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Bogovich puede ser ?

hola ale puede ser un geneco?y era realmente comoda esa puertita atras?

Bogovic ,con seguridad.La puertita era para guardar herramientas ,protectores o camaras , es decir todo lo que se guardaba bajo el último asiento -y tierra tambien- . Esta puertita era una caracteristica de las carroceras de la zona sur del gran Bs. As.Hubo muchos Bogovic en "La Independencia " sobre todo L312 ,que eran muy bellos , tenían ,en la culata, la franja que divide los colores ,en forma de "V",similar a la EMSI.Hasta hubo un 1112 en la 60(el 109). Predominó en El Halcon y Expreso Cañuelas. Eso sí; las últimas - mod. 71 -en LISA eran horribles.

bueno maestro si usted lo dice ,ya no espero la respuesta de ale .y por otro lado en mi colegio habia un indio 1112con esa puertita ahora que recuerdo

Estimado Sueiro No hubo en la Independencia un 911 Bogovich Int 100 Los duenos de los micros escolares d0nde yo hice la primaria habian comprado el coche que te describo para mi , los colores y la luz superior de la parte frontal me hacìan suponer que venian de la linea que usted trabajaba viaje dos años en ese coche siempre con los colores de LISA luego lo pintaron de naranja Estimo años 1977 y 78 Reemplazaron uno de los famoso Sapos

Me parece, al ver la luneta trasera envolvente y de tres paños que la vieja línea 300 "Expreso Ranelagh" tuvo alguno de estos, si es que no me engaña mi memoria.

Coincido con andres691, si el "Maestro Splinter" Sueiro lo dice, así debe ser, eso de la puertita atrás fue característico de algunas líneas: 67 y 106, siempre sobre El Indio. Parecía Gnecco, pero por lo antedicho debe ser Bogovic

Pregunta: puede ser que Vaccaro utilizara una culata similar a esta en los modelos de la última mitad de los 60? Si bien no se aprecia en la foto, pero visto desde su lateral dicha luneta terminaba en una espcie de triángulo. Desde ya, mucas gracias.

Bogóvic, me parece. Conocí uno en la Compañía Andrade (L523) como interno 12, luego 25. Si no, es muy parecido

VLADIMIRO: El primer 100 (es decir cuando se amplió la flota hasta ese número) ,fué un L312 Mitre mod. 62 ;y fué renovado por un 1112 tambien Mitre en el año 69 y luego en el año 75 por un 1114 Detalle. Hubo en LISA sólo cuatro LO 911 mod. 68 : El 11 (Vaccaro) ,el 61 (Condor) el 69 ( Nva. Estrella) y el 113 (Vaccaro).Ahora te detallo todos los LO312 Bogovic que hubo en LISA: Modelos 1961; 67,52,56,80,114ý115. Modelos 1963: (...) LO112 Modelo 1965 :el 1 . Modelos 1969 : 48, 79,104,133,93 y166. LO1114 Mod. 1971 : 8,86 y 116. RAC50: El primer Bogovic que apareció en LISA en 1961 era igual a los Vaccaro del mismo modelo ,fué el único que no teniá la luneta envolvente .(coche 67) No sé si hubo Vaccaro con luneta envolvente .aunque pienso que ambas marcas habrán tenido alguna relación; A. Scartaccini debe saber.

Cuando estuve en la 81 habia un 1112 Bogovic era modelo 66 y tenia caja de velocidad original,la cual se rompia seguido,duro poco el dueño se fundio.

¡Bogovic, sí señorrrr! El acertijo era medianamente fácil, pero veo que muchos de los participantes están afiladitos... ¡Qué nivel, Señores! Sigamos adelante...

Ale: ¿Que relación existía entre Bogovic y Vaccaro? El primer 312 Bogovic que lamentablemente reemplazó a un EMSI ,fué el 67 en 1961 y era identico a los Vaccaro de ése momento ,sin luneta envolvente.

No lo tengo claro, Carlos. Tengo la versión de que Bogovic era un empleado de Vaccaro que se abrió solo y le copió el modelo, pero hasta ahora no lo pude corroborar.

