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Los conocí con la misma librea que La Estrella. ¿Iban por la zona Mesopotámica, no?

De lo poco que recuerdo cuando los veía por ruta 9 eran toda una rareza al lado de otros omnibus de larga distancia. Sin prestarle demasiada atención al sonido del ACLO que lo equipaba, al verlos con la parrilla Ford 700 lo imaginaba como camión recarrozado, y con un Perkins 6 sonando.

Iba un sólo conductor ,tenia cabina separada del salon ,con asiento de acompañante ,que nadie ocupaba . Una vez me quedé ecajado con mi DAF regresando de Ibicuy casi llegando a la Ruta 12 , al estar inclinado mi micro que tenia 2 tanques de gasoil ,pero el chupador en uno solo ,tuve que ir a Brazo Largo a buscar mas gasoil . Me llevó un camion , y en Brazo largo ,me vendieron gasoil en esa latas de aceite de 20 Lts, cuadradas ,de hojalata .No me dí cuenta que perdia .Justo salia de la balsa un Aclo de Expreso Azul y el chofer me dijo ,subí que te llevo ,poné la lata en el estribo y sentate acá adelante .No me cobró pasaje y partimos , cuando llegamos al Cruce de Ibicuy ,salgo de la cabina , y al abrir la puerta ,una catarata de gasoil caía al ripio ....pobres pasajeros el olor a gasoil que habrán soportado ...Desde la cabina no se percibía.

jajaja qué horror para los pasajeros !! muy buena la anécdota, de otros tiempos

Alcance a ver los últimos en TEBA eran rarisimos, no me percaté de que salieran con un solo chofer, hará diez años viaje en ERA desde La Plata hasta Mar de Ajó destino final, aunque baje antes, con un sólo chofer, no se si esto esta permitido por la UTA, creo que fue un recurso de temporada.

El unico que tuvo este modelo de carroceria fue el Exso Azul, que por lo que se ve ne la foto que debe haber sido sacada de una imagen institucional, todavia era Expreso Azul solo y no Expreso azul del Rio Uruguay como se lo conocio despues.

eran muy "diferentes" a los omnibus de la época.

Foto institucional que recuerdo durante años en la boletería de Concepción del Uruguay. Ub solo chofer iba en los tiempos de los Podestá. Ya bajo la órbita de Tienda Leon iban dos. Es mas, algunos dicen que el endurecimiento sindical que iba a obligar a tener dos conductores asustó a los Podestá y vendieron. Creo que por 1978 cuando compró La Estrella ya estos coches dejaron de circular, quedando solo los Deutz motor delantero que llegaron hasta la era TATA Rápido. Como siempre digo... sigo buscando.

Dan detalles de que la cabina estaba separada pero había asientos para el pasaje debajo del camello donde esta esa primera ventana?? ¿La cabina del conductor no tenía puerta?

Como ya paso mucho tiempo, los recuerdos pueden desdibujarse, pero eran llamativos porque nada tenían que ver con sus contemporáneos.
Desde mi óptica era como comparar un Bedford urbano de los de acá, con los que se usaban en las sierras cordobesas para turismo, del tipo panorámico. Algo así.
Pero ahora viéndolo con detenimiento noto que las ópticas estaban a una altura que a los que venían de frente los debería liquidar.
Seguramente, Daniél Campana pueda dar precisiones, y si el motivo eran las rutas enripiadas. Están casi por sobre el arco del pasarueda.
Lo de la inspiración digamos que podría ser solo por el desnivel y la altura del camello, ya que hasta se pueden identificar partes y formas de diferentes carrocerías conocidas por todos.
En fin, eran algo "simpáticos" verlos en la Panamericana, al igual que los Sultanas de Ex. Brújula ( 6x2 y 8x2).
No estoy familiarizado con esta marca de chasis en detalle, pero este en particular - ya que no se mencionó - tenía el motor adelante ?. La cabina por lo que se muestra super cómoda para uno o dos conductores y privada, pero el ruido del motor de estar adelante, es de suponer que le jugaría en contra.
Se extrañan estas máquinas.

