golf club san martin, la planta de aysa y la cancha de almagro, el autentico tricolor. despues del lado de versailles pasaba por donde hoy en dia es una plazoleta,la comisaria 44 y el cuartel de bomberos de la federal.

Ojo, Guille, que el trencito de Versailles no es el mismo que el de Villa Real. Fueron dos trazas diferentes, separadas por algunas cuadras. Aún hoy sobrevive el cartel de la estación Versailles, detrás del cuartel de bomberos.

Sensacionales todos los comentarios. Por más que lo lea y lo escuche mil veces, cuesta creer que hubo un ferrocarril en esa zona. Cuando ando por Ruben Darío del Urquiza siempre busco rastros de la vieja estación Pereyra. Aunque se que no queda nada.

Carlos_5576 te hago una consulta. ¿A qué calle te referís cuando hacés referencia a Martel de Guzmán, luego San Roque? No ubico calles con ese nombre en la zona. La calle Guzmán en Chacarita hace referencia a Gonzalo Martel de Guzmán, pero no sabía que pudiera haber habido otra Guzmán en la zona de Villa Real. Las calles transversales a las vías eran (son) Nazarre, Pedro Lozano, Tinogasta y Simbrón. ¿O es José Pedro Varela, la que se llamaba San Roque?

Es la actual José Pedro Varela.
GUILLE LINEA 85, ojo que, como dice Busarg, eran dos ramales diferentes. El que describía la curva de Porcel de Peralta era el ramal Villa Luro Versailles del Ferrocarril Oeste. Salía de Villa Luro por la curva de la calle Bacacay en la parte que hoy está pegada a la autopista, entre Ruiz de los Llanos y J.B.Justo, y luego recorría la curva de la actual Juan B Justo hasta Jonte, desde donde seguía Porcel de Peralta hasta la estación Versailles, cuyo cuadro se ubicaba entre Porcel de Peralta y Barragán, y entre Lascano y Santo Tomé, con el edificio de la estación en Porcel de Peralta y Arregui.
El del BAP salía de Villa Luro abriéndose apenas al norte del anterior, también en curva para empalmar la traza que ya desde allí discurría entre Irigoyen y Ruiz de los Llanos, siguiendo sin curvas hasta la zona del golf, ya en provincia.

Gracias.

ah osea que el tren del bap no pasaba por donde hoy estan la plazoleta, el cuartel de bomberos y la comisaria, sino que hasta ahi llegaba el otro tren del barrio, el famoso trencito. gracias muchachos por las correcciones. hablando de calles,muy cerquita de ahi esta la calle san roque del lado provincia que termina en general paz, y por ahi a pocas cuadras hay 2 calles barragan, una del lado provincia y la otra del lado capital.

Cuál habrá sido el criterio de los diseñadores de la Av. Gral. Paz a la hora de definir los cruces ferroviarios?. Es sabido que las vías eran pre existentes a la avenida, por ende no iban a subirlas ni bajarlas. Con esto, mi consulta es por qué al Urquiza y al San Martín lo cruza por arriba y al Mirte/Suárez o a este ramal levantado lo cruzaba por abajo?

Hacia 1960 esta estación estaba en pie y había colectivos fuera de servicio. En ese tiempo la franja que va de Juan B. Justo a General Paz, entre Yrigoyen y Ruiz de los Llanos se estaba loteando y empezaban a constuir muy lindas casas. Con respecto al ramal de Versailles, que corría más al oeste, funcionó hasta 1952. En Youtube se puede ver un interesante cortometraje: "El trencito de Versailles". Lo había construido el F.C. Oeste en 1911 para atraer pasajeros y servir a los empleados que se iban instalando en ese nuevo barrio.

En la CTCBA y TBA, ''garage'' se llamaban los de las líneas de ómnibus, los de microómnibus eran ''playones'' y las de trolebuses y las de tranvías ''estaciones''. De modo que en la época de esta foto era el playón Villa Real.
El puente del BAP sobre la Gral Paz que no se hizo, convirtió en inútil al doble puente de Beiró, que se trazó como una rotonda para que el ferrocarril pasara en diagonal entre ambos.