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¿Será lo que creemos que es...? (V)
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Esta imagen fue publicada en el sitio de un Museo Histórico de la ciudad de José C. Paz, por lo cual es seguro que fue tomada por la zona. No creemos que exhiban fotos de otros lugares.
El tema era identificar con seguridad a la empresa propietaria del micro que aparece en la toma. En primera instancia no cabría otra posibilidad de que fuera un Expreso Pilar: la escala de grises corresponde, pero hay un detalle que nos llamó la atención: la razón social pintada en el lateral. En esa empresa se pintaba oscura y parece muy extensa y hasta tener tres palabras, pero nuestros amigos lo identificaron como un 141.
Su chasis es Chevrolet de 1939 y su carrocería, La Maravilla.
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El chassis de este pullman es un Chevrolet 38 /40 .
Variante A: Carrocería: Martín
Variante B: Carrocería: La Paz
Chassis: Chevrolet Master (1939)
Reciban Uds., todo mi respeto.
Santiago_1114, por qué decís línea 3 y no línea 1 ? es un tema que me interesa, por otra razón, y tengo cierta confusión con unas concesiones 1 y 3 que tuvo TDO.
Hay un circunstancia referida a la renumeración de 1969 que sería larga de desarrollar ahora, pero que da la casi certeza de que había una concesión 3 provincial vigente en ese momento.
Por ende, se supone que lo que se ve en la foto es el cruce de dichas rutas, pero no sé cuál sería la traza de la ruta 8 de entonces.
En principio la foto debería corresponder al actual cruce de las avenidas Pres. Arturo Illia (ex Ruta 8) y Pres. Hipólito Yrigoyen (ex RN 197, actualmente parte de la RP 24).
El tema de las rutas tradicionales que parten de la Cap. Fed. (2, 3, 5, 7, 8, 9) y sus trazas originales me parece muy interesante. No tengo claro, por ejemplo cuál es la traza original de la Ruta 9 y a que calles actuales corresponde. Hablo de antes de que existiera la Ruta Panamericana. Casi todas estas rutas han sufrido modificaciones en sus trazas, y no solo en Bs. As. Hace poco fui a San A. de Areco y recordaba que la terminal y el pueblo estaba sobre la Ruta 8. Ahora me encontré con que la Ruta 8 pasa un tanto alejada del pueblo y que este quedó más bien sobre la Ruta 41. Por un momento creí que me traicionaba la memoria, y luego mirando mapas en internet me doy cuenta de que la traza de la 8 fue modificada hace algún tiempo y yo no tenía idea.
Las concesiones originales son del Municipio de Morón, todas a la C.O.del Oeste (de Ghisani Hnos); aunque la empresa nació en Ciudadela, en 1926, con un servicio Liniers - Morón autorizado por Morón (sin n° de línea) que posiblemente no haya tenido autorizaciones de otros partidos (San Martín o Matanza), fue monopólica en los primeros años del transporte municipal en Morón, cuya primer concesión numerada de ómnibus es la 1, de febrero de 1928.
1928 > línea municipal 1 Morón - Hurlingham, de C.O.del Oeste (Ghisani Hnos) > 1929 pasa a Cosme Sportelli > 1932 pasa a C.O.Campo de Mayo (Ignacio Fandos), extiende a C.de Mayo > 1934 concesión provincial 3, pero nunca usó el "3" en cartelera, siempre usó el "1", por eso la confusión 1 ó 3, > 1936 se unifica con C.O.del Oeste formando T.D.O. > 1969 pasa a 303 -lógico, porque para la Provincia era la línea 3 y no la 1- > 1970 163, manteniendo tramo provincial 303.
1928 > línea municipal 3 Liniers - Morón - Ituzaingó, de C.O.del Oeste (Ghisani Hnos), oficialización en Morón del servicio original Liniers - Morón > 1934 concesión provincial 131 A extendido a Merlo, pero nunca usó el "131A" en cartelera, siempre usó el "3" ¡¡¡que no era el "3" de la línea de Campo de Mayo !!!! > 1951 pasa a ser parte de la 136 > 1969 pasa a 136 nacional
1932 > línea municipal 6 Liniers Cementerio de Morón, de C.O.del Oeste (Ghisani Hnos) > 1940 concesión provincial P.53, pero nunca usó el "P.53" en cartelera, siempre usó el "6" > 1969 pasa a 253 > 1970 153, manteniendo tramo provincial 253.
Me falta saber el n° de concesión municipal de la C.O.del Oeste para el servicio Liniers-Morón-Luján, otorgado en 1932. Entiendo que fue "5". Esa pasó en 1934 a 131 provincial, extendiendo a Mercedes, y en 1938 pasó a la G.O.A.L. Los registros dicen que funcionaba con ómnibus, y al parecer coexistió con la Soc.Colectiva Línea 5, predecesora de la M.O.P.L.A.L.
La única línea de la C.O.del Oeste que llevó en su cartelera el n° de línea provincial, al final, fue la 136, porque nació así, y eso pasó cuando la empresa pasó a llamarse T.D.O en 1936, producto de la fusión con la C.O. Campo de Mayo, que operaba una línea que al fin y al cabo había sido, originalmente, de la C.O.del Oeste.
Y el gran lío es que hubo dos "3", una municipal, absorbida luego en la 136, y la otra provincial, pero que siempre llevó el "1" municipal.
Al parecer los municipios autorizaban servicios de ómnibus que los conectaban con otros municipios, pero reservaban el monopolio del tráfico de pasajeros en su jurisdicción.
Para 1933, por ejemplo, la G.O.A.L. ya circulaba de Liniers a Luján, pero no podía subir o bajar pasajeros en el partido de Morón, porque no tenía concesión en ese partido, donde el monopolio era de Ghisani Hnos (C.O.del Oeste), que también tenía una concesión Liniers - Luján.
Ese corredor tuvo un boom de servicios cuando se terminó el asfalto hasta Luján, hacia 1930, más de los que conocemos, porque tendemos (por lo menos yo, hasta ahora jeje) a ver la historia ya con la óptica de la Ley de Tránsito y sus concesiones, y no con la óptica de los municipios como reguladores de los servicios en la etapa fundacional.
Hay cosas curiosas, este asunto de las líneas de TDO ya figura con errores en una reseña de la propia empresa incluida en una publicación del municipio de Morón de 1950 !! y lo que puse arriba es "con papeles" jeje, la historia oral a veces arrastra alguna percepción o confusión histórica y eso se consolida con los años.