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Para mi, scania 112.

Es un Scania K 113 modelo 1994, carrozado por Cametal en su segunda versión de CX 40 al que yo denomino CX 40 B.
Tiene un gemelo, el interno 5

Que nombre raro para una empresa de micros, parece el nombre de una marca de indumentaria deportiva. Este micro y otro mas todavia estan de pie ?? Si es asi estan llevando unos cuantos años encima.

La Cametal CX40 al lsdo de las otras, ( y seguramente ayudada por un buen mantenimiento) parecia ser mucho mas durable, y en estado original.

Las masas delanteras no parecen ser las originales.

Qué sorpresa, Mario. No sabía que continuaron fabricando este modelo hasta 1994. Supongo que sería a pedido.

El ultimo CX 40 salió de Cametal en enero de 1995 poco tiempo antes del cierre definitivo de Cametal, un Arbus para Expreso Catrilo.
Como bien supones fueron unidades hechas a pedido y en muy baja escala.

Estimado Mario: el gemelo de este coche, TEA290, era el interno 7, patente AMD447. El Interno 5 era un interno 5 es un IMECA Modelo 2000.. Ya en la fecha de la foto la empresa se llamaba Cooperativa de Trabajo y Transportes Sportman Limitada.

Amigo Mario, pregunta... viendo la extraordinaria precisión de tus archivos... ¿Tendrás listados a los últimos CX.40 fabricados?

Estaría bueno un listado completo de todos los Cametal AUTOPORTANTES (o sea, 100% Cametal) producidos.

MARIOSFE querido,¿Cual sería la diferencia entre el CX40 y el CX40B?.Lindo sería el listado de los legendarios (donde mas representativos se volvieron) CXs del Condor/La Estrella.

Buena idea, Esteban87. Sería interesante saber sobre esos ciento por ciento Cametal.

Algunos datos hay en Camión Argentino, pero faltan muchos más (más que seguro). Así que esperaremos qué más hay (idem Arbus)

ELCOSTERO, te comento la diferencia entre un CX y el otro motivo por el cual yo a uno lo llamo CX40 y al otro CX40B
CX40
A fines de 1987 empiezan a salir los primeros CX40 de Cametal.
Entre las características de estos coches es que tenían la puerta de ascenso de pasajeros por detrás del eje delantero.
La cabina de los conductores estaba separada del salón para pasajeros.
El baño estaba ubicado al lado de la puerta de ascenso de pasajeros, al lado de la escalera para subir al salón del coche.
El techo era liso hasta la parte trasera donde tenia una pequeña pieza de fibra.
CX40B
Al poco tiempo de iniciarse su producción algunas empresas de línea regular le manifiestan a Cametal que estas características constructivas del coche no eran las mas adecuadas para la prestación de este tipo de servicio.
A fines del 1988 Cametal saca una nueva versión del CX40 a la que yo he llamado CX40B, cuando el original recién cumplía un año.
Los principales cambio eran:
La puerta de ascenso de pasajeros estaba por delante de la rueda delantera, como los coches convencionales por asi llamarlos.
El conductor no tenía cabina separada, estaba dentro el único salón para pasajeros.
El baño lo trasladan a la parte trasera.
Pero para llevar el baño a esa ubicación tienen que levantar el piso de la cola ya que el interior del coche era tan bajo que no entraba.
De esa manera la cola quedaba como esta en la imagen de este coche, a la que yo le llamaba con cola de pato.
Te repito que esta diferenciación en el nombre la hacia yo para diferenciarlos y no que se llamara así.
La primer empresa en pedir este cambio fue Chevallier, que ni bien salen estos coches a principios de 1988 compra cuatro unidades, no comprando mas de este modelo hasta que a fines de 1988 Cametal saca el modelo que yo llamo CX40B y ahí compra nuevamente 11 unidades con estas modificaciones.

A fin de complementar lo que muy bien Mario detalló en el comentario anterior, la segunda versión de CX40, entre sus incorporaciones, una muy importante y que salta a la vista, es el evaporador de AA en culata -como se ve en la imagen superior- y no en posición longitudinal en cada uno de los portapaquetes interiores, como se realizó en los primeros coches durante 1987-1988. Por eso la nueva versión poseía elevación de techo en su parte trasera y no la llamativa "cola de pato", a modo de remate del techo liso.

