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Muy buena foto!!

Todavía está bastante entero el M.A.N.
Muchas líneas de largos recorridos y pocos coches asignados a A. Thomas.

Esta foto data de septiembre de 1959. Aún los troles no habían entrado en la debacle más lastimosa. Todavía se paseaban con dignidad.

Que solidos los M.A.N. y que bien quedaban los neumaticos, con la banda de color blanco
pensar que hasta poco tiempo atras se podian ver las autobombas de esta marca

Esta línea no fue privatizada, sino suprimida en enero de 1963. Cierta parte del recorrido creo que fue cubierta por la línea 316, pero me preguntaba si la existencia de la 184, por ejemplo, habrá sido uno de los motivos para que se la considerara innecesaria. No tengo presente el recorrido (calles) de esta 301, aclaro.

La 301 fue absorbida por la 316 al momento de la privatización.
Es un cero Km. este coche 5822, uno de los últimos MAN (la serie terminaba en el 5830), salió del depósito para ser habilitado en la 301. Estuvo durmiendo seis años...

El 301 arranca en 1948 como trolebús "A" yendo de Plaza Italia a Puente Saavedra; en 1949 llega a la Est.Bmé.Mitre; en 1956 el 302 (Pza.San Martín - Cabildo y Quesada) prolonga también a Olivos y el 301 queda como un fraccionamiento.
En 1958 el 301 es desviado a Chacarita, y su recorrido queda así:

De Marconi por Av.Maipú, Cabildo, J.Hernández, Elcano, Forest, F.Lacroze, Corrientes (loop). Regreso: Las mismas, Elcano, V.del Pino, Cabildo, Av.Maipú, Villate, Zubiaur, Marconi a Av.Maipú.

Que buena informacion MAPTBA Excelente.

pequeña correccion a GEB.Para doblar en Forest a la izquierda,desviaba por Aviles(bordeando una placita ) hasta Forest donde doblaba hacia Chacarita al igual que el 316. Pregunto:donde hacia el loop en Chacarita?

Es verdad, hacia Chacarita iba por Elcano, V.Avilés, Forest; y regresaba doblando directamente de Forest a Elcano. Que yo recuerde, el loop lo habían instalado en la desembocadura de Triunvirato (hoy Guzmán), frente a los portones del Cementerio.

MAPTBA: Buenísima data!!!¿todos estos MAN terminaron el la 306 y 314 hasta la COPLA?

Yo recuerdo haber visto estos MAN con los colores de CAT SA, en el porton de la playa que estaba en Alvarez Thomas, lo que no recuerdo bien es el año (diria 65/66).Tambien recuerdo ver Heinschel y un par de servicio auxiliar con esa horrible trompa TBA.

La mayoría de los MAN (120 unidades) terminó en Lastra A, pero hubo 30 en Álvarez Thomas. Además, 21 se habían ido a Rosario, 3 se radiaron y uno se desarmó para utilizar las piezas como modelo para hacer fabricar repuestos.

CATSA operó la 316 en 1963-1964. De allí a 1966 la operó CETAT.

Gracias Geb, entonces debe haber sido 63/64 nomas.

Sin consultar los papeles a fondo (a lo mejor MAP me puede apoyar con documentación) luego de que CATSA devolviera los trolebuses pasó a ser explotada por Transportes de Buenos Aires (e.l.) hasta el cambio de sistema, momento en el cual llegó CETAT.

No. Esa administración provisoria por parte de la SETOP fue en las líneas 305 y 307 pero tengo entendido que el pase de CATSA a Álvarez Thomas fue directo, lo mismo que a Matheu y a Centenario.

No recuerdo a ésta línea en particular, pero sí el tendido de la línea aérea en la zona de Chacarita.
No había línea aérea para trolebuses sobre F. Lacroze.
El probable recorrido sería viniendo de Olivos por Av. Forest donde existía un desvío con empalme hacia Av. Corrientes en curva bastante cerrada (Llegando a J. Newbery. Había una YPF con terreno en triángulo en esa esquina. No se que hay ahora porque hace añares que no ando por ahí.), luego por Av. Corrientes hasta Olleros y continuaba por ésta hasta Av. Forest en su regreso.
Lo mismo hacía el 325 viniendo del Centro.

Salvo lo que mencioné y la doble línea aérea en Av. Forest (Utilizada por el 316) no había otro tendido aéreo en esa zona.

Esos tendidos por Forest y Corrientes correspondían a las líneas 316 y 325, que iban y venían por Corrientes - Forest, sin pasar por la Est.F.Lacroze ni recorrer esa avenida. El 301 fue suprimido a principios de 1963, y es probable que hayan levantado inmediatamente el tendido.

Lucho, en esa esquina ahora hay un edificio de Departamentos, pero queda la curva cerrada que mencionas. Muy buena info. Gracias.

