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¡Ahhh....qué hermoso recuerdo de la fenecida cooperativa menduca....!!!!. Se trata de una unidad sobre chasis MB OF1214 carrozada en 1986 por De.Ca.Ro.Li. (Carlos Decaroli), con su modelo Tronador para media distancia.

Fueron muchos estos coches, estimo que muchos de ellos provistos de puertas plegadizas delantera y trasera y que estuvieron afectados mayormente a la línea 26, cubriendo diferentes itinerarios entre Mendoza y la zona este provincial. En este caso, parecería que no posee puerta trasera y su carrozado sería para distancias algo más extensas que el resto de los productos De.Ca.Ro.Li. antes mencionados.

Sobre el recorrido, es como citas Alejandro, en San Juan, donde T.A.C. poseía líneas de jurisdicción provincial e interprovincial (Jáchal. Calingasta, Iglesia, Barreal, Uspallata).

¡Mil gracias por tus precisiones, Roberto! Parece tener número interno bajo, exactamente el 10.

Claro, Alejandro. Ello es así porque a partir de julio de 1979, justo luego de la restructuración del sistema de transporte de Mendoza ocurrida entonces, la Coop. T.A.C. reenumeró su flota, tomando como criterio rector el ámbito de dependencia de las unidades. Así, cada línea tuvo sus propios internos y esto se hizo extensivo a las jurisdicciones de San Juan, San Luis y Córdoba, donde la fenecida cooperativa menduca mantuvo durante muchos años concesiones de recorridos.

Llamativo que no hayan elegido Deutz o Arbus (aunque Arbus es del 87' en adelante) y si Mercedes-Benz.

Hola, Esteban. Acerca de tu inquietud, históricamente -más o menos desde 1969- la Coop. TAC incorporó solo chasis MB para sus unidades de reducido y mediano porte y Deutz para los coches más grandes. Podríamos indicar como excepción los magniíficos MB O317/DIC modelo 1969 que se adquirieron.para líneas interjurisdiccionales. También los MB O400RSD a fines del.pasado milenio, los cuales fueron, a la par, las últimas incorporaciones de unidades nuevas en la empresa. Y, por último, como excepción a la regla, podríamos además señalar algunos pocos chasis de marcas no frecuentes en TAC que alguna vez se probaron sin éxito, tal el caso de las plataformas Fiat 341A, en 1971, para unidades de larga distancia.

En relación con los productos Arbus, entiendo que aparecieron en el.mercado en 1989 y no en 1987.

Según una nota hecha por "El Transportista" a Horacio Grudny, el proyecto Arbus inició en 1988.

Claro, Esteban, es así, leí esa nota. No obstante, los primeros productos entiendo que se comenzaron a vender recién al año siguiente. Seguramente Mario nos puede precisar este dato.

Quizá haya más documentación de la época como para aportar. En breve desde Camión Argentino te contactarán también para la entrevista.

Con mucho gusto, Esteban....!!!!. En lo personal, será un honor poder realizar esa nota. Saludos....!!!.

El primer chasis Arbus, un modelo SL 751 con motor Deutz V10, el chasis numero 0001, así de sencilla la numeración de los chasis por aquellos años, fue producido en el segundo semestre de 1989 y terminado de carrozar por Cametal en diciembre de ese mismo año con el numero de carrocería 4328 y era un Jumbus.
Este coche fue vendido a la empresa TUP de Rio Cuarto, provincia de Cordoba, y fue el interno 15 cuyo dominio fue X 576.368
Solo otro chasis de los primeros o que podemos llamar prototipo para cada fabricante de carrocería fue terminado de carrozar en 1989.
Fue el chasis numero 0007 que fue carrozado por DIC con una carrocería Megadic 3.8 y fue para la Coop. TAC y tenía como numero de interno el 334. A diferencia del coche de TUS que fue fabricado y patentado durante 1989, el de TAC recién fue patentado en 1990.
Recién en el año 1990 los chasis Arbus son producidos y carrozados en escala por así decir.
Durante 1990 se carrozaron 47 chasis Arbus
Durante 1991 se carrozaron 94 chasis Arbus SL 751 y se empezaron a carrozar también los SL 634 y SL 704
Durante 1992 se carrozaron 131 chasis Arbus SL 751 mas los de otra denominación, y así siguió hasta el año 1999 en que se carrozaron los últimos NG 3 y NG 4 que fabricó Arbus.
TAC fue la empresa mas fiel a la marca.
Tan solo del modelo SL 751 V10 tuvo 166 unidades de las 582 que se fabricaron, y ademas tuvo unidades de casi todos los modelos de Arbus que se fabricaron.
Los últimos chasis del SL 751 V10, el chasis mas fabricado por Arbus se fabricaron hasta 1995, aunque algunos de estos fue carrozado y patentado durante 1996.