La posición del evaporador se decidió modificarla, porque restaba -nada más y nada menos que- 1,80 m de longitud útil en cada una de las bandejas portapaquetes. Asimismo, en los inicios recuerdo que solo la marca Iberfrío proveía en nuestro mercado equipos de AA con evaporadores para ubicar en dichas bandejas y no en culata. En contraposición, la mayor parte de los evaporadores que se comercializaban (nacionales e importados) eran para culata, con acceso por ésta, tanto desde el exterior como desde la parte interna de la carrocería.

Respecto de la posición de la puerta de acceso, las empresas de transporte solicitaron que fuera adelante que era más cómoda y más segura, ya que de este modo el conductor mantiene una muy buena visibilidad de los pasajeros al ascender o descender del vehículo.

Acerca de la mampara divisoria, creo que resultaba muy insegura porque ante un impacto frontal tanto el conductor como su acompañante podrían quedar aprisionados en ese compartimiento. Por otra parte, el excesivo reclinamiento del parabrisas, provocaba un molesto efecto invernadero en ese recinto tan cerrado, excesivamente vidriado y de pequeño tamaño, algo que las tripulaciones criticaron mucho en el CX40.

Estos fueron los 57 coches que Cametal fabricó en forma completa, es decir chasis mas carrocería.

CHASIS MODELO CON CHASIS NRO. NOMBRE DE FANTASIA MODELO
LI 2355 M. BENZ 4x2 2355-001001 S.A.T.A.G. NAHUEL III
LI 2156 PERKINS 4x2 2156-001002 EMPRESA SUAREZ NAHUEL III
LI 3566 MWM 6x2 3566-001003 ALVAREZ HERMANOS NAHUEL III S
LI 2758 DEUTZ 4x2 2758-001004 EXPRESO ALBERINO METROBUS
LI 3574 SCANIA 6x2 3574-001005 EL RAPIDO ARGENTINO JUMBUS 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001006 CENTRAL SAENZ PEÑA JUMBUS 2
LI 3461 DEUTZ 6x2 3461-001007 CAMETAL - URQUIZA JUMBUS B 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001008 SAN JUAN JUMBUS B PC CI
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001009 SAN JUAN CX 40
LI 2340 M. BENZ 4x2 2340-001010 TRAVEL CLASS METROBUS
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001011 SAN JUAN JUMBUS B PC CI
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001012 EL CONDOR CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001013 EL CONDOR CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001014 EL CONDOR CX 40 B
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001015 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001016 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001017 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001018 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001019 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001020 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001021 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001022 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001023 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001024 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001025 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001026 MEARS MOTORS COACHES CX 40 B
UM 2860 4x2 2860-001027 CIUDAD DE CUERNAVACA METROBUS
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001028 MIAMI EXPRESS CX 40 B
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001029 MEXICO CX 40 B
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001030 MEXICO CX 40 B
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001031 MEXICO CX 40 B
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001032 BALUT JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001033 BALUT JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001034 EL CONDOR CX 40 B
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001035 EL CONDOR CX 40 B
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001036 EL CONDOR CX 40 B
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001037 EL CONDOR JUMBUS B 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001038 EL CONDOR JUMBUS B 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001039 EL CONDOR JUMBUS B 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001040 LEBLANC JUMBUS II PM
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001041 EXPRESO SINGER JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001042 C.A.T. JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001043 C.A.T. JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001044 MICRO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001045 EL NORTE JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001046 EL SERRANO JUMBUS II
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001047 MICRO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001048 EL SERRANO JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001049 EL PRACTICO JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001050 TURISMO EL LITORAL JUMBUS II
LI 4961 DETROIT 8x2 4961-001051 TURISMO MENDOZA JUMBUS II DP
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001052 EL SERRANO JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001053 TURISOL JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001054 EL PRACTICO JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001055 TURISMO GONZALEZ JUMBUS II
LI 3970 DETROIT 6x2 3970-001056 TURISMO PLANALTO JUMBUS II
LI 3970 DETROIT 6x2 3970-001057 DOMINGUEZ VIAJES JUMBUS II DP PC

Muy buena lista. Llamativo el de Álvarez hermanos con un MWM (motorización bastante desconocida hasta inicios de los 90's a diferencia de Deutz, Perkins, MB, Scania y otras). Lo que no hay coincidencia y en algún lado es un error, es en la unidad de Suarez: la revista El Transportista lo pone como CI 2156 (Serie C 1/2) y en el listado de más arriba aparece como LI.

