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Tiene un aire al viejo 20 de Antón (era alargado) pero que lamentablemente nunca supe la carrocería, aunque decían que tenía motor inglés.

Será Deutz 180? O Deutz 200. Parece recarrozado por DeCaRoLi sobre media carrocería que tuvo algún siniestro, quedó imitación de Panorama lnternacional Dic

El Micro esta estacionado sobre la calle Lima Oeste entre Garay y Ciudadela. De tras del mismo esta el Cierre de Hector Perez Picaro, el Trebol de la buena suerte, y a la derecha la vieja Edificacion ya recortada su frente por el ensanche de garay correpondiente al El Restaurant y Cerveceria la Munich Telefono 23-1566..

LA CARROCERIA ES CARLOS DECAROLI, COMO MENCIONA BUSGAMIN PARECE SER UNA GRAN REPARACION PERO CARLOS HIZO UNOS CON ESTE ESTILO DIC, LAS LLANTAS SON DE MERCEDES, LA DE DEUTZ SON CON 5 AGUJEROS DE VENTILACION, PERO LAS REJILLAS TRASERAS SE COLOCABAN EN LOS DEUTZ???, PERO TOMANDO LA DISTANCIA ENTRE EJES DA 5550mm LA DEL O170, JUNTO CON SU VOLADIZO DELANTERO, PERO BUENO VEAMOS OTROS COMENTARIOS

¿Carlos Decaroli empezó modificando carrocerías preexistentes, Arturo?

A todas luces, este chasis es una plataforma Deutz 200RS. La geometría de la maza de la rueda delantera, con sus rayos en relieve fundidos para mejorar la disipación de calor y el diámetro de los neumáticos así lo confirman, también el ancho de su trocha. Por si fuera poco, la rejilla trasera de admisión de aire para la turbina confirma que es ese motor y no MB. Se ve también con claridad el isotipo de Deutz -con la imagen simplificada de la catedral alemana de la ciudad de Ulm, elevando su campanario al infinito- ubicado justo en el centro de la parrilla frontal. Respecto de su carrocería, diría que es De.Ca.Ro.Li,, de inicios de los 80, naturalmente modifcada.

Roberto, gracias por las precisiones que aportaste. Ya las agrego en la descripción.

ROBERTO LAS LLANTAS NO SON DE DEUTZ Y MENOS LA DISTANCIA ENTRE EJES Y SOSPRESA AMPLIE LA FOTO Y EL EJE DELANTERO PODRIA SER EATON, QUE USABA DEUTZ PERO NO ENTRABA LA LLANTA DE ESTE TIPO HABIA QUE MODIFICAR DOS AGUJEROS, AUNQUE AMBAS TIENE 10 AGUJEROS, NO ESTAN AL MISMO GRADO LAS DE ARBUS/DEUTZ CON LAS DE SCANIA NO HAY PROBLEMAS, LA DUDA ES PORQUE LAS REJILLA TIPO DEUTZ ATRAS????, LA LLEVE LA FOTO A ESCALA Y DA 5550mm ENTRE EJE SOLO MERCEDES USO ESA MEDIDA

BUENO ROBERTO AMPLIA LA FOTO Y VAS A VER EL VOLANTE NEGRO DE DOS PUNTAS DEL O170 Y DA CON LA ALTURA DEL MISMO Y EL VOLADIZO DELANTERO, AY TE VAS A CONVENSER DE QUE ES UN O170, VOLANTE/VOLADIZO DELANTERO Y EL DETALLE MAS GRANDE SUS ENTRE EJE, POSIBLEMENTE LE HICIERON LA VENTILACION TRASERA PARA EL FILTRO DE AIRE, NO HAY DUDA EL VOLANTE Y LO QUE TE MENCIONE ES UN O170 A TODAS LUCES COMO DECIS VOS JEJEJ UN ABRAZO

