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che que buena foto!! o sea que esta linea no tenia numero, no? al igual que la que iba a Lujan?

En su tablero podía leerse un número 1 y, bajo él, la leyenda "DE MARZO", además de sus destinos.

Uhhh, tengo algunas preguntas: ¿Por que calles iba? ¿Cuándo dejó de circular?

Anduvieron entre 1949 y 1953 con 31 coches que le sacaron a la Corporación. Después los devolvieron a TBA hechos pelota y, tras más de un año en que estuvieron recuperándolos, pasaron a la 114 a reforzar la tarea de los Berliet Car que ya empezaban a teclear.

muy interesante. Se puede destruir semejantes maquinas en tan poco tiempo!

¿El recorrido era similar o igual al de la 166?

MAP: ¿Eran de una serie aparte a los coches corrientes de TBA o los tomaron de manera arbitraria, dejando huecos en la numeración?

Mi abuela, que vivió en Parque Chas desde 1949 hasta 1965, siempre me decía que el 1º de Marzo pasaba por Constituyentes e iba a Chacarita. Y otra persona me dijo que pasaba por la General Motors (Av. San Martín y Gral. Paz) Es decir, que el recorrido a grosso modo sería Once - Chacarita - Constituyentes - Gral. Paz - Av. San Martín

Ale: no sé qué números eran porque nunca vi una lista de los GM que tuvo TBA en ese lapso. Estaban, sí, entre el 2701 y el 2901, pero no sé si habían dejado un solo hueco grande o eran números tomados al azar.
Luis: el recorrido era por Rivadavia, Medrano, Cangallo, Río de Janeiro, Velazco, Corrientes, Lacroze, Forest, Roseti, Chorroarín, Triunvirato, de los Incas, Beiró, Lincoln, Bahía Blanca, Pareja, Lincoln, Sanabria, Monteagudo, Rodríguez Peña, San Martín, Perdriel, San Martín hasta Mitre.

Gracias por los datos, MAP. No lo hacía un recorrido tan intrincado, si no más bien directo. Siempre lo relacioné más con un servicio de los que ahora llamaríamos semirrápido.

El recorrido de esta línea entre Chacarita y San Martín parece costear el del "trencito" de Lacroze, nacionalizado junto con los ferrocarriles en ese mismo año. ¿No se habrá creado con la finalidad de sustituirlo?

Mirá qué hipótesis interesante. Pero el ramal a San Martín del Urquiza se desafectó, si no me falla la memoria, en 1962.

O de reforzarlo hasta que se pusieran en servicio los nuevos tranvías viejos ex Pacific Electric. Es una interesante teoría.

Bueno, a lo mejor el proyecto inicial era sustituir el trencito por el ómnibus, y luego se cambió sobre la marcha después de la creación de TBA. Otro detalle: El color lacre de éste ómnibus, ¿no es el mismo que tenía el "trencito"? Y el 1º de Marzo, ¿no fue la fecha que se produjo la nacionalización de los ferrocarriles, incluido el "trencito"?

El color lacre era el mismo de los colectivos de la Corporación. Se ve que les sobraron unos cuantos litritos y no sabían qué hacer con ella. Referente al 1º de marzo, creo que esa fecha tiene una connotación peronista que no recuerdo. Y en esos tiempos, eran muy afectos a bautizar lugares o empresas con fechas alusivas al régimen.

El 1 de marzo (de 1948) fue la fecha en que se tomó posesión de los ffcc ingleses, desde ese momento fue declarado día de la recuperación nacional. Pero las líneas del Central Buenos Aires, incluido su tranvía interurbano a San Martín y Campo de Mayo, se nacionalizaron en abril del año siguiente.
El color de este ómnibus era un rojo levemente subido hacia el bordó. En ese momento los tranvías eran verde oliva. Cuando en 1952 se pusieron en marcha los tranvías de segunda mano se pintaron de marrón cedro, que era el mismo color de los coches de madera de los ffcc Entre Ríos y Nord Este Argentino, antecesores del Urquiza.

