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Cruce de leyendas (LI)
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Esta foto es una belleza. Tomada desde un lugar estratégico, nos permite apreciar al trasbordador Nicolás Avellaneda funcionando a pleno, mientras por delante pasa uno de los modelos de tranvía más conocidos de las primeras décadas del Siglo XX, fabricado por Dick Kerr.
Además, vemos a personas y vehículos esperando el momento de ascender al trasbordador, para cruzar a la Isla Maciel. Esta imagen es una auténtica postal de la época, cuando la zona hervía de actividad.
El tranvía se encuentra afectado a la línea 63, que de la Boca se dirigía al Jardín Zoológico. Desapareció antes de la erradicación de los tranvías de Buenos Aires y no llegó a convertirse en ómnibus.
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"El 8 de marzo de 1945 fue autorizada a entrar a Buenos Aires. La cabecera establecida fue el Correo Central y el acceso a la Capital se efectuó por el puente Nicolás Avellaneda, en el barrio de la Boca."
Hasta esa fecha, la cabecera anterior de la entonces LINEA 223 estaba en Wilde.
Habrá que ver cuando empezó a operar la LINEA 145.
Por otra parte, en la reseña de la LINEA 159 aparece esto:
"Toda protesta fue en vano y, finalmente, el 20 de junio de 1961 la 1 llegó al Puente Nicolás Avellaneda.
Pero la empresa no se quedó quieta: poco después inició los trámites para internar su recorrido en la ciudad de Buenos Aires, mediante una prolongación a Paseo Colón y Cochabamba. El pedido fue aprobado el 9 de octubre de 1961 mediante la Resolución ST 748/61 y el 2 de enero del año siguiente se iniciaron los servicios."
O sea que el blanquito llegó mucho después a cruzar el puente.
Faltaría saber cuando empezó el RAMAL DOCK SUD de la LINEA 33.
La LINEA 129 comenzó después del blanquito, según esto que aparece en la historia de la RIO:
"El 8 de enero de 1962 se rechaza otra solicitud para una cabecera en Retiro, con el argumento de que entre las terminales de Constitución y Once hay fluidas comunicaciones que la hacen innecesaria.
Pero pocos meses después las autoridades dan marcha atrás: el 14 o el 24 de agosto siguiente se autorizaron servicios desde Retiro, con salida a la provincia por el Puente Nicolás Avellaneda con sólo dos paradas en Capital: en Cangallo y Eduardo Madero y en Almirante Brown y Villafañe, en la Boca. Comenzaron a circular el siguiente 1° de septiembre."
Desconozco cuando prolongó a Capital la LINEA 186.
En cuanto al ramal "Dock Sud" de la 33, es posterior. Habrá aparecido en los '50, supongo.
La línea 96 (186) salía de la zona de la Isla Maciel y es autorizada a prolongar al Hospital Argerich en 1961.
Lo que siempre me pregunté es cuál era el recorrido de la 223 (luego 54) antes de ingresar a Capital. En BusArg se menciona Wilde, pero siendo la línea que mejor conocí ya que pasaba por la puerta de mi casa, nunca pude conocer detalles del recorrido original, o sea, por cuales calles iba, cómo llegaba a Wilde y a que punto exactamente.
El 96 (296, 186) terminaba en el Anglo. La prolongación al Hospital Argerich es autorizada en julio 1961, y en enero 1962 a Plaza Constitución; se implementa con el ramal 1 (a Lanús y Lomas), mientras que el 2 (a Fiorito) sigue cortando en el Frig. Anglo hasta 1974.
Un dato poco conocido es que en julio 1961, junto con el permiso al 96, se autorizó a alargar desde el Frigorífico Anglo hasta el Hosp. Argerich al 7 de Avellaneda (750, 373); como le negaron la llegada a Constitución, COBA optó por quedarse en provincia.
En cuanto al 129, por el Puente Avellaneda a partir de septiembre 1962 llegaron a circular los ramales
11 rojo "Cno.Centenario" == RETIRO - LA PLATA (por Calchaquí, C.Varela, Alpargatas, Cno.Centenario).
13 rojo "El Pato" == RETIRO - LA PLATA (por Calchaquí, C.Varela, Alpargatas, Ruta 36).
14 rojo "Rápido Varela" == RETIRO - F.VARELA (por Acceso Sudeste, Calchaquí, C.Varela).
15 rojo "Semi-Rápido Varela" == RETIRO - F.VARELA (por Mitre, Calchaquí, C.Varela).
16 azul == RETIRO - F.VARELA - LA PLATA (por Mitre, Calchaquí, F.Varela, Alpargatas, CGB)
20 rojo "Alpargatas por Acceso" == RETIRO - ALPARGATAS (por Acc.Sudeste, Calchaquí).
1940 - Se inaugura el Puente
1945 - lo cruza por primera vez la LINEA 54
1948 - lo cruza por primera vez la LINEA 145
1961 - lo cruza por primera vez las LINEAS 159 y 186
1962 - lo cruza por primera vez la LINEA 129
1963 - lo cruza por primera vez la LINEA 33
De todas ellas, solo 3 hoy existen y cruzan el puente.