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Este Dic LD 10-14S vendría a ser 2da generación, salida por octubre de 1983. Los primeros S con el ventanal gigante atrás salieron a comienzos del 83, el primero que ví era un Godoy, y llamaba mucho la atención por su enorme parte trasera. Luego vendrían más modificaciones en los LD10-14 hasta su fin de producción en 1986

Este coche es el que tuvo el accidente en la Autopista Santa Fe Rosario? Si no recuerdo mal, durante una tormenta fue sacado de la cinta asfáltica por el viento y le pegó a una columna central de uno de los puentes.

¡Qué interesante, Busgamin! ¿Cuáles son las diferencias entre los 10-14 S que mencionás?

Sin dudas el toque distintivo era esa cola con esa inmensa ventana.

que presencia tuvieron!! se viene un La INTER panoramico deutz reconstruido...para expos...Como el Tala.

Hola Diógenes, a lo largo de sus 6 años de producción habrán tenido unas 10 modificaciones o versiones los LD10-14. Cuando salieron al mercado en 1981 presentaron en su desarrollo totalmente nuevo con respecto al Panorama internacional lll( solo mantenían las butacas con otros tapizados y marcos plásticos).a comienzos de 1982 reemplazaron el cristal de puerta tipo Cametal, con los 4 ángulos redondeados, dejando así solo los 2 anguls inferiores.
También fueron descartando de a poco la carcasa plástica que contenía el evaporador de aire acondicionado sobre el techo( una innovación de Dic que duró poco)
A fines de 1982 presentan nuevo torpedo envolvente, rediseño de los portapaquetes, y reemplazan por pana de origen nacional los tapizados textiles " tipo Neoplan". También comienzan a desarrollar los primeros Scania 116 6x2.
Luego sobre esa base nace el LD1014 S, estimo comienzos de 1983. Antes de fin de ese año lo rediseñan en interior y exterior. Modifican las pequeñas tomas de aire del bajo frente superior con 4 orificios casi rectangulares que mantendrían hasta fin de producción, lo mismo que los orificios de salida de aire del motor trasero, se les reduce la altura y se ensanchan de 7 orificios a 10 en cada grupo. Internamente se le cambia el color de torpedo y se reemplazan los revestimientos y servicios de los portapaquetes laterales en PRFV( a mi gusto acá lo desenvolucionaron a los LD). Ese sería el 2da generación del LD10-14 S.
Ya a fines de 1984 tonalizan notablemente los parabrisas, reemplazan las terminaciones internas en PRFV por tapicería y plásticos termoformados de mejor calidad y terminación. Los marcos de goma envolvente de todo el grupo de ventanillas ( una novedad de Dic que siempre comenta don Roberto Tomasiello) y los revestimientos posteriores de los asientos pasan a ser en cuerina blanca.
En 1985 primero se rediseña (se" bastonea") la parte superior del contrafrente, se le agregan 3 orificios de salidas de aire superiores a la tapa del motor, se cambian las rejillas de ventilacion de motor y aire acondicionado, reemplazando las tradicionales"aletas" y se modifica la puerta de acceso: abre en paralelo hacia adelante( como los Gigante) y se le incluyen cristales móviles en su parte superior. Y los últimos modelos de un eje atrás producidos en 1986 los proveyeron con las nuevas butacas del modelo "Gigante"

A este modelo lo reemplaza el Gigante o convivieron un tiempo??

Convivieron en 1986, pero los LD1014 tradicionales en versiones de un eje trasero. Los gigante reemplazaron definitivamente los LD1014 S con doble eje atrás.

Luis: ¿En serio están reconstruyendo un Inter? ¡Qué bueno va a ser volver a verlo!

Busgamin, muy buena tu descripción, nunca había notado las diferencias entre los primeros LD 10-14 S y los posteriores. Tampoco conocía los cambios de tableros/torpedos. Sí conocía los cambios del 10-14 (no S). Gracias por la data.

Comenzaron en 1981 con un torpedo negro con una gran saliente casi vertical para los relojes y teclas. Luego lo cambiaron a fines de 1982 por el modelo envolvente, hasta fin de producción. Salvando los Scania 112 que la parte instrumental era de fabrica Scania, y los 0170( y 0140 recarrozados) de 1986 donde el grupo de teclas se coloca a la izquierda en vez de la derecha por estar la columna de dirección más hacia el centro en estos chasis.

Ahora que lo mencionás, recuerdo esos tableros en los recarrozados con LD10-14 sobre O140 y en O170 de la Río de la Plata.

O sea que el LD1014 era el de la ventana trasera alta y angosta, el "S" fue el del ventanal?

Así es, José. Este modelo es el LD 10-14 S (la S es por Special, especial en inglés) que reemplazó (*) al LD 10-14 original, que tenía sólo la última ventanilla más alta (a mi gusto, más armónico que este estéticamente hablando). Ver imagen 104884.
(*)=El LD 10-14 original se siguió fabricando, en baja proporción. Incluso hubo K112.

buen día. Viendo este perfil caigo en la cuenta que da la sensación de tener un cajón agregado desde el tercer eje, una dudosa resolución, da la sensación de que se va a desprender. Lo mismo me ocurre con los camellos despues de la primer ventanilla en los semifrontales, pareciera que se va a partir la carrocería.

Siempre me pareció poco afortunada la solución de un gran ventanal justo en la cola de la carrocería. Esto confiere un excesivo peso visual y, como consecuencia de ello, perceptualmente da la impresión que "se cae de cola" el ómnibus. Ello no ocurría con la esbelta ventana que poseía el LD10-14, solución más inteligente y muy elegante.

si Ale...están las fotos en el sitio rincon busologo

Acá tenés uno, Gary.