¡Cierto! Y fue por eso que también le pusieron 1º de Marzo a la efímera estación del Sarmiento que se armó en Puerto Madero, para el servicio "lanzadera" a Caballito. ¿O estoy confundido, Don MAP?

Justamente. Y como la de Pto Madero fue efímera el nombre después se lo pusieron a Once del Sarmiento. De este modo las dos Once desaparecieron para ser 1º de Marzo (la de arriba) y Pza Miserere (la de abajo, para FC y subte).

Mirá vos, yo había pensado que la Once "de abajo" siempre había sido Plaza Miserere. Interesante off-topic.

naaa... tambien le cambiaron el nombre a Once??? Constitucion se salvo? o tambien recibio alguno de esos "hermosos nombres"?

La de abajo (tanto el subte A como el FCO) era "Plaza Once". Otros nombres alusivos en estaciones de subte: Eva Perón (Diag. Norte, línea C), Presidente Perón (Retiro), Justicialismo (Facultad de Medicina, línea D). En esos mismos años yo me llamaba Miguelito.

Hablando de "hermosos nombres",no puedo entender como se llama Ministro Carranza a una estacion de subte de la linea D,y a una estacion de trenes de TBA(Mitre).

Tengo entendido que el "trencito" originalmente era un tranvía verde, como las demás líneas de la Cía. Lacroze, y entraba por las calles del centro de San Martín hasta San Lorenzo y Rivadavia. Después de la nacionalización se habría convertido en un tren liviano (comoel que hay ahora en Puerto Madero) y dejó de entrar al centro de San Martín, cortando el recorrido en Plaza Kennedy (Perdriel y San Martín). No iba por la calle sino por las plazoletas que hay a lo largo de Perdriel entre Uruguay e Iturraspe. Todavía sobreviven las vías en una de las plazoletas.

Hasta el último día de la operación del ramal del Urquiza a San Martín, el servicio se prestó con tranvías. Con trenes de tranvías, más bien, pues corrían enganchados en unidades múltiples, pero eran tranvías al fin...

PARA UNA MAYOR INFORMACION ACERCA DE ESTE RAMAL RECOMIENDO LA REVISTA TODO TRENES Nº76, ADEMAS ENTRE 1959 Y 1962 SE PUSIERON EN SERVICIO 30 TRANVIAS YANKIS USADOS MARCA PULLMAN STANDARD CAR COMPANY.

Esos PCC se habian comprado para la linea 22 pero el fin del servicio tranviario los desvió para el lado del Urquiza, donde no duraron mucho tiempo. Dicho sea de paso, segun un informe que lei en la Revista 23, cuando se levantaron las vias del tranvia 22 se le dio ese trabajo a la empresa constructora de don Julio Grondona y, o casualidad, tiempo despues parte de la tribuna de la cancha de Arsenal se levantó con los rieles del tranvia 22. Es un off topic, pero tiene que ver con el transporte.

¡Mirá qué interesante! El tema del reciclado de los rieles no es muy conocido pero es muy curioso. He visto dos curiosidades al respecto, muy raras y refieren a los tranvías Lacroze. En al menos dos de sus estaciones, la de Corrientes y Medrano y otra sita en Acevedo (hoy Armenia) y Paraguay, armaron la estructura de varios galpones con los rieles de los viejos tranvías a caballo.
Quedaron restos que en su oportunidad pude ver: en el caso de Corrientes y Medrano, sobrevivieron a la vista en una de las columnas del viejo Mercado de Flores, que hoy lo tiene una iglesia evangelista. En el caso de la estación de Palermo, un buen día meto el auto en un garage que estaba arriba del supermercado Disco que hay en la esquina y descubro que era uno de los viejos tinglados de Lacroze, porque se conservaban a a la vista e intactos los rieles de los tranvías a sangre. Lamento no haberlos fotografiado (hoy ese garage se levantó y le hicieron un segundo piso al Disco. Ergo, revistieron todas las columnas y los rieles no se ven más.

uuh que lastima que todo eso no exista mas para ir a verlo!! Hay fotos de la estacion Medrano y era una belleza, diferente a los comun en estaciones tranviarias, al igual que la estacion Portones. No entiendo como se pueden demoler cosas asi y tantas otras cosas. Y encima en ese mismo lugar despues construyen edificos absolutamente utilitarios, sin vida.