Los pasajeros iban ubicados del desnivel para atras .La cabina era muy amplia y el motor era delantero no muy ruidoso ,eran motores de bajas revoluciones , Tanto en Expreso Azul como en su competencia Expreso Gral. Urquiza iban tripulados por un solo conductor , Ambas empresas como tambien Central El Rapido salian de Cap. Federal por Av. Pueyrredon , Figueroa Alcorta , Udaondo ,Av,libertador hasta Canal San Fernando. Su primer parada desde Once era el Destacamento de Policia de Martinez , luego Canal San Fernando ,y despues Cruce de Pacheco .. La cabina del conductor no tenia puerta ,al menos del lado derecho ,y la cabina tenia una puerta que comunicaba al salon.
La puerta para los pasajeros estaba tras el eje delantero.

Teniendo en cuenta lo que vino después, podría decirse de este modelo es el " abuelo", de lo que luego fueron los pisoymedio ó los piso elevado.

Lo que recuerdo. Motor delantero con cerca de 200 burros similar a los Regal VI, caja Wilson 4 velocidades mando CAV eléctrico, suspensión a elásticos, dirección hidráulica. La butaca del acompañante dentro de la cabina se reclinaba a posición cama.

LUCHO : Lo que no recuerdo si tenia puerta al lado del conductor ,creo que no.

Hola, Carlos S. y Lucho: les confirmo que estos ACLO carrozados por El Halcón, poseían puerta en el costado izquierdo, frente al puesto de conducción. Un detalle: dicha puerta llegaba hasta el nivel inferior del faldón lateral de la carrocería. Hay una imagen aquí pero también poseo varias fotos en formato digital que, con mucho gusto, les puedo enviar si me hacen llegar sus e-mails. Asimismo, la parrilla frontal no era la propia del camión F 600-700 sino la de la camioneta F100, correspodiente a los modelos 1968-1970.

podría entrar en el museo del transporte por lo original...se nota lo que comenta Martín de los faros muy elevados.

En muchos el comando eléctrico CAV de la caja fue reemplazado por torres de Leyland dejando el comando puramente neumático que era más eficiente en los caminos de tierra. Los motores efectivamente eran Aclo y según versiones algunos se remotorizaron con Volvo, cosa que a mi no me consta. Y la separación de la cabina al salón era una mampara en tres partes, mayoritariamente vidriada, cuya parte central era la puerta. Efectivamente los asientos iban tras el camello y la única modifica que recuerdo es ya andando de turistero por la zona de Mataderos en la Av. Emilio Castro, a uno pintado con un degradé "tipo Singer" (ponele) le habían agregado dos asientos de cada lado eliminando la mampara. En su estado original, cargaban 37 pasajeros. interior de fórmica simil madera en blanco en techo y porta equipaje y color madera bajo ventanillas. De nuevos no tenían cortinas, pero los vidrios eran muy oscuros. Por el momento no se me ocurre otro detalle... salvo que los adoraba y los extraño.

Hola gente, en cuanto a la imagebn que menciona Roberto mostrando el lado izquierdo con su puerta chofer es la 97534, tengo tambien otra de Daniel que se lo ve desde atras y con la puerta chofer abierta, el asiento chofer era similar a los de competicion y el derecho como lo indico Sueiro se hacia cama, fueron 18 unidades incorporadas al Expreso Azul , las cuales eran entregada una cada 40 dias, fueron diseñadas por la misma gente del Expreso e ingenieros especialmente mirando el tema de transitar por el ripio, tierra barro elementos que en esa epoca habia que tener en cuenta.
El primer coche se lo denomino en la empresa "El Mimoso", comenzando a circular en diciembre de 1968.
el tema parrila si es la utilizada en en las F100 y F350 a partir del cambio de modelo, yo tenia una F350 patentada o km el 20 de diciembre de 1967 estrenando esa nueva linea.
Cuando viajaba a Victoria en los tempranos 70 me llamaban mucho la atencion verlos, pues eran diferentes a lo que habia en el momento, como luego lo fueron los Ninja o los Aerobus sobresalian del resto.
Como dice Daniel los vidrios eran muy oscuros, precisamente verdes laminados.

excelente reseña RAP ahora sabemos que fueron 18 coches...