Cuando modificaron el recorrido en 1958, la 301 llegaba a Chacarita por Forest, Mauré hasta Corrientes. Volvía por Corientes, Lacroze, Forest.
En 1963, cuando se produce la privatización, la 301 es anexada a la 316, que iba de Pte Uriburu a Bcas de Belgrano y pasó a ir de Pte Uriburu a Est Bmé Mitre. Entonces dejó de pasar frente a la estación F. Lacroze porque siguió usando su vieja ruta por Corrientes, Forest, El Cano. Esta versión alargada de la 316 no bajaba a Bcas de Belgrano, pero el recorrido de la 316 original quedó como 316 Auxiliar.
Como dice GEB, es probable que hayan levantado prontamente el tendido sobre Mauré, Corrientes, Fco Lacroze.

Es raro que hayan instalado y desinstalado tanto cablerío y que no hayan quedado vestigios ni de las columnas en tan poco tiempo.
Además de agregar el desvío en esa curva cerrada y mover la línea desde Lacroze hacia Olleros.
Pero bueno... Si mi amigo MAP lo dice, debo estar en un error.
Yo usaba bastante el 325 y les comento lo siguiente:
El tráfico fuerte desde Urquiza era hacia Chacarita y viceversa.
Las opciones eran a la altura de Triunvirato y Olazábal, 102(142), 106(112), 127, 110(90-168), 171(71) y 325 (140 en parte).

A excepción del 325 que iba por Forest derecho, todas te dejaban en la boca del subte.
También, el 171 con los Berliet pasaba de largo porque todos le huían, 106 y 127 funcionaban con mal servicio y el 110 se alargaba por ir por A. Thomas.
De ida, si no había más remedio y no llovía algunos pocos tomaban el 325, cuyos servicios tampoco eran buenos. Recién mejoró tardíamente con la llegada de los Westram.
Al regreso, la parada del 102 estaba mas o menos donde ahora está la salida del 184.
El 325 tenía parada en Corrientes y Olleros antes de doblar, cuando los pax del 102 lo veían venir caminaban esa media cuadra y los conductores los esperaban.

ACAMPODONICO, muchas gracias por la data de esa esquina!

Referente a la operación de CATSA por TBA ante su defección, rescato este fragmento de la historia de la 152 que lo explica:

Finalmente, el 23 de enero de 1963 se traspasó la estación Centenario (y sus líneas 302, 303 y 304) junto a Demaría (líneas 317 y 318) a la Compañía Avellaneda de Transportes. Recibió, además de la estación, 119 trolebuses Mercedes Benz (no se incluyen 21 más, optativos) y presuntamente 49 Henschel, la mayoría en mal estado. Globalmente, sólo un 33,7% de los trolebuses que el Estado entregó a las adjudicatarias estaban en buenas condiciones y aptos para circular.

Pero poco después, Compañía Avellaneda devolvió algunos de los servicios al Estado, lo que originó juicios encontrados. Como producto de esta anormal situación, se promulgó la Resolución 409/64, que estableció que el Estado Nacional, a través de Transportes de Buenos Aires (en liquidación) prestaría los servicios por cuenta y orden de la adjudicataria rebelde.

PAREN LAS ROTATIVAS, creo que dije macanas. Los datos que había pasado los saqué de un listado completo de recorridos de los trolebuses de Bs As que alguien alguna vez me dio, de líneas proyectadas y líneas concretadas, pero estoy empezando a descubrir que no es tan confiable...
Tuve que buscar en los biblioratos donde tengo fotocopias de partes de las Memorias de TBA y ahí encontré algo distinto, que debe ser la verdadera verdad.
Transcribo (1958 - Trolebuses - Nuevos Servicios - Línea 301):
"El recorrido actual es el siguiente: desde Ingeniero Marconi, entre J. B. Zubiaur y Avenida Maipú, por la calle nombrada primeramente, para seguir luego por Avenida Maipú, Cabildo, José Hernández, El Cano, Virrey Avilés, Avenida Forest, Maure, Corrientes y Olleros, donde estaciona entre Corrientes y la Avenida Forest. Al regreso circula por Olleros, Avenida Forest, El Cano, Virrey del Pino, Cabildo, Avenida Maipú, Carlos Villate, J. B. Zubiaur e Ingeniero Marconi, hasta la Avenida Maipú."
Lucho: ESTASENLOCIERTO, no había cables por F.L.
(Aclaro que todo lo que digo en mis intervenciones lo aprendí mucho después de que desaparecieran los trolebuses, los tranvías, los Leyland, los Mack, los GM. En general hablo por boca de ganso, en este caso el ganso serían las memorias de TBA)

Me parece que el 325 fue por Corrientes derecho a Forest, como el 316, mientras era de TBA, y posiblemente también bajo CATSA. Y que cuando CETAT lo empezó a operar con ómnibus iba por Corrientes, Olleros, Forest, aunque seguía volviendo al centro por Forest derecho.