Por otro lado, sería interesante saber qué significa la denominación "3566", "3974", etc... ya que pareciera combinar la distancia entre ejes con algo más.

Al que fue a Cuernavaca, mejico, lo tengo como UI, no como UM.

Esteban
El de Alvarez salió con ese motor. Desconozco el porque. Sus dueños al poco tiempo le pusieron motor y caja de Scania ya que como salió de fabrica tuvo muchos problemas.
Respecto a la unidad de Suarez, yo tomo la denominación del certificado de fabricación y de como figura en la DNRPA, que es lo legal. Seguramente lo publicación periodistica es comercial.
Respecto de las otras denominaciones no tengo la precisión de lo que significa.
Lo único que esta claro es que el primer digito es la configuración de ejes

Perfecto Mario, porque los ultimos 2 digitos, parecen ser la distancia entre ejes y coincidiria chequeando datos (70, 7000mm; 69, 6950mm y asi respectivamente).

No queda claro CI y LI, ya que los CI parecieran ser todos CX40 y los LI Jumbus (o asi parece).

Excelente listado, Mariosfe. Me saco el sombrero. MUCHISIMAS GRACIAS, amigo.

Volviendo a revisar el listado, faltaría agregar el autoportante exportado a China y que fue devuelto o no se sabe bien su paradero (que tampoco se sabe su denominación). Ya que comparando con los datos aportados, no coincide con los listados.

Esteban, el coche que haces mención esta en el listado que pase.
Es el chasis 1007. Ese coche que originalmente fue configuración 4x2 fue a China y cuando llego a destino tengo entendido se le venció algo de la documentación o algo así y regreso a Argentina.
De vuelta en la fabrica, Cametal lo modifica a 6x2 y lo vende en el mercado local.
Este coche lo compra la empresa General Urquiza quien al poco tiempo, apenas un año después, lo vende a una empresa de turismo que se llamaba Autolineas Argentinas, conservando los colores de Urquiza.
Respecto a su denominación es la indicada en el listado, que coincide con los datos de la DNRPA.
Respecto a la historia y paradero de este coche hay varias fotos en distintas paginas del coche cuando es embarcado a China, como así también de cuando estaba en General Urquiza y en Autolineas.
Inclusive me parece que aca también hay una foto de este coche.

Es raro, porque en las fotos en china y cuando se lo exporta es 4x2, no parece ser el mismo. Pero bueno, buenisima la información, excelente!!! si tenés los dominios (patentes) de los coches, y podes editar el comentario, mucho mejor aun! Muy buena data Mario!
PD: es raro tambien, porque en la ficha técnica de El Transportista ademas de aparecer como 4x2 aparece con 6900 mm de distancia entre ejes. Lo que se dice de ese coche es que no llegó como 0km a China y fue devuelto por esa razón (digamos que quisieron meterle el "perro" aunque bueno, es esperable que tuviese algunos kms de traslado).

No le veo nada de raro. Es innumerable la cantidad de coches que salieron de fabrica con una configuración 4x2 y al tiempo los reformaron a 6x2.

En realidad si, porque en las fotos pareciera tener un largo muy diferente que el que tuvo como 6x2, ademas de parecer alterada su distancia entre ejes (al menos en su ficha técnica). Por otro lado, ¿del que era motor Scania y el que eran motor MWM, qué otros datos se podrían conseguir?

No hay dudas de que el coche fue modificado por Cametal.
Cuando fue fabricado para China el coche tenia 12 metros.
Cuando se lo modifica para el mercado argentino lo lleva a 14 metros y le agrega un eje.
En esa modificación es posible que también le hayan modificado la distancia original entre ejes.

Hola, Mario, fijate por favor en la foto del Jumbus exportado a China que es más corto que los Jumbus de 14m. ¿Cómo lo podemos asegurar?. Posee la última ventana varos centímetros más corta que las demás. En los Jumbus de 14 m, hay siempre ocho ventanas rectangulares exactamente iguales, luego de la del conductor y del cristal compensador que se integra perceptualmente con ella.

