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CREO QUE ES UNA DECAROLI HNOS, AQUI EN MENDOZA HAY UNA EMPRESA CONSTRUCTORA QUE TIENE UNO DIEZ, QUE ESTAN EN UN TERRENO Y ESTAN COMPLETOS, HACE ANOS QUE ESTAN EN ESTE TERRENO DE ESTA EMPRESA HAY 4 URBANOS Y EL RESTO IDENTICO A ESTE DE LARGA DISTANCIA, Y EN SU INTERIOR TIENEN UNA CHAPA QUE DICE CARROCERIAS DECAROLI CON TODOS SUS DATOS

uuh muy bueno!! Aca ya estaba privatizado El Condor, no?

Tiene algo de El Trebol,pero sus ventanillas con angulo tan pronunciado me hacen dudar
El frente es exactamente igual a los Trebol DAF y Volvo de Atlantida y a los OP312 de Exp.Gral Urquiza (buscar en SOLOBUS :Ciudad de Gualeguaychu) donde aparece foto OP ex Urquiza.La caja de las tres luces en el frente de su techo es exactamente igual.

De frente parece un Parlor, la verdad es que no soy especialista en carrocerías. Por otra parte, me da la impresión que aún no estaba privatizada.

Como sería un viaje Bue Mdq en estos coches?, si ahora nos quejamos de un semicama...

¿Y en los primeros Singer que vinieron a BS As ?,de Zarate a Pto. Iguazú todo ripio ,25 hs. Pza Once- Iguazú.

Y hasta los 70 fue asi; recuerdo de chico haber cruzado de Zarate a Ibicuy (creo que era) en balsa y de ahi seguia la ruta de ripio. No recuerdo en cual de los dos embarcaderos te vendian unas mallas de alambre con corchos para poner sobre el parabrisas del auto, porque cuando te cruzabas con otros vehiculos volaban las piedras. Lo moderno es lo moderno, pero aquello era pintoresco y casi aventurero.

No era Ibicuy .Primero había una sola balsa de Zarate a Pto. Constanza ,en un tramo largo de navegacion. Luego en los años 60 se construyó un camino de ripio de 24 Kms. en la isla Talavera desde frente a Zarate en el Paraná de las Palmas, hasta frente a Bzo. Largo en el Paraná Guazú;usandose 2 balsas para cruzar cada río y allí comenzaba nuevamente el ripio.
Ibicuy era el puerto ferroviario hasta donde iban los ferrys llevando los trenes desde Zarate tras 4horas y media de navegación.
En cuanto al camino de ripio ,todavía recuerdo los puentes angostos de la ruta 12,donde se pasaba de a un solo coche, con sus carteles anunciando los arroyos :Aº Sagastume ,Aº Carquejas ,Aº Sin Nombre ,Aº Cruz sin Brazo ,Aº Paranacito.

Cierto, Ibicuy era el ferroviario, no me acordaba si para los autos era el mismo embarcadero. Ahora que lo mencionas recuerdo lo de las dos balsas... el tiempo que habia que esperar para subir!!

Viví en Pto.Ibicuy hasta los 10 años (1957).Los ferrys eran 6:Dolores de Urquiza, Carmen Avellaneda, Lucía Carbó ,Mercedes Lacroze ,Delfina Mitre y María Parera (hundido) .El Tabaré -el más nuevo- fué estrenado poco antes de comenzarse las obras de los puentes.

El Tabaré lo tuvo después Mihanovich.Hacía la carrera a Colonia,no sé si andará todavía.

Creo que lo tiene Ferrilineas para transportar camiones.

Para cruzar autos, camiones, colectivos existian la balza militar se le decia, y la civil que salian de diferentes amarraderos sino recuerdo mal, la civil tenia bufet en el puente, la otra nada

Carlos, con razon conoces tanto de la zona. Algunos ferrys venian directamente a la estacion que el Urquiza tenia en Dock Sud pegada al frigorifico Anglo, aunque no se hasta que año se hizo ese servicio.

Marcelo: al momento de tomarse esta foto, El Cóndor ya era privada.

Gracias Ale!!

¿Se imaginan un viaje Buenos Aires-S.S. de Jujuy en estos coches?. De ahí el apodo "Matasanos"

Esta foto está o estaba en venta en Mercadolibre, es de 1958, y había otra en el mismo lugar de un coche igual pero con parrilla diferente (o el mismo, reformado) pintado de oscuro y fechada en 1959.

Concuerdo con carlos perece que fuera un trebol la luneta es partida, recuerdo cuando tenia 6 años viaje desde San Antonio Oeste Rio Negro Hasta comodoro Chubut con un Omnibus parecido con chasis Aclo tambien, la Ruta 3 era toda de tierra fue intarminable mi Madre siempre se acordaba de aquel viaje, yo me acuerdo del polvo del camino insoportable, y hoy que vivo en patagonia lo recuerdo mejor, por eso el apodo de estos y todos los coches de Larga de esa epoca.

Marcelo: te doy la bienvenida a este espacio y espero que te resulte grato y ameno. A mí también me parece un trébol, más que nada por el frente. Pero esas ventanillas me desorientan un poco. No equiparon a los modelos corrientes de El Trébol. MAP: en efecto, esta fotito fue bajada de Marcado Libre y puesta en condiciones. No por nada se desconoce autor y procedencia...

Los protectores de alambre los vendían en Zárate, en varios negocios precarios en la bajada a la balsa de Vialidad. La balsa militar salía bastante cerca, así que daba lo mismo.

Si esta foto es de 1958 o 1959, El Condor no estaba privatizada.

AleO317: El Cóndor se estatizó a poco de nacionalizarse los ferrocarriles, en 1949, pero tengo entendido que pasó a manos privadas a mediados de los ´50 o aún antes.

Tocayo Ale: El Condor se privatizó en 1960. Te estoy mandando por mail un documento que te va a aclarar el asunto. Abrazo.

Eso no es Aclo. La columna de dirección del Aclo era con mayor angulo, por eso son mas trompudos. Este es un Leyland 1950, la diferencia entre estas marcas inglesas, es que este traía la columna de dirección mas recta y hace que el torpedo este mas adelante. Carroceria? me inclino a la Torre. En los 50 El Trebol venia con ojos de lechuza, Cametal y Velox eran con un frente parecido, pero las ventanillas no corresponden

Excelente data, Juan. Ni sospechaba que La Torre fuera tan longeva.

Disiento ,Juan con los Trebol de los `50 ,el frente era opcional ;los DAF de Atlantida eran `56 y tenían este frente ,el 100 de Chevallier ,del mismo modelo ,ojos de lechuza.Coincido con lo de las ventanillas .

Carlos: Es cierto que El Trebol tenia la opción del frente, en vehículos frontales, con parabrisas embutido(como los Mack, mientras que Industrias Velox era tipo Parlot) y parabrisas ojo de lechuza(Aerocoach), pero en esta imagen el parabrisas es mas alto y mas recto. Te voy a enviar por Email documentación al respecto.