SOBRE DOBN CARLOS, ALEJANDRO SI LE HICE VARIOS PLANOS DE REFORMA DE CARROCERIAS ESPECIALMENTE HIZO MUCHOS LO1114 ORIGINALES A FRONTALES CON PIZZO Y YO LE REALIZABA ESTAS PRESENTACIONES DE MODIFICACION DE CARROCERIAS, COMO ME AGRADABAN MUCHOS ESTE TIPO DE TRABAJO, FUI ADQUIRIENDO MUCHISIMA EXPERIENCIA Y EN ESPECIAL ESTE TIPO DE PRESENTACION ANTA EL MOSP/CONTA/CNRT, NO QUIERO PASAR POR SOBERBIO, PERO EN ROSARIO Y OTRAS CARROCERAS DEL PAIS CADA VEZ QUE HACIAN ESTE TIPO DE TRABAJO ME LLAMABAN A MI PARA LA PRESENTACION Y HOMOLOGACION Y APROBACION DE DICHAS REFORMA, HICE MUCHISIMAS TAMBIEN MUCHAS NO LAS HICE PORQUE NOP DABAN EL MINIMO DE SEGURIDAD, ALGUNAS LAS ARREGLARON A LOS QUE TENIA QUE CORREJIR Y OTRAS QUEDARON EN EL CAMINO Y DON CARLOS HUBO UN TIEMPO CUANDO CARROZO PARA CHILE, QUE REFORMO VARIOS CARROCERIAS FABRICADAS EN CHILE Y COMO YO CONOCIA MAS O MENOS LA FORMA DE HOMOLOGACION DE LOS COMPADRES CASI TODAS HICE LAS PRESENTACION, AGRADECIDO SIEMPRE A LOS HNOS PIZZO QUE TANTO TRABAJO ME HICIERON DAR POR INTERMEDIO DE ELLOS CON MUCHISIMOS CARROCEROS Y AL NEGRO SALDIVIA, QUE LASTIMA QUE LOS BUENOS TIEMPOS SE VAN RAPIDOS

Pero tiene la insignia de Deutz adelante, Arturo. Eso da para sospechar de que en realidad lo sea.

SI ALEJANDRO PODRIA TENER LA DE BERLIET POR DECIRTE PERO, LA ALTURA DEL VOLANTE EL MISMO, EL VOLADIZO DELANTERO Y LA DISTANCIA ENTRE Y LA TAPA DEL RADIADOR NO ME INDICAN QUE SEA DEUTZ, NO QUIERO DESMERECER NINGUN COMENTARIO, SI TE DIGO A SIMPLE VISTA PARECE DEUTZ PERO ESTOS DETALLES QUE TE NOMBRO, LO MAS QUE ME HACE ASEGURAR ES SU VOLANTE AMPLIA LA FOTO O SI TENES LA ORIGINAL MAS GRANDE AMPLIALA Y VAS A VER SI TENES ESTA FOTO ORIGINAL MAS GRANDE SI POR FAVOR ME LA ENVIAS Y LA AMPLIO HASTA UN 600% SIN PERDER LA ORIGINALIDAD EN ESTA PUEDO HASTA EL 200 AUNQUE ES BIEN GRANDE TAL VEZ CON LA ORIGINAL PUEDA VER MAS, LO ULTIMO QUE SE ME OCURRE ES QUE LE PUSIERON MOTOR DEUTZ 6 CILINDROS, COSA MUY RARA PERO RARA EN NUESTRO PAIS, TAMBIEN COMO COMENTE LA DUDA SON LAS REGILLAS Y LA MAZA DELANTERA PORQUE NO TIENE LA ESTRELLA Y ES UN EJE EATON CON LLANTA MERCEDES, PODRIA SER UNA ENSALADA RUSA, PERO BUENO ES LO QUE VEO Y PIENSO, Y EN ESPECIAL ALEJANDRO POR LAS TANTAS REFORMA QUE HICE, VEAMOS

Ajejandro, tal cual lo comenta Roberto es un coche cuyo chasis es un Deutz 200 RS 12 modelo 1980, de los últimos chasis que salieron de esta marca y modelo. Respecto de su carrocería es una reformada o medio recarrozado como le dicen también con distintas partes de Decaroli.

Alejandro, me tengo que rectificar. Pude dar con una persona que conoció personalmente este coche y me indico que estaba equivocado. Este coche perteneció a un contratado de El Onda, y no a la empresa directamente. Efectivamente se trata de un Deutz, pero modelo 180 RL 110, o sea con el motor 6 cilindros. Su carrocería es original DE.CA.RO.LI., que acá ya tiene algunas reformas, y no una reforma como pensaba. A fines de los años 70 cuando se asfalta la ruta 14 entre otras, desaparece la demanda de ómnibus de larga distancia motor delantero. A Deutz le queda una cantidad importante de chasis motor delantero que no consigue venderlos como tal, los reingresa nuevamente a fabrica y los transforma en motor trasero pero con el motor 6 cilindros para competir con el Mercedes Benz O 170. Así surge esta versión de Deutz de la cual no existieron muchas unidades. El eje delantero, por ende su trocha, es la misma del RS 200.

