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Transportes Automotores Mercedes en los '80 (y parte de los '90)
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Tras mudarse de la provincia de Buenos Aires a la zona de Bariloche, Transportes Automotores Mercedes desarrolló numerosos recorridos interurbanos, de media y de larga distancia, muchos basados en esa ciudad.
Para los servicios más largos contaba con unidades grandes y adecuadas. A mediados de los '80 llegó un lote de D.I.C. LD-1014 S similares a los que el grupo incorporó en la Río de la Plata.
Llegaron entre 1983 y 1984, sobre chasis Scania BR-116. Aquí lo vemos con su corte original de pintura como mínimo a fines de los '80, como lo señala el Cametal CX.40 ubicado a la derecha.
Trabajaron hasta bien entrados los '90.
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Transportes Automotores Mercedes S.R.L. - Mitre 161 - San Carlos de Bariloche - Neuquén. (Ex Expreso Mercedes S.R.L.) - Línea CNRT Nro.00227.
LINEAS NACIONALES:
El Bolsón (RN) - Lago Puelo (Ch)
San Carlos de Bariloche a El Bolsón (RN) - El Maitén - Esquel (Ch)
San Carlos de Bariloche - El Bolsón (RN) - Cholila - Esquel (Ch)
Esquel - (Ch) - Ingeniero Jacobacci (RN)
San Carlos de Bariloche - (RN) - Villa La Angostura (NqN)
San Carlos de Bariloche - (RN) - Piedra del Águila - Neuquén - (NqN)
San Carlos de Bariloche - (RN) – Neuquén - (NqN) - Miramar - Mar del Plata - (PBA) Hasta 2002 (último piso que mantuvo hasta el final)
LINEAS INTERNACIONALES:
San Carlos de Bariloche - Puerto Montt
LINEAS PROVINCIALES RIONEGRO:
SAN Carlos Bariloche - Base Cerro Catedral (cuando pertenecía a la provincia)
San Carlos de Bariloche - Ingeniero Jacobacci - San Antonio Oeste - Viedma por Ruta 23
San Carlos de Bariloche - Villa Mascardi - El Foyel - El Bolsón
S.E.U.O. Reciban Uds., todo mi respeto.
Busgamin: hasta donde sé, se manejaban con radiados de la Río.
A manera de disculpas, para todos Uds., les dejo uno de los pisos detallado.
Línea San Carlos de Bariloche a Mar del Plata (Comienzos de los años 90`s)
San Carlos de Bariloche - Piedra del Águila (*) - El Chocón - Neuquén (*) - Cipoletti - General Roca (*) - Villa Regina (*) - Choele Choel - Río Colorado (*) - Bahía Blanca (*) - Coronel Dorrego - Tres Arroyos (*) - Energía - Necochea (*) - Miramar - Mar del Plata. Duración del viaje veintitrés horas treinta minutos. (*) Parada de 10 minutos.
Reciban Uds., todo mi respeto y disculpas.
Línea San Carlos de Bariloche a Viedma - (Mediados de los 80`s)
San Carlos de Bariloche - Pilcaniyeu - Comallo - Clemente Onelli - Ingeniero Jacobacci (*) - Los Juncos - Maquinchao - Aguada de Guerra - Los Menucos (*) - Sierra Colorada - Ministro Ramos Mexia - Nahuel Niyeu - Valcheta (*) - Aguada Cecilio - San Antonio Oeste (*) - Viedma. Duración del viaje dieciséis horas. (*) Parada de 10 minutos.
Reciba Ud., todo mi respeto.
Línea San Carlos de Bariloche a Villa La Angostura. (1 Servicio Diario)
San Carlos de Bariloche - Santa María (*) - El Cruce (*) - Correntoso - Villa La Angostura. Duración del viaje, dos horas cuarenta minutos. (*) Parada de 10 minutos. Reciba Uds., todo mi respeto.
Pasando en limpio empresas de la Río:
- Río de la Plata S.A.;
- Río Estudiantil;
- Riontur S.A.;
- El Rápido Argentino S.A.;
- T.A. Mercedes S.R.L. y
- Turismo Lanín S.A.
Diógenes: a las empresas de la órbita de la Río que mencionaste habría que agregar en su momento a El Rápido Argentino y a ¿Turismo Lanín?