SueiroLetreros, te hago una consulta, ya que veo que los conociste, cómo era la calidad de los EMSI? eran estructuralmente fuertes? eran cómodos? A mi es un modelo que me gusta mucho, pero da la impresión de que no ha quedado nada de ellos, ni siquiera un esqueleto por ahí abandonado.

Perdonen que me meto. Yo tuve un Volvo 59´con EMSI,ya hecho furgon y tras muchos años de maltrato y era una carrocería fuertísima. Los laterales,a la altura de la línea de las ventanillas,eran dos piezas de chapa moldeada soldadas en la pestaña donde va el burlete del marco de aluminio. Salvo los frentes y las culatas no recuerdo muchas piezas moldeadas en otras carrocerías.

Gracias Nicolás!! Lamentablemente no los conocí más que por fotos.

Disculpen la tardanza por la pregunta pero estaba en la costa sin maquina, saben que recuerdo de esta carroceria, tenia los cristales de la luneta en color fumè.

QUE MAL QUE SACABAN LAS FOTOS ANTES , ME RE CALENTA QUE UNA FOTO INTERESANTE SALGA CORTADA ,A NOSOTROS CON LAS DIGITALES NO NOS PASA .Bogovich era una carrocera de la zona sur ????. Me parece que en algun reportaje que hicite en Bus ARG salen fotos de estos coches , tal vez habia un coche de la 124 Bogovich??

La 184 tuvo de estos durante la década del 70, el interno 71 que llegó usado, luego renumerado como 14 cuando la CVL se separó de la 142/191. También tuvo otro pero más corto, el 70, ambos sobre L312 anterior al 66. Yo los tenía como Vaccaro, de ahi mi pregunta anterior.

Que con las digitales no pasa???? jajaja!! Hay un sitio de colectivos donde suben cada foto que no se sabe si le sacaron a un poste, al asfalto, a una mina que pasaba. Ojo, suben las fotos con buena onda, peeero... La cámara digital es una gran cosa, pero las fotos las sacan los humanos.

a_113: la foto está perfecta. Le han sacado a la gente... No recuerdo Bogovic (sin h) en la 124, de 1974 en adelante.

RAC50:El largo era el 103 de LISA que lo puso el mismo dueño cuando lo renovó ,luego fue convertido en casa rodante y se veía cerca de la barrera de Melo en Florida .Corto no ví ninguno en la CVL. ¿NO sería igual?.Porque su dueño tenía otro gemelo (98 de LISA)y es posible que tambien lo hubiera puesto en esa linea .Tambien habían llevado el ex 110 de LISA , un L312 carrocería Rotari (Unico coche construido) ,no sé que interno de la CVL era.

Muchachos, estas fotos son documentos únicos. Ayer estuve 17 horas con la digital esperando un Bogovic de la 308 y no pasó ninguno.

Te pasaste, Sergio... ¡Jaaajajaaaa!

SUEIRO: muchas gracias. era ese, convertido luego en motor home. lo vi varias veces cerca de villate y panamericana dondela cvl tenía la administración. El 70, estuvo mucho menos tiempo en la línea. ahora que lo pienso bien, tal vez ese no fue bogovic.

RAC50: Ese Bogovic ya convertido en motorhome conservó en su techo la pintura original ,sus cortes y dibujos de O Km dado que la CVL tenía el mismo color en el techo que La Independencia y sólo hubo que pintarlo de las ventanillas para abajo.Eso dá la pauta de la excelente pintura de esa carrocería que perduró intacta casi 50 años sin descascararse y sin perder el color.Por ese detalle te das cuenta que el coche perteneció a esas empresas.

LA 184 tuvo un 312 interno 14 que termino como casa rodante en Saavedra, hasta que desaparecio, durante años conservo la librea de la CVL .Demas era notable el parecido con los Vaccaro( tengo foto de ese coche )

MODOBus:ES el mismo que comentamos más arriba.

MODObus: sería bueno subir esa foto, así recordamos como se veía.

Respondo un poco tarde pero tengo datos ciertos sobre 2 Bogovic en la 66 (Hoy 266) Expreso Villa Galicia SaN Jose. El Interno 48 Era un Fargo sin puerta atrás decada del 60) y el 67 y 49 (no recuerdo si primero fue 67 y lo renumeraron 49 o al reves) un Mercedes Benz 911 con puerta atras y los vidrios color gris creo como este 308.