Si Roberto, termino de comentar eso en la otra imagen.
Nunca preste atención al largo exacto, solo que se alargo, y como en esos tiempos era lo usual llevar los coches a 14 mts pense que este era uno de esos casos.

A lo que pregunta Esteban les cuento lo que recuerdo referente al Int. 1001 de Alvarez Hnos con motor MWM.
No fué un Cametal puro, la mecánica fue provista por el concesionario S.A.I. (M. Benz.) quienes estaban interesados en volver a tener como clientes a empresas de larga distancia dado que habían vendido varios O-317 y la oferta de entonces de M. Benz no servía para las empresas de punta (O-170 y 5 cilindros). Hasta ese momento le comprábamos esos chasis a ellos, y vinieron con esta oferta del Cametal.
Lo compraron entre dos subcontratados, pero lamentablemente la mecánica era usada. El motor MWM era un ocho cilindros en "V" con doble turbo que, creo, andaba por los 340HP. Buena potencia si hubiera sido cierta (Como leerán más abajo) porque lo más potente en ese momento era el Scania DS-11 con 303HP (K-112). La caja sí era nueva, una ZF de 6 velocidades con ata y baja en la misma.
Puntas de eje del delantero y eje loco eran de Deutz, y el eje motriz de algún modelo de FIAT caído en el soplete.
Salvo este último, los delantero y trasero eran independientes lo cual le brindaba al coche un excelente confort de marcha. Esto fue trabajo de Cametal copiado de los Neoplán doble piso.
El coche lo entregan en los primetos días de febrero del 86, hacía poco que había ocurrido la tragedia del transbordador espacial. Lo retiran de Cametal, toman la vieja ruta 9 y el acceso pero no llegan a la autopista por rotura de motor.
Eso le valió al coche el mote de "El Challenger": Apenas salió, explotó.
Luego de reparado y para dar la primer vuelta en servicio me piden a mi si podía salir con el mismo y ver que pasaba.
El coche caminaba fuerte, no había problemas de temperatura ni presión de aceite, pero al llegar a Mar de Ajó y revisarlo cuando cargaba gasoil tuve que agregarle 20 litros de aceite! Creo que cargaba cerca de 40. El viaje de regreso fue también sin problemas en viaje, no recuerdo el tema del aceite en este caso porque se encargaron sus propietarios.
Luego de renegar bastante con ese motor con varias reparaciones decidieron reemplazar el MWM por un Scania, casi le tienen que poner un Deutz 280 ante la negativa de la empresa sueca en vender un motor nuevo pero al final lo consiguieron. No volví a manejar ese coche poque ya me habían entregado mi K-112, pero el comentario de todos era que con el nuevo motor se lo notaba más potente y caminador. Resumiendo, el trabajo de Cametal fue excelente, el problema fue la mecánica externa.

Bueno, creo que este va a ser el artículo con más y enriquecedores comentarios de la galería. Muchas gracias a todos por sus comentarios y por contar la posta. Ayudan mucho a completar fichas técnicas que no pensé que podría obtener datos. Muy bueno lo que contás Lucho, de estos dos coches (el que tenia motor Scania y el que tenia motor MWM) habrá fotos?

Esteban, evidentemente me expresé mal. No fueron dos coches, uno solo que nació con el motor MWM y se lo reemplazaron por un motor Scania. Lo pagaron los propietarios del coche. Fotos no tengo, estaba pintado con los colores de esa época. Todo verde oscuro con las grandes letras blancas oficiando de corte.

Lucho, la referencia era en mi comentario también al LI 3574 SCANIA 6x2 3574-001005 EL RAPIDO ARGENTINO JUMBUS.
Quizá se mezcló mucho en mi comentario, se entiende por la lista de mario que eran 2 vehículos distintos. Claramente vos te estabas refiriendo al LI 3566. Mil disculpas por eso. Respecto al motor MWM, pudimos encontrar cual era (a priori) el modelo de ese motor y sí tenía 340HP (aunque quizá por lo que contás no desarrollaba toda la potencia). De ser así, era un MWM TBD234
Excelentes datos diste, la verdad, muy buenos. Nos han servido para un artículo en Camión Argentino, del cual lamentablemente nos faltaría la foto nomás.

