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Siempre fuimos iguales, eh? Colados y colgados!!!

Esta línea iba de Puerto Nuevo al Parque Chacabuco. Luego prolongó a Cobo y Hortiguera, que más o menos era el límite de la civilización antes del bañado, jeje. Desapareció durante la gestión de la CTCBA.

Te agradezco, Ale, por la descripción de los colores que llevaba su librea!!! (quizá ya la hayas descrito en otro fichero y yo ya haya tomado nota, pero por las dudas…).
Pensar en que de dos líneas se haya unificado en una, y que después ésta desapareció sin reemplazo; me hace pensar en ¿qué falló a la hora de definir estos recorridos?. Quizá alguien sepa y quiera aclararme esta pregunta:
¿Cómo se define un recorrido?; ¿es iniciativa privada o el estado licita un recorrido que estima necesario establecer?.
Linda foto, Alberto!!!.

Pablo299, no soy tan experto como otros para responder sobre ese tema, pero se me ocurre que en los años '20 o '30 los recorridos de los micro ómnibus como la línea de esta foto eran mayormente "parásitos" de los tranvías, llevaban generalmente el mismo número y le copiaban el recorrido. Se han dado muchos casos de líneas que comenzaron así, y todavía subsisten muchos años después de que las líneas a las que parasitaban ya desaparecieron (el caso de las actuales líneas 46 o 12, por ejemplo). La CTCBA se suponía que debía manejar todo el transporte y ordenar los recorridos, suprimir los que se repetían y crear nuevos donde fuera necesario. Mientras hubo líneas estatales no se dejaba ingresar a las líneas provinciales por trechos largos en Capital para evitar superposiciones, a partir de los '60 eso se terminó y muchos recorridos terminaron cayendo en parte porque hubo una mayor competencia, repito no sé si estoy muy autorizado a constestar, pero te hago un pequeño aporte.

En general, todos los regímenes jurídicos del mundo (el nuestro incluido) consideran que los recorridos del transporte público son propiedad del Estado, o al menos que es atribución de este determinar sus características y permitirlos o no.
En la práctica siempre ha habido épocas de tolerancia. En la década del 30 surgían las líneas de colectivos no autorizadas (entre ellos las parásitas), hasta que en 1935 la Municipalidad regularizó a muchas de ellas. Durante décadas hubo tolerancia en saltos de jurisdicciones (ej. línea municipales que recorrían varios partidos), y hoy mismo circulan numerosos "truchos" que nadie permitió.
La realidad impone un equilibrio entre la necesaria regulación y la libertad de oferta. Por un lado siempre han existidos los excesos y aprovechamientos, pero estos no son mayores que los surgidos de las actuales concentraciones en manos de unos pocos grandes grupos. Por el otro, muchos "abusos" han terminado siendo exitosísimos y necesarios. Quizás el mejor ejemplo sea la línea 132, cuya ausencia hoy sería inconcebible pero que nació alrededor de 1929, ya con el recorrido actual, como modesto parásito del ómnibus 101 de la Brockway (que llegó a duras penas a 1945, ya como 48 de la CTCBA).

Les agradezco a “saranditown” y a “geb” por la interesante y valiosa información!!! (no se achique, “saranditown”, que hizo un buen aporte!!!; ¿Qué debo decir yo entonces?, que no siento aportar casi nada, mas que serle útil indirectamente a alguien que tenga la misma duda que yo y encuentre la respuesta gracias a mi pregunta).

Que fierrazo!!! Tenia gran capacidad interna y externa para pasajeros. ! Muy buen documento.

o sea, dado que yo tengo un proyecto (mas sueño que proyecto) de crear una linea que vaya desde mi querida est. Jose Marmol hasta varios puntos de CABA (Once, Congreso, Facultades de Economicas, Medicina, Ingenieria, Derecho), en ese caso, siendo un recorrido desde cero como se deberia hacer? se presenta el proyecto en la Sec. de Transporte? ellos deben licitar ese recorrido? como es?

Linea 66 International 1939 Carroceria El Trebol

Mil gracias por los datos, Negro querido. Ya los agrego a la descripción.

Si parasitaba a algún tranvía no le copió el número, ya que en la Peuser de 1931 y 1935 no aparece una línea 66 de Tranvías. Ni aún en las posteriores de 1951 y 1956.

En realidad esta línea 66 es la fusión de dos líneas preexistentes, que si mal no recuerdo eran las que se numeraban 52 y 58. Al fusionarse, le dieron un nuevo número, ya en la etapa del ordenamiento municipal de 1933-35.