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¿Puede ser Palermo?

Ehhh... ¡Sí, Dany! ¿Cómo te diste cuenta? ¡Mis felicitaciones!

Los tranvías de la Buenos Ayres y Belgrano iban todos desde Pza. de Mayo hacia el norte y el único cruce ferroviario se hacía en Palermo (no sé si pasaban por Once, también) y leí que antes de la construcción del viaducto las vías seguían a nivel, como se ve en la foto hasta Estación Central. A la derecha (no se ve) está el arroyo Maldonado que la Av. Santa Fe, por donde circula el tranvía, cruza por un puente. Gracias por la felicitación: aprendo con los mejores.

Excelente ,no sabía que alguna vez el FC S.Martin cruzó a nivel la Av. Sta. Fé.
A propósito ...¿alguno recuerda cuando a ésta Avenida se la llamaba "La Gran Vía del Norte"...?

¿Eso fue por la década del 60, Carlos? Me suena a Sábados Circulares o La Feria de la Alegría.

El San Martín (antiguo Buenos Aires al Pacífico) curiosamente se construyó de afuera hacia adentro. Salía desde Mercedes hacia el oeste, y en 1888 llegó de Mercedes a Palermo. Es decir que esta era la terminal. En 1909 se construyó la estación elevada, o sea que la foto es anterior a esa fecha, y se empezó el terraplén hacia Retiro. En 1912 se construyó la estación de Retiro, provisoria, de chapa, que más bien fue definitiva.

El F.C.B.A.P. mantuvo a Palermo (vieja, a nivel) como cabecera por no mucho tiempo. La autorización para llegar a Retiro por un tendido propio es de 1901, y se concretó en 1909 con la construcción de los terraplenes. Pero ya hacía años que existía una conexión ferroviaria a nivel con el F.C. al Norte (luego Central Argentino, hoy Mitre ramal Tigre), que continuaba por la calle Godoy Cruz cruzándose a nivel con las vías del F.C. a Rosario (Central Argentino, Mitre ramales J.L.Suárez y Bmé.Mitre) que entonces iba por la calle Cerviño.
A la altura de la Av.Buenos Aires (luego Alvear, hoy Libertador) el F.C. Pacífico cruzaba al otro lado del Maldonado bordeando los terrenos del Hipódromo, por donde hoy corre la Av.Dorrego, para luego girar al sudeste y empalmar con el F.C. Norte, que en esa época corría por la actual Av. Figueroa Alcorta.
Todo esto se puede ver muy bien en el plano de Pablo Ludwig de 1892, que está en la colección de David Rumsey; conviene utilizar el visor Luna incorporado al website.

The Buenos Ayres and Belgrano Electric Tramways Co. Ltd. inició operaciones el 22 de abril de 1897. Para 1907, cuando fue adquirida por la CTAA, los recorridos eran:
** Por Santa Fe cruzando Pacífico:
Línea "Santa Fe" — Plaza Mayo - Cabildo y Juramento, que se convirtió en el tranvía 31. Línea "Las Heras" — Plaza Mayo - Cabildo y Juramento.
Línea "Cañitas" — Plaza Mayo - Cramer y Mendoza; luego tranvía 35.
Línea "Pueyrredón" — Plaza Mayo - Cabildo y Juramento.
** No pasaban por Pacífico:
Línea "Cramer" —Plaza Mayo - Cramer y Congreso, que en Plaza Italia doblaba por Av.Sarmiento para llegar a Belgrano por la Avda. Alvear.
Línea "Hipódromo" — Bcas.de Belgrano - Hipódromo, luego tranvía 37 "la combinación"; es el que originó la expresión "en Pampa y la vía".

Espectacular toma de Palermo, lo único que me llama la atención de esta foto es el espacio entre vías y el Arrroyo Maldonado, que en planos ferroviarios de la época parecía ser menor a lo que se aprecia en la foto, ya que no se lo ve.

Es verdad lo del arroyo Maldonado, pero me queda una duda: observen el terreno que está de "este" lado de la avenida Santa Fe, del lado del fotógrafo, comprendido entre la calzada y el alambrado que lo separa de las vías del BAP. ¿No parece hundirse, como si fuera parte de la ribera del arroyo? ¿O ando mal de la vista? Me parece que el arroyo está más cerca de lo que pensamos. ¿Qué opinan?

tiene que estarlo, porque el cuadro de la estación estaba literalmente recostado en la ribera del arroyo. Por eso me llama la atención lo que se ve por donde transita el carro, posiblemente esté justo a punto de pasar el puente y éste no sale en la foto ... hay una zona oscura al fondo a la derecha de la foto que podría ser el arroyo.

hay que pensar que el arroyo no era tan rectilíneo como el entubado posterior. Lo loco de esta foto es que el contrafrente del edificio de la estación está en la vereda de Godoy Cruz.

yo creo que es simplemente que la estación tenía un espacio mayor al que aparecía en los planos entre las vías y el arroyo. De hecho en ese espacio se construyó el viaducto con la nueva estación. Suena posible, de manera de mantener el servicio en la estación original.

Supongo, además, que el actual cruce sobre nivel del ferrocarril sobre la avenida Santa Fe está corrido un poco más a la derecha del paso a nivel que se ve en la foto, porque lo veo muy cerca de la calle Godoy Cruz. En la actualidad está el edificio del ferrocarril en ese punto, con un largo frente sobre Santa Fe. Supongo que el cruce actual está entre el paso a nivel y la entrada para carros de la extrema derecha.