Ni por asomo es una plataforma MB O170...!!!!. Ahí me cierra la idea, Mario....!!!!. Claro, recuerdo que T.A.C. adquirió en 1981 unos pocos Deutz 180RL para sus servicios de media distancia y poseían ancho de trocha, neumáticos y llantas propios de 200RS. Un par de ellos eran los internos 58 y 59 de la línea 26, tengo presente.

SI AHORA QUE RECUERDO, VINIERON AL PAIS UNOS MAGIRUS DEUTZ 6cILINDROS DE BRASIL EL MODELO R1014, QUE ACA LO DENOMINARON 180RL110 DE 5700 ENTRE EJES Y ESTO TENIAN EL VOLANTE TIPO OH, SI MARIO AHORA LOS RECUERDO Y VINIERON NEN EL 80/1 QUE NCOISIDE CON LOS QUE VOS MENCIONAS

ROBERTO LOS DE TAC ERAN MAGIRUS ARGENTINOS TAMBIEN 180RL110 PERO LA DISTANCIA ENTRE EJE ERA MAYOR TUVIERA QUE VER EN LOS FOLLETOS Y PLANOS, NO SE PORQUE IMPORTARON ESOS MAGIRUS NO FUERON MUCHOS NO FUERON MAS DE 10, QUE SUS PLATAFORMA ESTABAN PINTADAS DE NEGRO NO VERDE COMO LAS NUESTRAS, SI Y DIC/CAMETAL CARROZARON ESOS CHASIS, EL MOTOR ERA ALEMAN SI ALEJANDRO ES UN MAGIRUS DEUTZ, E VOLANTE Y LA DISTANCIA ENTRE EJES Y LAS LLANTAS, QUE SON IDENTICAS A LAS DE MERCEDES EN BRASIL EL 99% DE LOS FABRICANTES DE CHASIS USAN ESTAS LLANTAS SOLO SCANIA USA LA DE 5 AGUJEROS DE VENTILACION Y LAS ARTILLERAS Y EL EJE DELANTERO ME DEJABA DUDAS POR LA FALTA DE ESTRELLA BUIENO SOLUCIONADO UN MAGIRUS DEUTZ

SOBRE LOS CHASIS DE MOTOR DELANTERO MARIO QUE VOLVIERON A FABRICA, LOS VI PERSONALMENTE SE SACO LA MECANICA Y SE LAS PUSIERON A UNOS CAMIONES CON CABINA ESTRAÑA, LA MECANICA DEL MOTOR DELANTERO NO SE PUEDE COLOCAR ATRAS SI EL MOTOR, LA CAJA, LOS TERMINALES NO CRUZETA DE LOS CARDAN NO SIRVEN Y EL DIFERENCIAL DEL MOTOR DELANTERO NO SE PUEDE DAR VUELTA COMO EL DIFERENCIAL MERCEDES Y EL DE SCANIA TIENE SUS COMPLICACIONES SI SUS MOTORES FUERON COLOCADOS EN PLATAFORMAS MAGIRUS DEUTZ DE ESTOS CHASIS MOTOR DELANTERO, HABIA POR ESA EPOCA UNO 20 CHASIS TIRADOS EN DECA

Según la información técnica suministrada por A. y L. Decaroli, la plataforma 180RL 110 poseía una distancia entre ejes de 5700mm y una longitud total una vez carrozada, de 11100mm,

Mariosfe y demás amigos: millones de gracias por desenmarañar las incógnitas que tenía esta unidad. Ya corrijo la descripción.

Roberto, tal cual lo comentas tienen según especificación de fabrica tiene 5700 mm entre ejes. Deutz fabrico 48 de estos chasis, todos iguales en cuanto a dimensiones, y fueron todos nacionales. Ninguno importado.

esos chasis DEUTZ nacionales se fabricaban en la zona de La Cantábrica de Morón o en otro lado?

Gracias, Mario, por la confirmación del dato. Estaba recordando que, en 1980, la fenecida Coop. T.A.C. adquirió -no recuerdo bien ahora si- cuatro o cinco unidades Deutz 180RL-110 que carrozó José Troyano con su modelo Funke. Todos estos coches se afectaron a la línea internacional Mendoza-Chile y allí estuvieron varios años trabajando.

Roberto, a los 2 DIC Puma, los 4 Troyano que mencionas de TAC sumale los 4 DIC UMD, y 4 San Antonio Imperial II. Es decir TAC tuvo por lo menos 14 180 RL 110, sin lugar a dudas la empresa que mas coches con este chasis.
Luis, efectivamente, estos chasis fueron fabricados en esa planta.

