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Sí, la carrocería es El Halcón. La duda es su chasis, creo que no eran "Tigres Reales" sinó "Leopard".
Dos amigos tuvieron coches usados de ésta procedencia y tenían motores de 125HP, también estaban equipados con alta y baja. (Los RT contemporáneos a éste eran 150HP).

Me parece que en el frente está el logo del Tiger, no del Leopard. ¿O estoy confundido?

No se alcanza a leer Alejandro. En las alas del escudo decía "Royal" de un lado y "Tiger" del otro. En el Leopard las alas no decían nada sinó que estaba escrito en la parte inferior debajo del leopardo.

si mal no recuerdo, salian de la calle la rioja a 2 cuadras de pza. once , la unica forma que entraban a esa terminal , era de culata marcha atras

En esta etapa, toda la flota fue ACLO y Leyland Royal Tiger Worldmaster, motor central O-600 de 125 HP y caja neumociclica de 4 marchas de avance mas 1 de retroceso.

Hermosa foto. Los coches de Expreso Azul y Expreso Gral. Urquiza matenían el motor en marcha mientras duraba el cruce . Mi DAF también ...era por miedo a que no arrancaran -no vaya a ser que justo el arranque falle arriba de la balsa - los marineros de la balsa les ponían tacos en las ruedas.
La 60 "zarateña" tuvo tres coches Leyland El Halcón como éste .Ojalá aparezca alguna foto.

Muy buena foto. Qué distinto era moverse en ese tiempos... Lo que hoy es cruzar un puente, vaya a saber cuánto demoraba en balsa.

RAD, a veces pienso en eso cuando algún viaje se demora. Pienso en la gente bancándose la espera, el viaje, la bajada... y ahora chillamos cuando hay alguna demora por congestionamiento de tránsito o algo así. Los viajes de hoy, por más contratiempos que tengan, son mucho más expeditivos que los antiguos. Antes nos bancábamos las demoras y hoy queremos llegar ya. Vivimos más rápido, pareciera.

Yo supongo que en realidad el viajero del ayer también quería llegar lo antes posible a todos lados (naturaleza humana), pero bueh, era la mayor "tecnología" que había, así que... a bancarsela. Como hoy nos bancamos tardar una hora saliendo de Retiro y no llegamos ni a la subida de la 25 de mayo. Tal vez lleguemos a ver qué todo se haga más fácil, cómodo y rápido (lo dudo), y digamos, cómo se hacía antes???? Pero es verdad que a mí, que nací con la rapidez de los tiempos actuales, que me choca que el semáforo dure 10 segundos más, ver esta foto me parece sacada del Amazonas. Por otro lado, la explicación de por qué esto era así, viene por el lado de los resquemores militares que existieron desde siempre con Brasil, se quería dejar a la Mesopotamia como una especie de "isla" para que ningún supuesto "ejército invasor" brasilero pudiera usar puentes o túneles que conectaran con el "continente", y así poder llegar a Buenos Aires. Otros tiempos.

la verdad es un foto, no una foto mas, con dos emblemas de esos viajes a la mesopotamia, como la famosa balsa y el viejo y querido Expreso Azul, en esos tiempos en viaje normal hacer los 400 kilometros a Concordia implicaban mas de diez horas de viaje, siempre y cuando no hubiera niebla porque la balsa no cruzaba hasta que no se levantara y que no hubiera inconvenientes en el camino de ripio, mas cuando llovia, de todos modos era una aventura, uno como chico la disfrutaba.

"Expreso Azul del Río Uruguay" promocionaba un locutor por la vieja Radio Belgrano cuando era chico. Con respecto a los viajes de antaño (no tan "antaño" que digamos) mi viejo me contaba que muchas veces se tuvo que bajar a empujar el bondi que se encajaba en el camino a Mar de Ajó.

Se convirtió en Expreso Azul del Río Uruguay luego de que la empresa de la foto se fusionara con otra llamada, precisamente, Río Uruguay. Esto sucedió hacia 1966-68, aproximadamente.

En 1972 con uno gemelo a este (o este) nos quedamos ni bien pasamos la segunda balsa. Una piedra romió un caño de agua y empezó a levantar temperatura. Como a las dos horas (dos horas! ahora pasan cada tres minutos) pasó un camión Mercedes 1114 rojo que le prestó al conductor un pedazo de cámara para emparchar el caño y luego de completar nivel con agua del zanjón, el Leyland siguió a Concepción del Uruguay. Pasando Gualeguaychú nos cruzamos con uno como este pero doble camello que venía vacío a buscarnos porque supondrían que estábamos tirados. Tener en cuenta que en aquella época no había ni siquiera comunicación entre Gualeguaychú y Concepción del Uruguay, ya que había que pedir conferencia con la operadora y casi siempre había demora de mas de una hora. Tiempos heroicos e irrepetibles.

excelente imágen. en el 77 cruce con un expreso tigre iguazu- Fiat Varese doble camello.

Si, DANIEL CAMPANA .Tiempos irrepetibles . Si te quedabas ,los camiones paraban ,te daban gasoil ,cualquier cosa..

En Concepcion del Uriguay esta el galpon de esta empresa con el logo afuera, y pertenece al pulpo entrerriano Flechabus

Sueiro. Y era recíproco. Una vez (allá por 1973) nos quedamos en la ruta con un Chevrolet 400 porque se había salido el caño de escape y un Aclo de camello grande de esta empresa paró para ayudarnos.

Sí . Y a mí ,uno de esos camellos me llevó con una lata de 20 de gasoil desde Bzo. Largo , hasta el Cce. de Ibicuy . La lata - que era de esas cuadradas ,de hojalata fina - perdía , y pobre tipo , le quedó un olor terrible a gas oil dentro del coche..y pobres pasajeros...

Carlos... ya ubiqué un Magirus motor delantero del Expreso Azul y tal vez lo rescate. Pero muero por ubicar un Aclo camellote, en el estado que esté.