Corrijo mi error (bah, de una fuente escrita), TAM era SRL y no SA.
Desde mi interpretación RIO de la PLATA tuvo total posesión con la toma de decisión de cada empresa controlada en su rol de controlante y obviamente en la misma propia. El no tener el 100% de la nominatividad de acciones o voluntades muestra que a veces el 51% es igual al 100%.
Respecto a los forasteros y más precisamente en C.C.C.C. deberíamos hablar de " socios traicionados por un Sr. Carral que como socio de C.C.C.C. fogoneó la venta a la Río.... y habiendo firmado casi todos, el dio un paso atrás plegándose a la compradora, los que firmaron - que fueron los menos - se transformaron en forasteros .
Ej.: si poseo el 60% de una empresa, la controlo, pero si me va mal, sólo pierdo el 60% de su valor.
Un empresario logra la posesión con la mayoría accionaria, mínimo capital propio y máximo ajeno. De última lo importante siempre es arriesgar lo menos, con una máxima rentabilidad sin importar la concurrencia de un componente mínimo capital ajeno. Desde tu óptica para tener una empresa necesitas el 100%, desde otro punto de vista solo el 51% o quizás menos si se cuenta con alguna voluntad asociada.
En el mío, cuando se maneja la billetera de otro, quién la maneja es el dueño de todo.
Saliendo de este ejemplo, te doy uno que nos pega a todos. Se es dueño de una casa 100%, pero el que decide que tenes que pagar los impuestos es el otro, te maneja la billetera. Si no se paga, tarde o temprano ejecución.... El ser o tener es relativo en estos temas. Saludos.
Además, yendo a lo semántico, poseer puede ser las 2 cosas: ser propietario y/o controlar.
en aquellos años con el liderazgo del Arq. César Rodríguez, marcó un antes y un después en nuestra industria carrocera criolla. Es más, considero que estableció un punto de inflexión por su distinguida concepción e innegable impronta europea en la resolución formal del producto, ¡ésa con acento "tano" y al gusto argentino que tanto nos encanta!.
Por otra parte, siempre digo que, en su momento, la exquisita integración del evaporador de AA, apoyado sobre el techo pero independiente del resto de la carrocería merece, per se, un párrafo aparte en la valoración de tan exitoso resultado formal.
Aun cuando el partido adoptado para resolver el volumen de la carrocería se basaba exclusivamente en contornos netos, rigurosamente definidos por aristas bien marcadas, de ninguna manera su resultado podría leerse como rígido o carente de expresividad, más bien fue todo lo contrario. Hasta el refinado detalle del entrante en "V" en el bajo frente y culata, justo encima del paragolpe, rescatando a modo de "revival" aquella recordada "boca de pescado" típica del diseño automotor de los ´60, constutuyó un detalle muy bien logrado.
Más allá de lo antes expuesto, considero que la versión "S" sobre chasis de tres ejes, con su enorme aventanamiento posterior, no tuvo un logro estético-formal como sería deseable. Esa desmedida área vidriada en la parte final de ambos laterales provocaba un "peso visual" muy significativo sobre la cola del coche que no aportaba de modo positivo a la morfología del conjunto. El ómnibus visualmente "se caía de cola", así de sencillo. Por ello me pareció mucho más sensata la esbelta ventana aplicada en la primera versión que, elevándose al infinito como remate de las superficies transparentes laterales, contribuía a "levantar" perceptualmente la carrocería en la zona de culata, efecto tan esperado como imprescindible para el observador.
Pregunta: ¿la pieza de frente que alojaba luces, paragolpes y demás era intercambiable con la trasera (cambiando sólo las luces)?
Agrego que me gustaría confeccionar y o colaborar con la historia del LD 10-14 de DIC, tuve la gran suerte de hacer más de un centenar de viajes en este modelo en su momento y recuerdo muy bien los tiempos en que iban modificando sus componentes o diseños, entre 1981 y 1986 en todas sus versiones de chasis.( Solo me faltó ver en detalle los 1214 doble eje de Automotores del Plata ( o Tienda León)). Sería ideal para escribir la historia de este modelo. Solo me falta cómo fue toda la previa que se vivió en carrocerias DIC en torno a 1980 cuando comenzaron a desarrollar este modelo totalmente nuevo y distinto del Panorama lnternacional lll, que si era una evolución de modelos anteriores.