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La General Urquiza y un imponente modelo de los '80
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Cuando esta tradicional empresa incorporó una serie de estos D.I.C. LD 10-14, aún mantenía algunos vehículos de modelos algo superados, como puede ser la "Pajarera" que la misma carrocera fabricó a mediados de los '70. El contraste era tan enorme que estos ejemplares parecían "naves" al lado de otros fabricados muy pocos años antes.
Lo apreciamos saliendo de la terminal de ómnibus de Retiro, con un perfil imponente. Su chasis es un Magirus Deutz cero kilómetro, del modelo 280 RS14 U-2, en producción en esos momentos.
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Inicio actividades: 01/07/1945
Línea CNRT Nro. 00232
Unidades en servicio a 02/2021: 117
Edad promedio parque habilitado a 02/2021: 2013
Unidades afectadas a:
1-Servicio Público de Pasajeros y Servicio de Turismo Nacional: 114
2-Servicio de Turismo Nacional exclusivamente: 3
Unidad Chapa Nro. 0203
Dominio S0467312, radicado a la fecha en:
Localidad: Villa Nuestra Señora del Rosario de la Bajada del Paraná.
Departamento: Paraná
Provincia: Buenos Aires
Modelo 1982 según la autoridad nacional.
El móvil chapo 0203 al momento de la toma fotográfica, se encontraba cumpliendo el servicio «El Porteño».
Reciban Uds., todo mi respeto.
Esa mochila que guarda parte del A.A., es una resolución muy acertada para un diseño que se podría llamar conservador para su cola de pato.
Recuerdo los primeros VOLVOS de LA INTERNACIONAL que salieron, sorprendieron con ese formato muy ajustado. Mucho más que el LD 1014 "S" que sobresalía por la agresiva desproporcionalidad en su parte trasera.
Desde su aparición en el mercado, en 1981, el LD10-14 me pareció uno de los diseños más logrados por nuestra benemérita industria carrocera nacional. Inspirado -y a no dudarlo- en las corrientes estético-formales automotrices italianas de fines de los 70, sobresalió en nuestras pampas. En mi opinión fue porque, simplemente se lo concibió "al gusto argentino", impregnado de ese "aire tano" que tanto buscamos en el design y necesitamos en estas tierras.
La morfología de la carrocería, definida a través de agresivas aristas bien marcadas en los cambios de planos, de ningún modo imponían rigidez al conjunto formal. Por el contrario, su exquisito equilibrio mediante la conjunción de planos facetados a veces combinados con muy suaves curvas, otorgaban una incomparable armonía a la forma.
Si hay algo que siempre me cautivó de este diseño fue la tan lograda integración obtenida con el diseño de la carcasa del evaporador de aire acondicionado. Se ubicó en la zona trasera de la carrocería pero no en su extremo posterior, sobre el borde de la culata, sino algo más adelante, acompañando armónicamente la elevación de techo del conjunto. Tampoco estaba camuflado en el volumen de la carrocería sino que se despegaba de ella, como un componente claramente separado y con identidad formal propia.
Es justo reconocer que en 1983, cuando DIC lanza el LD10-14S se fue todo al carajo. La enorme ventana posterior, justo en el remate de ambos laterales con la culata terminó confiriendo un excesivo peso visual al conjunto, que provocaba la ilusión perceptual que el coche "se caía de cola". Ese efecto jugó en contra del tan deseado equilibrio formal del producto.
El LD10-14 fue concebido por el equipo técnico de DIC, liderado entonces por el Arq. César Rodríguez, a quien tuve el gusto de conocer junto con los otros integrantes de su staff en setiembre de 1984, durante un congreso de diseño realizado en el Instituto de Diseño Industrial de la Univ. Nacional de Rosario, donde presenté una ponencia. Ellos expusieron allí la evolución de la perfilería de las ventanas y marcos de goma de sujeción que empleó DIC desde el Panorama hasta el LD y que fue un desarrollo exclusivo de la empresa. En lo personal, cuando aun era alumno de la carrera de Diseño Industrial en la UNCUYO, esta oportunidad fue como tocar el cielo con las manos.
Coincidimos en todo, Vos desde tu sapiencia, Yo desde mi ignoto criterio de aficionado. No solo en lo que significa este producto, sino también sobre la experiencia que uno siente en la piel al conocer (entiéndase de mi parte: solo escuchar y aprender) a las personas que realmente saben del tema, desarrollan un proyecto y presentan el producto. Soy un agradecido de lo que recibí - algo, quizás mínimo - porque pude conocer, escuchar y sentir la parte humana que transmiten en sus diálogos. Y esto te incluye, recordando esa cena allá a lo lejos.
Creo que se debería hacer o dar más a publicidad de quienes son [ Diseñador Industrial ] * [ Ingeniero ] * [ Arquitecto ] ......hay muchos involucrados en toda la construcción de un omnibus (partes de un todo), que desde su lugar y en silencio lo hacen y no nos enteramos (me refiero al círculo entusiasta de busólogos y afines).
Preguntamos, ¿ Quien habrá hecho el AUGUSTO ? / ¿ Quién al IMECA II / GTR ? / ¿ Quién a EL INDIO (Cinta Azúl...) , pero de refilon apenas nos llegan sus nombre y algún otro dato perdido.
Esperemos pasar este momento tan jodido y poder cruzarnos nuevamente.
Lo mejor para vos y los tuyos.