¡Gracias, Mario...!!!!!.

Resumen de los chasis fabricados por Arbus en sus distintos modelos
Arbus SL 634 21 unidades
Arbus SL 701 6 unidades
Arbus SL 704 155 unidades
Arbus SL 704 T 60 unidades
Arbus SL 704 TI 2 unidades
Arbus SL 714 T 130 unidades
Arbus SL 751 582 unidades
Arbus SL 784 TI 113 unidades
Arbus SL 786 2 unidades
Arbus NG 2 1 unidad
Arbus NG 3 21 unidades
Arbus NG 4 47 unidades
También fabrico chasis para servicio urbano a los que denomino
Arbus BA 485 T
Arbus BA 635 TI

Recuerdo al visitar Las Leñas en 1992 salían desde San Rafael 2 TAC Megadic 4 x 2 iguales, uno sobre Arbus con motor MBOM 355/5 5 cilindros aspirado y el otro sobre MB 1526 con el mismo motor pero con turbo. Me dí el lujo de ir en el Arbus y volver en el 1526, y a pesar de que eran las 2 carrocerias iguales, se le notaba en el manejo y el andar la diferencia a favor al chasis Mercedes.

De esos de "servicio urbano" creo tener una foto. Uno de esos debe ser de la línea 45, que lo tuvo a mediados de los 90's.

Sería interesante que se publiquen más datos acerca de los BA 485 T y BA 635 TI.

En la 45 estaba el carrozado por Alcar, que era chasis largo. Y tambien habían traido el Bus Tango que circuló de 0km. en la 118.

Excelente la info aportada, Mario. Y me quedo corto. Te la agradezco muchísimo.

No se si tendrá algo que ver con que la 118 haya tenido por algún tiempo unos de los Arbus urbanos, pero frente a sus talleres en Parque Patricios estaban las instalaciones administrativas y de servicio de Arbus, edificio en el cual esta el RENAPER en la actualidad.

Razón Social: Cooperativa Trabajo Transportes Automotores de Cuyo T.A.C. Ltda.
Nombre de Fantasía: Coop. T.A.C.
Lema: «TAC lo lleva»
Domicilio operativo: E.T.O.M. - Boleterías Nro. 46 - 47 y 48.
Líneas CNRT: 00282
Líneas Nacionales:
Análisis de líneas nacionales:
Prestador: Cooperativa Trabajo Transportes Automotores de Cuyo T.A.C. Ltda.
Año: 1981.
Línea:
Desde: San Juan de la Frontera - Departamento: Capital
Provincia: San Juan
Hasta: Uspallata
Departamento: Las Heras
Provincia: Mendoza
Servicio: Semi Rápido.
Combinaciones del servicio: No posee.
Itinerario:
A-Provincia de San Juan.
Departamento Capital: San Juan de la Frontera - 20:00 - Salida.
1-Ruta Provincial Nro. 12.
Departamento Zonda: Villa Basilio Nievas (Zonda) - 20:40 - PT.
2-Ruta Provincial Nro. 38.
Departamento Zonda: Cruce río San Juan.
Departamento Ullum: Zona rural.
3-Ruta.Nacinal Nro. 40.
4-Ruta Provincial Nro. 436.
5-Ruta Nacional Nro. 149.
Departamento Zonda: Pachacó - 22:20 - Arribo.
Departamento Zonda: Pachacó - 22:30 - Salida.
Departamento Calingasta: Villa Calingasta - 23:40 - SP.
Departamento Calingasta: Tamberías - 00:10 -SP.
Departamento Calingasta: Barreal - 01:00 - Arribo
Departamento Calingasta: Barreal - 01:15 -Salida.
A-Provincia de Mendoza.
Departamento Las Heras: Uspallata - 03:30 - Arribo.
Observaciones:
Km. recorridos: 355 aproximadamente.
Provincias: 2
Rutas Nacionales: 2
Rutas Provinciales: 2
Caminos Vecinales (mejorado): 0
(SP) Sin parada.
(PT) Parada temporal.
Reciban Uds., todo mi respeto.