Lucho, sos "la frutilla de la torta" en esta foto cargadísima de datos interesantes. Me saco el sombrero ante tu memoria y tus vivencias. Aplausos y ovaciones, amigo.

El ómnibus en cuestión no solo era único en el mundo por su mecánica: también lo era exteriormente. Era el único Nahuel lll que hubo en Alvarez Hnos, era ya con la librea verde oscura pero tenía las ventanillas tonalizadas en dorado, único con ventanillas así, y se imaginaran los que no pudieron verlo como quedaría esa combinación Dorado- verde inglés oscuro

Ojalá se pueda conseguir alguna imagen de esa unidad, como de varios más de la lista.

Si Alejandro, se dio un enriquecedor debate.
Aca esta el listado de los últimos CX fabricados

NRO.CAR. MARCA MODELO INT. EMPRESA CAROC. MYAP DOMINIO
4881 M.BENZ OHL 1420 ** MUNICIP. DE PUERTO DESEADO CX 40 B 2 1994 Z 048.333
4912 SCANIA K 113 5 COOP. SPORTMAN CX 40 B 4 1994 U 105.719
4913 SCANIA K 113 6 COOP. SPORTMAN CX 40 B 4 1994 U 105.718
4920 M.BENZ OHL 1320 12 CLAMAJUCAR CX 40 B 5 1994 Z 049.012
4934 M.BENZ OH 1526 8 COOP. SPORTMAN CX 40 B 5 1994 Z 050.447
5030 M.BENZ OHL 1420 ** MUNICIP. DE CTE. PIEDRABUENA CX 40 B 11 1994 AEF 482
5031 ARBUS SL 714 T 11 EXPRESO CATRILO CX 40 B 1 1995 AAF 537

Mario, tendrías direccion de email? para poder escribirte por alguna consulta más respecto a otros chasis. Gracias.

