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Sí, Magirus Deutz 245RS12A, salvo que sea recarrozado, que entonces es 200RS12.

Diógenes, tenía entendido que los Nahuel II recarrozados de esta empresa fueron fabricados sobre chasis Pegaso. ¿O hubo algunos Deutz que también recibieron esta carrocería?

Los Pegaso recarrozados eran de la primera versión del Nahuel II (sin cola). Este sin duda es Magirus, la opción recarrozado la doy porque no me consta que este sea chasis 0km, salvo que se vea la patente.

Sr. Diogenesbus, reciba mi cordial saludo. El número de chapa no se puede ver bien, pero parecería ser la Nro. 0529. De ser así, la tanda de esa decena, uno de los dominios era C925104 / WAJ968. La tanda de la decena 52x fue al servico “NON STOP”, equipada con carrocerías Cametal Nahuel II, A. y L. Decaroli auto bastidores Deutz, y neumáticos Fate, provistos por “Neumáticos Antártida Argentina". Había intervenido el concesionario Automotores y Servicios S.A. (Mercedes Benz), y el Banco Continental en la financiación de la operación. Reciba Ud., todo mi respeto.

Entonces si tiene patente cercana es 245RS12A. Gracias Sr. Chevallier. Nahuel II exactamente igual a este hubo pocos, ya que el 245RS12A se dejaba de fabricar en el '79 u '80. Por eso cuando veo uno así mi suspicacia por un posible recarrozado. La mayoría de los Nahuel II sobre Magirus salieron con las versiones para 13A y 14A.

Sr. Diogenesbus. Observando más detalladamente la foto, busqué en mis archivos, y encontré, que esta foto podría corresponder a la unidad 0566 o alguna de la decena, que corresponde a unidades más nuevas, que la comentada anteriormente. Una unidad de esta tanda, tiene dominio C 1031877, pero en ella había mezclados, Deutz y Scania, (ver fichero Nro. 63.262). Espero que los datos aportados le puedan ser de utilidad. Reciba Ud., todo mi respeto.

¿Su interno es 529 o 329? ¿O 328? ¿Podrá ser?

Llama la atención la ubicación del baño.
¿ No habrá sido esta la unidad que en la Avda. Madero al ser chocada por un camión por detrás en su parte trasera y lateral izq., mató a una pasajera que se encontraba dentro del WC. ?. No conocí muchos con esa configuración.

Coche de principio de la 10/25 Expreso Gral Urquiza ..era el 78 0 82 ..Salio igual a los de Expreso Argentino 78

TRL: ¿será el baño o el bar? Ver otra unidad de idénticas características en imagen 63262 que refirió el Sr. Chevallier, a quien agradezco los datos.

Edito: Ah, podría ser la misma, me quedé con los internos mencionados al principio.

Edito 2: confirmo que este es el 566, como supuso previamente el Sr. Chevallier.

Estos primeros Deutz con baño venían en el lado izquierdo. Este chasis permitía ponerlo de ese lado al no traer canal de radiador de ese lado( bueno, de ninguno). Luego se instalaban del lado derecho como los demás chasis.

Muy interesante, Busgamin. Sospeché que la ubicación del baño estaba relacionada con la del radiador porque estuve mirando fotos de Nahuel II y en los Scania estaban del lado derecho mientras que en los M. Deutz en el izquierdo. Además, en los Nahuel II sobre M. Deutz la toma de aire de refrigeración y su ducto están del lado derecho.
Por otro lado, la norma no exige la ubicación del baño de un lado en particular.

Diogenes, tomando los dichos de Dn. David (servicio NON STOP en áuge para esa época) estaría equipado con termera y no con bar, ni servicio de abordo, quedando de un lado un par de asientos y del otro el baño.
La ventana (ventanilla) que muestra la imagen esta pintada o ciega, descuento que no habría asientos de ese lado. No tengo la certeza de la falta de reglamentación referida a la obligación en cuanto en que lugar debe ir el baño, pero por seguridad y basado en la experiencia de ruta, en el lado izquierdo es el peor. Va, en realidad en ambos lados tiene su complicación y consecuencias.
A modo de anécdota, en su momento el int. 30 (contratado) de RIO PARANA S.A. * MEGADIC SUPERCARGO con baño, autobar y puerta derecha central, circulaba por el angosto (Ezeiza/Cañuelas) de BAIRES hacia Olavarría, al llegar a las curvas de LA MARTONA, el pasajero ubicado en el último asiento lado izquierdo se levanta y dirige al scio. de bar. En ese preciso momento un camión que circulaba en sentido inverso, con el pecho del semi y su carga ( un contenedor ), le pega en la última ventanilla y culata, cortando al omnibus como una lata de sardinas. Para el pasajero esa vuelta no le tocaba, pero esa zona, evidentemente es una de las de mayor riesgo.

