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En teoría, con Henschel en Constitución debería ser el 317.

Mira vos, eso de los "bandalines" no lo sabia.

Es lo que pienso, Lucho. Supongo que es un 317, aunque no se noten bien los destinos.

Tiene que ser Ale. El 317 comenzó con Henschel, luego -creo que en el 58- utilizó M.A.N. por un corto tiempo.

Pero, por la vestimenta de los pax con sombrero (Y el buen estado del coche), debe tratarse de los comienzos del servicio.

Lindo recuerdo de la 317!!!. jaaa!!!... no sabía lo de los "buchones bandalines"!!!.

Así es, 317 - Plaza Constitución (izquierda) - Barrancas de Belgrano (derecha). Fue publicada por primera vez por La Razón en marzo de 1955. Es un NWF.

ESta es la Linea que terminaba en Constitucion la 317. La foto fue tomada sobre la Calle BRASIL mano hacia Entre Rios por aqueloos años, frente justo a la estacion del Ferrocarril Roca.

O sea que esta linea de trolley era un dolor de cabeza para la 12.

Exacto. Por eso se dice que la 12 compró el piso para desactivarlo, con la promesa de reforzar sus servicios.

MAP, tendra el recorrido exacto de esta linea, y la cantidad de coches asignados?

La 317 tenía 40 coches. El recorrido era:
De PZA CONSTITUCIÓN por Brasil, San José, Pavón, Entre Ríos - Callao, Las Heras, Santa Fe, Luis Mª Campos hasta Echeverría.
De BCAS DE BELGRANO por L. M. Campos, Santa Fe, Las Heras, Callao - Entre Ríos, Constitución, S. del Estero, Garay, Tacuarí hasta Brasil.
En 1958 hizo un "enroque" con la 323 intercambiando la ruta de Pza Italia a Callao: la 317 pasó de Las Heras a Santa Fe y la 323 de Santa Fe a Las Heras.

Entonces la 323 dejo Santa Fe y fue por Las Heras, ¿es asi?. Gracias MAP por los datos, tienen mucho valor para mi. Aunque los M.A.N. eran mis preferidos que me acercaban al Monumental en la 314.

Después del enroque,
317 por Callao, Arenales, Riobamba, Santa Fe; vuelta por Santa Fe, Callao.
323 por Callao, Las Heras; vuelta por id.

Lo que tengo grabado en mi mente fue, al salir del Roffo despues de visitar a una tía mía internada allí, cuando la COPLA hizo el intento experimental de ponerle a un MAN (ex trolebús, línea 306) un motor Magirus Deutz. Daba pena verlo, impecable, recién pintadito de celeste y blanco, incendiándose en Beiró y Avda. S. Martín.

Hablando de los troles MAN con motor Deutz, tengo entendido que hubo más de uno y que, además de los que circularon en COPLA, al menos hubo uno en CATSA. Otra versión me indica que también fue transformado un Westram. ¿Alguien tiene datos que amplíen lo que hasta el momento se sabe?

Con respecto a trolebuses remotorizados a Diesel, yo vi lo mismo que vos comentás.
M.A.N. en COPLA y al menos uno en CATSA. Este último lo vi una vez haciendo "lanzaderas" en la 325 cuando repavimentaban Av. Triunvirato entre Olazábal y La Pampa.
Al Westram no lo vi.
Luego, cuando me inicié en el transporte, vi los M. Benz O6600T.
Conocí a dos propietarios de ellos y estuve arriba de los mismos.
Parecerían remotorizaciones tardías, o sea buen tiempo luego que dejaran de presar servicios eléctricos, porque los dos que vi -y sobre los otros que me comentaron- estaban todos equipados con el motor FIAT CP3 (Camión 673).
Ninguno dio buen resultado.

Lucho: ¿recordás cuál fue la causa de ese fracaso: ¿El habitáculo para un motor diesel, la ventilación, el peso del coche, el manejo de los choferes que estaban acostumbrados a otro ritmo de velocidad? ¿Qué hizo que no se pudieran aprovechar esas carrocerías?

Aunque no se comente el tema, para el guarda o el chofer, era un problema que se saliese algun trolley en dias de lluvia, no era facil volver a conectar la roldana en el cable, se hacian sopa intentandolo, no tenian piloto ni paraguas, igualmente con la visera de la gorra algo ayudaba, pero podian estar varios minutos intentandolo, a veces saltaban los 2 trolleys, no era nada lindo embocarlos en lluvia, despues tenian que continuar trabajando como estaban, alguno de ellos se sacaba el saco mojado y trabajaba en camisa, identico tema que los tranvias, que remedio les quedaba!!

Al menos en los tranvías podías calzar el trole en la línea aérea desde arriba del coche, sin bajar, de acuerdo a lo canchero que estuviera el guarda. En los trolebuses tenían que bajar sí o sí, otra no quedaba.

Recuerdo haber visto en la 314 uno de esos MAN con motor "térmico", como se dice ahora. Tenía un agregado atrás para poder alojar motor y caja. Estéticamente era lamentable.

Espero que algún día aparezca alguna foto de esos troles con el motor diesel injertado cuando estaban en servicio. Lo único que hay es alguna de cuando estaban convertidos en obradores. Quizás alguna vez aparezca aunque sea una.