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Ah!!!! esta la se! si que es dificil.

La tengo. Sin duda.

Infiero que es una estación. Y supongo que una cabecera, no una estación cualunque. Chacarita no creo. Quedarían Retiro, Once o Constitución.

es una fabrica de cerveza?

Bueno, Bondiman acertó en su apreciación: se trata de una estación y no es cualunque, es verdad. Y es una de las tres opciones que detalló, o sea que vamos en buen camino y esto parece que se resolverá más o menos enseguida. Ahora bien: ¿Cual estación y por qué...?
Carmelo, no. No es una fábrica de cerveza.

Ferrocarril Belgrano?

Ese poste telegráfico es muy FCO.

La locomotora en la foto esta en posición horizontal y cruzando la calle? no distingo bien

Se la nota como algo "primitiva"...

Conozco el original de la foto, por lo que no voy a opinar pero no puedo sacar cual es el detalle que la distingue.

Bueno, va una pista: en efecto, la locomotora está o podría estar por cruzar la calle. El asunto es a donde se dirige. Y si hoy la estación que se ve es cabecera, la solución está ahí nomás.

Constitución. La locomotora está saliendo por la vía tranviaria que iba hasta la calle Venezuela (se ve que los caballos que arrastraban al tranvía estaban de huelga).

Lo difícil era retrochar la locomotora en el lugar... ¿No...?

Esta foto la vi en una revista especializada en trenes, así que mutis para que se pueda arriesgar.

¿Por qué retrochar? No hay certeza de la trocha de ese tranvía, pero si el del FC del Norte era de ancha ¿No podía serlo éste también?

Si ese cruzar la calle sigue vigente, creo que sé cuál es... (Y si las chimeneas tienen que ver con el puerto, también; pero capaz que en ese tiempo eran habituales las chimeneas, incluso en la parte más residencial de la ciudad).

Las Chimeneas son de una fabrica de gas..

así es diego, me abstengo en esta de opinar porque si bien no conocía esta foto, conozco otras de la fábrica en cuestión

Conozco esta foto: están todos muy bien orientados. Una pista la dió Diegoarg.

Exacto con la fábrica de gas... invito a alguno de los que la conocen a develar la incógnita... ¿Quién cacha el testigo...?

Bueno, yo arranco. Es la fábrica de gas de Retiro, y las vías del tranvía son las del F C del Norte que dice MAP mezclado con pistas falsas jeje. La avenida sería la actual Libertador - Alem a la altura de la plaza y el inicio de Catalinas

Exacto, Carlos. Y los trenes continuaban hasta la Estación Central, ubicada en las actuales Leandro N. Alem y Bartolomé Mitre, hasta el incendio que la destruyó en febrero de 1897.

Sí, señores, es ése lugar, la Estación Central del Ferrocarril Buenos Aires a Ensenada.¿Se imaginan si hoy, 2015, existiera ese tramo de vías, a un tren en maniobras cruzando en hora pico ?

Tienen alguna referencia mas sobre la fabrica de gas?

No, Luis. Esta no es la Estación Central. Es Retiro, cuando era estación de paso.

Sí, ya sé, yo me refería a tu comentario acerca de la Est. Central.

_ Alejandro, me parece que lechingiastes...Mucho colegio " BETANIA".. me parece que es La Viaja Estacion RETIRO y la Compañia de Gas.

Lo que decía Ale es que los trenes continuaban a la estación Central.
Un detalle, el puente peatonal es el típico de hierro del FCCA, que todavía se encuentra en estaciones, es decir que las vías ya eran del FCCA, por lo que la foto tiene que ser posterior a 1889 y anterior a 1897

No te interpreté correctamente, Luis. Pensaba que te referías a la Estación Central en sí.
Y justamente, el detalle del puente que marcó Carlos es al que me refería como pista para adivinar el ferrocarril e individualizarlo: el puente, que alcanza a verse en la foto. Quién sabe adonde lo habrán trasladado cuando Retiro se transformó en cabecera...