Excelente dato el de la cantidad de coches, Rap. Muy buena tu intervención. Dany Campana: en otra foto habíamos hablado del cese de los servicios de estos micros y te había contado que al menos uno había sido repintado con los colores de la TATA - Central El Rápido. Lo vi solo dos veces, con la razón social Expreso Azul del Río Uruguay y los colores de la 60.

Sería la foto del millón un camellote de estos con librea de Central el Rápido TATA

Del que busca Daniel si llegue a ver uno con librea TATA, volviendo a este modelo el primero al que denominaron " El mimoso" fue el interno 16, que a su vez Daniel lo tiene en su colección foteado desde la izquierda y con la puerta izquierda entre abierta.

Dario sería la segunda foto del millón, la primera sería la de los chevrolet frontales carrozados por Reparadic, nunca pierdo la esperanza de ver una.
Tengo otra imagen a color de este interno 2, sinceramente espectacular,a este lo denominaron "Galaxia azul I "

También me gustaría ver esa otra foto del millón de un Dic Visión sobre un muy raro Chevrolet frontalizado con colores de la 127, lo ví por única vez a comienzos de los 80 por Villa del Dique Cordoba

Busgamin, las dos fotos que nombraste sin duda alguna son "del millón". A los Chevrolet DIC frontalizados de la 127 hasta los tomé. Era muy pibe y por desgracia todavía no tomaba fotos. Eran rarísimos y creo que había más de uno. Años después encontré uno de escolar y le saqué una foto. Prometo subirla, aunque no está decorado como 127.

Se que a algunos los remotorizaron con el FIAT del camión 673, había uno doble camello de Varese, el 63 o 66 no me acuerdo bien, que tenía ese motor. Me refiero a los años 75 al 77.

Gracias por el dato de que fueron 18 unidades peeeero. Hubo tres versiones sobre chasis Aclo. La de la foto que era la más común. Otra con el mismo formato pero los vértices de las ventanillas más redondeados (hay una foto en esta página, parado en Retiro) y su luneta menos redondeada. Con esta última forma de ventanillas y culata hubo, creo, un coche que si mal no recuerdo era el 72 pero doble camello y con la puerta de acceso delante del eje delantero. La duda es si los 18 eran como el de la foto o todos los Aclo El Halcón en conjunto. El Varese seguro era el 74.

Daniel la nota del diario La Calle de fecha 29 de diciembre de 1968 dice explicito la incorporacion de 18 unidades similares de esta empresa progresista. Mostrando la imagen del interno 16 primera unidad carrozada, chasis aclo motor volvo, las cuales serian entregadas cada 40 dias. No dice nada sobre otra version, pèro teniendo en cuen ta la propuesta de cada 40 dias un coche seria cercano a los 2 años la ultima entrega y para esos momentos era al auge total de los doble camello, por ahi realizaron esa version en los ultimos de los 18.
Ale querido, pedazo de turroooonnnnn, cuantas veces dije lo de la foto de esos chevrolet , 4 por lo menos 3 de la 127 internos 72-76(presidente) y 81, mas el de la 176 interno 15, los 4 que vi, en mi juventud, los de la 127 a todos los viaje.
Ahora te voy a tener podrido como aquel squecht de Carlitos Bala, mama que hijo cuando lo vamos, yo te voy a decir papa, cuando la subis ja ja ja

Dale, Rap querido. Prometo buscar la foto de ese escolar. Lamento que hasta este momento no haya aparecido alguna de esos Chevrolet con DIC en servicio. De igual manera, no descarto que en un futuro aparezca alguna (si se consiguieron cosas mil veces más difíciles, podemos ilusionarnos con que algún día la podamos encontrar)