Ya que estoy y antes de guardar el bibliorato copio lo que dice sobre la 325.
Transcribo (1958 - Trolebuses - Nuevos Servicios):
"Casi al concluir 1958, el 28 de diciembre, se materializó la inauguración de la única línea nueva puesta en servicio durante el mencionado año: la Línea 325 de trolebuses.
Constituye la misma, en realidad, un desdoblamiento de la ya existente Línea 310, y destinada aquélla a interconectar adecuadamente las zonas de Saavedra y Villa Urquiza con Chacarita y el importante núcleo formado alrededor de la Avenida Corrientes.
El recorrido completo desde Avenida del Tejar y Vedia hasta Eduardo Madero y Córdoba se efectúa por las siguientes calles: Vedia (partiendo desde el sector comprendido entre Avenida del Tejar y Valdenegro), Valdenegro, Pico, Avenida del Tejar, Galván, Republiquetas, Pacheco, Mar Chiquita, Álvarez Thomas, Avenida Forest, Corrientes, Velazco, Ángel Gallardo, Lavalle, Córdoba, Bouchard, Viamonte y Eduardo Madero, donde estaciona entre Viamonte y Córdoba. El regreso lo realiza por Eduardo Madero, Córdoba, Rawson, Lavalle, Corrientes, Avenida Forest, Loreto, Álvarez Thomas, Galván, Avenida del Tejar y Vedia."

Por fin alguien confirma lo que yo recordaba: que entre 1958 y 1964 el 325 iba a Av.del Tejar y Gral Paz. Incluso me parece que comenzó a circular unos días antes, por el mismo recorrido y como refuerzo del 310, hasta que terminaron el cableado de Lavalle.
¿Mar Chiquita? Yo lo tenía doblando en Congreso, pero es un detalle.

Mar chiquita es la cuadra angosta entre Congreso y Quesada?

Mar Chiquita es la actual Tomás A. Le Breton. Y si, revisando mapas veo que iba por Mar Chiquita, lo mismo que el 310.

Gracias por desasnarme Geb. Cuanto que me falta aprender.

A todos...

...y hasta el último día de nuestras vidas continuaremos aprendiendo.

Asi sea.

Gracias por todo MAPTBA. Hay una película en la que "Semillita" maneja (o hace que maneja) un MAN y me hizo recordar el clásico botón rojo en el centro del volante, que supongo, era la bocina...

Geb, el loop de Chacarita frente a la entrada de la Administración del Cementerio era del tranway 12, con dos vías y columna central con un hermoso artefacto lumínico en el centro, que tambien soportaba los brazos donde sostenia el cableado aereo de la linea de alimentación tranviaria, y sobre la vereda de la estación F. Lacroze estaba encadenada una escalera con ruedas que se utilizaba para mantener el alumbrado de la zona. En ese lugar se ejecuto una plaza seca de dudoso gusto y peligroso uso. Recién respondo, porque durante marzo y abril estuve reponiéndome de una operación y entre casi nada a la pagina.
Lucho, no tenes nada que agradecer.

Es cierto que el 301 tuvo su terminal dando la vuelta a la manzana. Pero estaba seguro de que en algún momento (quizás al principio) había girado frente a las puertas del Cementerio.

No había leído nunca todo lo desarrollado aquí, qué interesante ! o sea que el ramal de la 140 a Pico y Av.del Tejar provino de este trolebus 325, verdad?

Exactamente, Carlos. Así es.

Mepa que el 140 a Pico y Del Tejar no era un ramal. Era el recorrido del trolebús 310.

Así es, era el 310 original. La complicada cronología es mas o menos esta:
1954: Inicia trolebús 310 (Córdoba y E.Madero - Av.del Tejar y Av.Grl.Paz).
1956: Inicia 310 rojo (Córdoba y E.Madero - Villa Urquiza).
1958: El 310 rojo se convierte en 325; terminado el cableado, el 325 pasa a circular por Corrientes y Chacarita, abandonando Alvarez Thomas - Olazábal.
1963: 310 y 325 privatizados, a CATSA.
1964: CATSA deja de operar 310 y 325, las toma CETAT; el 325 prolonga a Constituyentes y Gral.Paz.
1965: CETAT se convierte en TATSA.
1967: Cesa el 325.
1968: Nuevo 310 "B" a Ezeiza y Argerich cubriendo al 325, pero por Alvarez Thomas.
1969: 310 -> 140; cesa el "B" y reinicia a Constituyentes y Gral.Paz; luego prolonga a Villa Adelina.
1975: 140 a TVA.
1984: TVA adquiere la 142 (Aduana - Constituyentes y Gral.Paz).
1994: 140 y 142 a Plaza. El "A" pasa a la línea 142 (a veces por Chacarita, a veces por A.Thomas), y el "B" modifica por Chacarita.
1996: El 140 prolonga a Boulogne.
1999: El 140 absorbe al 142. Cesa el "A" a Av.del Tejar, y solo queda el 140 por Constituyentes a Boulogne.

Muy bueno Geb. Yo había interpretado que el texto del bibliorato de MAP se refería a la 325