En realidad, el Sr. Chevallier dijo "La tanda de la decena 52x fue al servico “NON STOP”. Pero resultó que este es el 566, así que no es "Non stop", igualmente, muy interesante la data. Respecto a la reglamentación entonces vigente, el título 4.2 se refiere al baño, y como dije, no determina un lado para su ubicación.
Coincido con que el lado izquierdo es algo más peligroso, pero no sé qué es peor: si hay asientos ocupados o baño, que puede estar o no ocupado.

Diogenes.., tengo la idea que para el año´79 (C 9xx.xxx) y ´80 (C1.xxx.xxx), la empresa definía sus scios. con * A.A. * Autobar * Baño * Música * Susp. Neum., ya no había el servicio de abordo con sobrecargo. Para los servicios común c/A.A., había unos pocos elastiqueros 4x2 que hacían la provincial (seguramente que por exigencias de la D.T.) Los servicios largos que pasaban por Bahía, hacían cena en la terminal y continuaban. Salvo excepciones todos los coches podían cubrir un servicio "non stop", modalidad que dicho de paso hizo desaparecer a los paradores de R2.
Hay una foto de culata de este coche en donde queda definida la posición del baño sobre el lado izquierdo.
A tu duda en la parte última en caso de accidente: ES UNA LOTERIA, te toca o no te toca....si sale tu número fuiste.
Buen finde.

Siempre me llamo la atencion que El Condor fue muy fiel a carrocerias Cametal nunca le vi Dic, Troyano, El Detalle ect.

En algún momento (época reciente)en su flota propia: algo de DIC, CAMECAS-J. TROYANO (O-317) (Funke - P 1/2), NECOCHEA (Busbala), EUROBUS (MAX), METALSUR (Arrows / Capilla I ), NICCOLO (Concept ) y de los heredados SAN ANTONIO (o algo muy parecido - por lo menos dos modelos diferentes, de la URQUIZA y PAMPA), DIC (LD 1014 / 1014S, EL DETALLE, JUMBUS I de Emp. Rojas), CAMETAL SuperJumbus de Via Bariloche) y en forma masiva CAMETAL (Liso, Camello, Doble Camello Imperial, Camello corto, Nahuel I, II, III y IIIS, DP Lic. NEOPLAN, Jumbus I, II , CX40 I y II, hasta su caída. NEOCAR (CAMETAL reformados) , pasándose a MARCOPOLO G IV, G V y G VI (Piso Elevado, Piso & Medio y Doble Piso), lo posterior corresponde a la adm. Teruel * Troyano Calixto DP, Metalsur Capilla II y STARBUS III., COMIL , MARCOPOLO G VII, SALDIVIA.

Amigos, les agradezco el intercambio de mensajes que han hecho en esta foto, porque es de excelencia. Brindaron cátedra de manera superlativa. Un abrazo a todos.

me encantaron los comentarios sobre el coche y las carrocerías....una duda como dijo don Hugo, podría haber sido del expreso Gral Urquiza o nació como el condor.

Revisando, encontré una foto de otro - créo que similar de esta unidad * chasis/carrocería y configuración * - que confirma la posibilidad que cita Dn. Hugo. Nombre de la empresa EXPRESO GRAL URQUIZA S.R.L. - int. n° 103 - MAGIRUS DEUTZ - 4x2 - CAMETAL NAHUEL II - BAÑO a la izq. - Tapa de registro del A.A. situada en la parte media-derecha de la cola, 7 ventanas + compensadora y lo peculiar: la foto está tomada en la terminal de ROSARIO, puede que sus servicios a BRASIL pasaran por ahí..
Así que muchas unidades en sus inicios comenzaron en el EXPRESO Gral.....y.luego pasaron a EL CONDOR o la ESTRELLA.

se nota que ya tenía muchos kilometros a la foto este Scania nahuel ll así que es probable que al bajarlo del Urquiza a Brasil lo dejaran para servicios a Bahia o Mdq en El condor.