Quizà construí mal la frase, de ahí la confusión. Esos puentes aún están en uso, en la línea a Suárez hay uno en San Andrés y otro en Colegiales

buscando un poco de info extra de esa Estacion Central, encontre un plano de la red de 1890, en la cual se ve como era la red dentro de la ciudad. Da pena al mirar esa tremenda de red de interconexion de todas las lineas, ya que hoy seria otro tema tener esa red para moverse, por ejemplo, de Zona Sur hacia Zona Norte. pero siempre el "modernismo" tuvo cara de ereje...

http :// es. wikipedia. org /wiki /Estaci%C3%B3n_Central_de_Buenos_Aires #/media/ File:Red_ferroviaria_Bs_As_en_1890.svg

Hay dos mapas muy buenos de 1892 en la colección de David Rumsey: el de Pablo Ludwig y el de Mariano Paz Soldán. Allí están bien claras todas estas trazas antiguas.

encontre otra pagina excelente que muestra fotos de varios angulos de la Estacion Central y las vias provenientes del sur, montadas sobre el viaducto. Son de muy buena calidad, y da paisajes que hoy nadie lo creeria. el sitio es arcon de buenos aires.com.ar / estacioncentral-panoramikk-vv.htm (quitar espacios), y otras tomas importantes y de gran valor historico.

La red era realmente interesante, pero no se si se hubiera podido mantener con el crecimiento demografico de la ciudad. Tambien estaba planeada una linea de circunvalacion a la altura aproximada de Rio de Janeiro y Av. La Plata, que nunca paso del proyecto. Proyectaba conectar todas las lineas existentes.

La mayoría de esas líneas ferroviarias estaba tendida en las mismas calles, o sobre angostas trazas exclusivas con pasos a nivel en todas ls esquinas, y eran vistas a principios del siglo XX como un obstáculo al crecimiento. De hecho hoy por hoy sería infactible tener una vía ferroviaria en la calzada de Av Pueyrredón, o Corrientes. La red posiblemente sería útil pero como red subterránea. Siempre se recuerda el acto realizado por el Ferrocarril Oeste para celebrar el inicio del levantamiento de la vía sobre la actual Honorio Pueyrredón, en el que su gerente recordaba que los rieles que ayer habían representado el progreso para esa zona, hoy (por el momento del acto, hacia 1926 si no recuerdo mal) no debían ser obstáculo para ese mismo progreso.

Es así como decís, Carlos. La mayoría de las trazas levantadas hoy serían inviables. No me imagino hoy día, por ejemplo, un tren cruzando San Juan por Oruro o algún largo carguero cruzando Rivadavia para tomar por el ramal al Riachuelo cuya traza corresponde a la avenida Perito Moreno. Pueden resultar interesante históricamente, pero imposibles de mantener hoy, por razones operativas.

y aunque parezca mentira, hoy en 2015 te podés clavar 10 o 15 minutos de espera en Puerto Madero mientras pasa un carguero.

Y los quilombos que se arman... imaginate un tren así por Honorio Pueyrredón...

no se si las trazas de vias sobre las calles, pero si el concepto de tener una Estacion Central seria algo beneficioso, para mucho que por ejemplo tienen que cruzar la ciudad de pe a pa para ir al trabajo. Creo que en este espacio una vez lei que esa estacion la querian montar donde hoy funciona Galerias Pacifico, pero no estoy seguro si fue aca.

La intención del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico era montar su terminal en los subsuelos de la galería, pero esa iniciativa nunca pasó del proyecto.

Hablando de viejos tramos ferroviarios, rescaté una guía de calles de 1973 donde intuí que había una conexión entre la Línea Mitre y la Línea San Martín por Chacarita. Luego de levantarse el tramo se improvisó una calle llamada 15 de Agosto, pero no duró mucho tiempo ya que comenzaron a construirse viviendas; algunas de ellas se encuentran en posición diagonal. En ese tramo sobrevive el Pasaje Canard.

La hubo, entre el playón del molino Minetti en Colegiales y el entonces "Paradero" Chacarita. Quedan "cicatrices" en varias manzanas, aún.

Puede verse perfectamente en las fotos aéreas de 1940 del Mapa Interactivo de Buenos Aires.