ELCOSTERO. aca están los 87 CX40 de Estrella/Condor

CHASIS MARCA INT. EMPRESA CARROC. AP DOMINIO
SCANIA K 112 502 EL CONDOR CX 40 1987 C 1.384.186
SCANIA K 112 504 EL CONDOR CX 40 1987 C 1.384.199
SCANIA K 112 507 EL CONDOR CX 40 1987 C 1.384.210
SCANIA K 112 508 EL CONDOR CX 40 1987 C 1.384.211
SCANIA K 112 510 EL CONDOR CX 40 1987 C 1.384.270
SCANIA K 112 512 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.384.269
SCANIA K 112 540 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.384.647
SCANIA K 112 542 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.384.688
SCANIA K 112 545 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.384.689
SCANIA K 112 549 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.384.690
SCANIA K 112 552 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.889
SCANIA K 112 547 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.939
SCANIA K 112 531 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.948
SCANIA K 112 539 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.888
SCANIA K 112 537 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.906
SCANIA K 112 511 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.790
SCANIA K 112 516 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.885
SCANIA K 112 517 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.949
SCANIA K 112 520 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.901
SCANIA K 112 523 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.902
SCANIA K 112 550 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.914
SCANIA K 112 535 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.429.940
SCANIA K 112 551 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.454.506
SCANIA K 112 548 EL CONDOR CX 40 1988 C 1.454.507
SCANIA K 112 92 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1989 C 1.487.552
CAMETAL LI 3965 DETROIT 514 EL CONDOR CX 40 B 1989 C 1.487.584
CAMETAL LI 3965 DETROIT 518 EL CONDOR CX 40 B 1989 C 1.487.572
CAMETAL LI 3965 DETROIT 524 EL CONDOR CX 40 B 1989 C 1.487.581
SCANIA K 112 94 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1989 C 1.487.551
SCANIA K 112 96 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1989 C 1.487.555
SCANIA K 112 98 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1989 C 1.487.554
SCANIA K 112 99 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1989 C 1.487.553
SCANIA K 112 79 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1989 C 1.487.573
SCANIA K 112 87 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.574
SCANIA K 112 89 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.598
SCANIA K 112 83 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.605
SCANIA K 112 74 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.606
SCANIA K 112 70 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.624
SCANIA K 112 71 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.623
SCANIA K 112 73 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.638
SCANIA K 112 78 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.632
SCANIA K 112 80 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.634
SCANIA K 112 82 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.689
SCANIA K 112 88 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.688
SCANIA K 112 85 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.690
SCANIA K 112 81 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.698
SCANIA K 112 93 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.697
SCANIA K 112 95 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.699
SCANIA K 112 97 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.731
SCANIA K 112 86 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.736
SCANIA K 112 91 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.734
SCANIA K 112 84 EXP. GRAL. URQUIZA CX 40 B 1990 C 1.487.735
SCANIA K 112 501 EL CONDOR CX 40 B 1990 C 1.487.763
SCANIA K 112 509 EL CONDOR CX 40 B 1990 C 1.487.764
SCANIA K 112 521 EL CONDOR CX 40 B 1990 C 1.487.799
SCANIA K 112 525 EL CONDOR CX 40 B 1990 C 1.487.800
SCANIA K 112 526 EL CONDOR CX 40 B 1990 C 1.487.801
CAMETAL LI 3974 DETROIT 530 EL CONDOR CX 40 B 1991 C 1.536.189
CAMETAL LI 3974 DETROIT 536 EL CONDOR CX 40 B 1991 C 1.536.229
CAMETAL LI 3974 DETROIT 538 EL CONDOR CX 40 B 1991 C 1.536.269
SCANIA K 112 553 EL CONDOR CX 40 B CI 1991 C 1.536.234
SCANIA K 112 555 EL CONDOR CX 40 B CI 1991 C 1.536.233
SCANIA K 112 557 EL CONDOR CX 40 B CI 1991 C 1.536.264
SCANIA K 112 558 EL CONDOR CX 40 B CI 1991 C 1.536.263
SCANIA K 112 559 EL CONDOR CX 40 B CI 1991 C 1.536.265
SCANIA K 112 1F LA ESTRELLA CX 40 B 1992 B 2.352.971
SCANIA K 112 3F LA ESTRELLA CX 40 B 1992 B 2.352.970
SCANIA K 112 2F LA ESTRELLA CX 40 B 1992 B 2.352.972
SCANIA K 112 334 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.555.288
SCANIA K 112 327 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.585.847
SCANIA K 112 320 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.585.849
SCANIA K 112 321 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.585.848
SCANIA K 112 11 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 B 2.418.350
SCANIA K 112 14 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 B 2.418.351
SCANIA K 112 313 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.586.035
SCANIA K 112 16 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 B 2.418.489
SCANIA K 112 20 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 B 2.418.490
SCANIA K 112 274 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.619.955
SCANIA K 112 275 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.619.953
SCANIA K 112 276 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.619.965
SCANIA K 112 277 LA ESTRELLA CX 40 B 1992 C 1.619.954
SCANIA K 112 278 LA ESTRELLA CX 40 B 1993 C 1.619.972
SCANIA K 112 279 LA ESTRELLA CX 40 B 1993 C 1.646.140
SCANIA K 112 280 LA ESTRELLA CX 40 B 1993 C 1.646.134
SCANIA K 112 281 LA ESTRELLA CX 40 B 1993 C 1.646.139
SCANIA K 112 282 LA ESTRELLA CX 40 B 1993 C 1.646.201
SCANIA K 112 283 LA ESTRELLA CX 40 B 1993 C 1.646.138

Bravo, Mariosfe. BRAVO. No alcanzan las palabras para agradecerte la información que brindaste. Sos la minuciosidad a la enésima potencia. MIL GRACIAS, amigo.

Aprovecho para consultarles, hasta el 2020 al menos seguía trabajando un CX 40 modelo 1993 en un servicio local Cnel.Dorrego - Monte Hermoso. Si bien venía de una empresa de turismo particular de Pringles, me dijeron que era un coche original de La Estrella, pero veo que no hay en el listado CX40 de esa empresa carrozados sobre chasis MB OH1526, como es el caso de este coche (patente SXS344, original B 2.544.435)

Carlos, la patente que haces mención corresponde a un MB OH 1526 que fue el interno 1 de la empresa La Union de Coronel Suarez.

Ahh, de ahí vino esa unidad !! no tenía ni idea, mil gracias Mario.

Uh,nunca había visto tu respuesta MARIOSFE!.De lo mejor,impecable!.