La 105, en los tiempos que jubiló a sus legendarios Bedforcitos, trajo dos o tres de estos coches, nunca supe de qué linea provenían, pero ya estaban muy baqueteados y no fueron correctamente repintados en su nueva línea.

El señor Bogovic trabajaba en Vaccaro Hnos. y ellos lo autorizaron a usar su diseño cuando se independizó. Fue con buena onda. Al principio las lunetas eran iguales pero luego Bogovic la hizo envolvente. Inclusive le permitieron hacer la moldura del cinturón con el mismo perfil de Vaccaro. La Cañuelas tuvo, con la disposición de asientos típica y exclusiva de esta empresa, con todos los asientos dobles menos el penúltimo (individual), ubicado frente a la puerta de descenso.

Gracias ,ESPAM .Entonces Vaccaro no tuvo con luneta envolvente ,fué idea de Bogovic.
El primer Bogovic de La Independencia en 1961 tuvo luneta comun (como Vaccaro) el coche 67; pero los que siguieron ,a las pocas semanas tuvieron esa exitosa luneta envolvente. Los coches eran como los Exp. Cañuelas, con asientos dobles de ambos lados ,pero sin puerta trasera . Tenían portapaquetes de caños y varillas cromadas y tiras de madera lustrada.

Buenísimo las fotos de culata!!!. Para mi que no viví esta época, es despertar a algo nuevo, Gustavo!!!.

Bogovich de aca a la China!! les develo el uso de esa puerta trasera, alli debian por ley guardarse las balizas que eran a combustible obviamente, el criquet botella, tubos y palancas para cambiar neumaticos y un matafuego, a los costados indistintamente podría ser derecha o izquierda, en parte inferior de la pollera habia otra puerta con una cerradura de cuadrante con tornillo cabeza símil allen en donde se ocultaba la rueda de auxilio (buche) y la "llave allen" de estas puertas misteriosas era un pequeño berbiqui que se guardaba en la guantera!!
La inspecciones del ministerio de transporte de aquellos años eran demoledoras, mas cuando hacían "razias" en las cabeceras capitalinas, boletaban de lo lindo porque era una exigencia el contar con todos los elementos citados, pero la mayoría no tenia el berbiquí y no podían abrir o no tenia el auxilio y la mayor causa era que ese sistema del tornillo se agarrotaba con oxido, por otro lado les digo que nadie ponía nada allí porque era ruidoso, imagínense las balizas de aluminio en canasta de alambre revoloteando al paso de los coches, el matafuego que era una botella de 3/4 litro de hierro sin soporte rodando de aquí para allá y los tubos de rueda mas la palanca toda una orquesta! ah un detalle mas, las balizas debían contener su combustible que normalmente era alcohol metílico y contar con fósforos de cera o papel, los matafuegos no tenían vencimiento y la prueba de funcionamiento por parte del inspector era abrirlos y ver que salía algo de adentro con eso listo, todo muy loco!!

Nacaradosur, una pregunta: gran parte de los colectivos que trabajaban en líneas nacionales no tenían esa puerta en la culata. Su colocación fue aleatoria y hubo carrocerías que jamás la colocaron. Entonces: ¿Donde preveían las reglamentaciones que se almacenaran los elementos que nombraste en unidades que no la tenían? ¿Tal vez abajo del asiento trasero?

Ale es correcta tu apreciación, existia tanto en el Detalle como en los Cooperativa no me recuerdo ahora de otras, un cajon de las mismas caracteristicas que el buche del portauxilio pero mas angosto sobre el bajo de la pollera y contiguo al pozo del balde y la bateria, despues las carrocerias incluidas las nombradas, reformaron el asiento trasero central que era un individual, cerraron a modo de cajon los soportes internos y le pusieron tapa con cerradura, otra vez los ruidos y solo servia para llenarse de tierra, luego fue el cajón del equipo de mate por excelencia.

Más de una vez he visto a algún colectivero levantar el asiento de a cinco para sacar cosas. Me parecía que había algo, ahí...

Normalmente usabas toda la culata para guardar cosas, tanto el simple como los dos dobles, no te olvides que en esa epoca los choferes se daban maña para reparar y muchas veces llevaban correas, lamparas, alguna herramienta y se guardaban casi siempre alli.