Es fácil, Marcelo: una manzana en esa ubicación es más que apetitosa para los negocios inmobiliarios. No obstante, sobrevivieron el galpón del Mercado de Flores y la vieja usina que le daba la electricidad al subte "B", que está sobre Sarmiento y que hace relativamente poco tiempo fue convertida en el gimnasio del Normal 7, que está a unas cuadras.
Tengo una anécdota al respecto: cuando se le asignó la construcción en desuso al Normal 7, se contrató una empresa para el desarmado de toda la maquinaria de la usina que aún estaba montada en ese lugar. Un amigo mío era empleado de la empresa y fue a desarmar las máquinas. Luego me comentaba con asombro "¡Vos sabés que abría las máquinas y los generadores y estaban intactos! ¡Todavía tenían hasta aceite!" Todo había quedado intacto, dentro de la usina.
Lo quise matar, porque no me avisó para ir a fotografiar las instalaciones durante el desarme. En fin, lo hecho, hecho está.

Sobrevivio la usina? pense que la habian demolido. Yo por suerte alcance a fotografiar lo que quedaba de la estacion del CTBA&Q aca en Quilmes (vos tenes la foto) que la demolieron en el 86; a la usina que estaba en diagonal no, me la perdi. La que no alcance a fotografiar fue la usina de Dock Sud, eso si que fue un crimen, y quien sabe no habria algun amterial tranviario adentro, aunque sea algunas vias.

Todavía existe, Marcelo. Un día arreglamos y te llevo a verla, si querés. Pasé por la usina del Dock Sud cuando la demolían y realmente fue criminal. Es una pena que ese edificio no se haya conservado.

Hasta hace poco veía en un vivero en el limite de Tigre con Malvinas un Mack entero con su plateado original , hoy pasé y lo están desmantelando ,se vé la estructura pelada.

Diego, cuando corria el Lacroze por las vias de Perdriel, que dicho sea de paso seguian hasta el galpon de maquinas del Mitre (hoy UNSAM), Perdriel solo era el cauce del Arroyo Medrano a cielo abierto-viene desde la zona de Ciudadela-, y donde esta hoy la Plaza Kennedy y el ex Industrial, era la Playa de maniobras y Galpones del Urquiza(El galpón principal estaba en la mitad de la manzana de San Martin/Lincoln/Pellegrini/Juarez.
Respecto al comentario de MAPTBA, los PCC para mi fueron los mas lindos previos a los Toshiba/Fiat/FM, que aun hoy, despues de 37 años me trasladan a diario desde Agneta a Lacroze.
Respecto al recorrido del 1 de Marzo, era algo asi como el 90 de Once a Chacarita, el 123 hasta Monteagudo y Rodriguez Peña, y un "paralelo al 166 a dos cuadras" hasta la plaza San Martín(ojo, que en esa epoca, la calle de salida era la de entrada y viceversa, y la calle Mitre tenia circulación Oeste-Este, es decir que terminaba sobre la Plaza frente a la Intendencia y la Catedral.

Sí, también el 217 (actual 87) tenía un recorrido parecido, según me parece, entre Chacarita y San Martín.

Disculpas, MAPTBA por contestar tan tarde, recién vi tu respuesta a mi pregunta. Mil gracias. A todos, a lo que dice Norberto agregaría que el recorrido también tiene algo de 170 y 190. Agrego además, como dato anecdótico, que el arroyo Medrano tenía, en la esquina de Perdriel y Av. San Martín un pequeño embalse que formaba un laguito, que el dueño de la mansión (hoy subsisten algunos vestigios en Yrigoyen y Av. S.Martín), había poblado con cisnes y botecitos. Lamantablemente, en un accidente falleció ahogada su pequeña hija. (Todo esto me lo contó mi querido viejo -QEPD-,que vivía en Av. San Martín e Yrigoyen) .

Tengo un testimonio que afirma que en esta línea también circularon ómnibus Berliet. ¿Qué sabés, MAP?