Perfecto, Mario, muchas gracias por tus precisos aportes. Sí, desde luego que tenía en cuenta los dos DIC Puma de 1981, los San Antonio Imperial II y los más modernos Decaroli/DIC UMD de 1987 que ya hemos comentado aquí, me parece, en anteriores oportunidades.

Lo verdaderamente llamativo es que, según comentarios que tuve de parte de exsocios, integrantes del Consejo de Administración de TAC, los motores Deutz de seis cilindros nunca conformaron por su desempeño a las autoridades de la cooperativa. De hecho, las primeras adquisiciones fueron hacia 1966, con carrozados de A. y L. Decaroli para larga distancia sobre plataformas Deutz 150FL. Luego, hacia 1969, vino otra tanda importante para media distancia de la misma carrocera y en 1971, un importante lote destinado al mismo uso pero carrozados por DIC con su modelo "labio de mono", provistos de puerta delantera y central. Estos últimos, no sé si llegaron a durar tres -o, a o sumo, cuatro- años años en actividad, los dieron de baja muy rápido. Un par de ellos estuvo -desde mediados de los 70 y por varios años- funcionando como obrador de una empresa a la vera del carril San Martín, en la localidad de Mayor Drummond, Luján de Cuyo, recuerdo.

ESTAS PLATAFORMAS NO FUERON FABRICADAS EN EL PAIS VINIERON DE BRASIL, SI SE FIJAN EN LOS FOLLETOS NO POSEEN EL VOLANTE TIPO OH, CLARO NO DEJAN DE SER IGUALES QUE LAS NUESTRAS YA QUE BRASIL TENIA EXACTAMENTE LOS MISMO DISEÑOS DE PLATAFORMA, DE ESTAS 48 QUE BIEN ESTOMOS INFORMADOS 10 O 12 VINIERON DE BRASIL LA DIFERENCIA ESTA A LA VISTA LAS LLANTAS, Y EL VOLANTE Y LOS INSTRUMENTOS DECIAN MADE IN BRASIL, A DIFERENCIA DE LOS NUESTROS MADE IN GERMANIA, ES MUY DIFICIL ENTENDER SI NO LAS VIERON, SIEMPRE LAS TERMINALES AUTOMOTRIS A ARREGLADO A SU MANERA,SCANIA,VOLVO,MERCEDES,MAGIRUS DEUTZ QUE CREO QUE ES EL UNICO CASO, EN BRASIL VI VARIOS CARROZADOS SOBRE LOS 200RS12A CON MOTOR DEUTZ 6cy PERO LOS VOLANTES ERAN DE 3 PBRASOS ESO ES UN DETALLE QUE ME DICE QUE ERAN ARGENTINAS YA QUE DEUTZ BRASILERA USO VOLANTE TIPO OH Y LLANTAS TIPO MERCEDES Y SUS EJES ERAN DIFERENTES A LOS NUESTROS, Y CUNADO CUMMINS COMPRO O SE QUEDO CON DEUTZ EN BRASIL LAS PLATAFORMAS LAS PRIMERAS FRUERON IDENTICAS A ESTE 180, PERO DESPUES YA HICIERON CHASIS CON LARGUEROS, SERIA BUENO QUE INVESTIGARAN Y COMPARARAN DEUTZ BRASIL CON DEUTZ ARGENTINA, PARA PUDIERAN VER LAS DIFERENCIAS PEQUEÑAS PERO DIFERENCIAS AL FIN, Y JAMAS DUETZ O DECA ARGENTINA USO VOLANTES TIPO OH Y LLANTAS DE 10 TUERCAS PERO CON 10 AGUJEROS DE VENTILACION, ES DECIR 8 AGUJEROS CHICO DE VENTILACION Y 2 AGUJEROS GRANDES, Y SI NO ESTUVIERON EN LAS FABRICAS COMO HACIA YO VOLVIENDOLOS LOCOS PARA QUE ME DIERAN MATERIAL FOLLETOS,INFORMACION TECNICA,PLANOS ES IMPOSIBLE SABER Y DEDUCIR, UN ABRAZO A TODOS

Alejandro, según los datos aportados por la DNRPA indica que todos estos chasis son de origen Nacional, es decir fabricados en Argentina. Y no tengas duda de que la información del registro es correcta. Por otro lado he hablado con gente de esa época de Deutz, ya mayor pero que al día de hoy aun trabaja en otra terminal automotriz y me asegura que si bien el algunos casos, contados con los dedos de la mano, se utilizaron componentes importados en serie, los chasis fueron de fabricación nacional. Hablamos de los chasis de fines de los 70 en adelante como el 150, 180, 200, 210, 245.