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Hago una pregunta....Si los socios de LA CABAÑA saben q' con esos coches tienen q' cubrir servicios en la 172 y 174.....Xq no usan las carteras con rollos, como hicieron en estos últimos años, para NO tener q' llegar a estas MAMARRACHADA ?

Ariel183, La Cabaña debe ser , entre las empresas grandes, la que funciona operativamente de manera más parecida a lo que eran las sociedades de componentes, donde los mismos tienen muchas libertades sobre lo que hacen con sus coches (los de la propia tropa). Por eso hay variedad de carteleras electrónicas de distintos formatos, y posiblemente lleve un rato reprogramarla, y ante un apuro salió papeltrónica... y ahí quedó el papel cuando reprogramaron o simplemente la cambiaron con el botón correcto (como hay esta variedad, puede haber ocurrido que un chofer no supiera como cambiarla, nada más). Pero en general casi todos los coches pueden cambiar el n° de línea en la cartelera, no es tan terrible... caótica es la Metropol por ejemplo

Algo que me llamaba la atención era que por lo menos, hasta antes de la toma de las líneas de Ecotrans, en La Cabaña no había coches "de empresa" y al tomar estas líneas, repartieron a todos los coches entre componentes, pasando por ejemplo los de la 174 de trabajar para un grupo, a trabajar para un componente, algo totalmente insólito para tiempos recientes en los que constantemente se da en sentido inverso.

Tengo entendido que por aplicacion de subsidios no es tan simple la rotacion de unidades, porque cada coche integra el parque de una linea fija. Si se quiere rotar hay que modificar via web los datos. Claro que hay urgencias que se pueden salvar posteriormente.

leandbona, efectivamente es asi en las líneas nacionales. Dicho esto, es frecuente que algunas empresas crucen coches (86-193 por ejemplo). En La Cabaña ocurre pero siempre en carácter excepcional, para cubrir alguna urgencia. En líneas provinciales es posible la rotación aunque cobren los mismos subsidios. La restricción en Nación pasa por la poca flexibilidad del sistema de información de la CNRT más que por los subsidios en sí, porque si bien cada línea tiene parámetros de cálculo del subsidio diferentes, mientras cada día funcionen el número de coches que corresponde a cada línea no debería restringirse la rotación.

Carlos, entiendo que el sistema, como decis, es casi inflexible, de modo tal que calcularan que la línea funciona con X cantidad de coches, transpote Y cantidad de pasajeros y por el tipo de unidad, consumo Z cantidad de litros de gasoil, con la polinómica mediante, arroja el monto del subsidio. A veces esto se puede ver en el cuando subo. Cuando hace unos meses la 114 recibía coches de la 61 por ejemplo, no los veías en el mapa, evidentemente hasta que no los dieran de alta para el recorrido de la 114, no figuraban. Cuando eran coches que ya contaban con SUBE. En los casos como los findes de la peregrinación a Luján, la 57 debe tener que presentar un programa de servicios a brindar esos 2 días, para obtener mayor subsidio, mayor cupo de gasoil, ya que estimo triplican o cuatriplican tanto los servicios de la 57, como los provinciales de la 410 y gratis no creo que lo hagan. Nuevamente caemos en lo que decimos siempre, el sistema de subsidios deja presos a empresarios y usuarios de un sistema que esta colapsado.

Carlos:incluso la gente de La Cabaña hasta tiene un sistema distinto al uso del auxilio que no existe en el resto de las empresas.

Contradicciones que llegué a ver más de una vez.
Pasan un coche de la 172 a la 174.
Y a la vez hay un coche de la 174 andando en la 172.
¿¿¿???
Sería genial poder retratar una cruza de ambas.

Eso pasa porque cruzan coches para cubrir otro de la misma tropa, en la 216 pasa también y así se ven a veces cruces rarísimos

Analicemos…

Razón Social: La Cabaña S.A.
Línea CNRT Nro.: 0 2108
Línea urbana Nro. SGI ID-00123-UC-172JN
Líneas declaradas operativas para la unidad:
172 SPU (Habilitada) Urbana.
Chapa Nro. 0049
CNRT habilitación hasta: UC-31-12-2031.
Expediente, plano o disposición de aprobación “módulo experimental”: 2009.
Carrocería:
Carrocería Marca: Centro Carrocero Corwin S.A.
Carrocería Modelo: Bimet
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida con AA
Carrocería Plano: 2016.
Medidas: Alto: 2.990 mm (Máximo s/AA) - 3.400 mm (Máximo c/ AA) - Largo: 10.990 mm - Ancho: 2.600 mm
Chassis:
Marca: Mercedes Benz S.A.U.
Modelo: OH-1621 L-sb/55 4x2 1S 1D
Chassis Nro.: 8AB368185MA150476
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 5.500 mm
Peso: 16.500 kgs. (Máximo)
Rodado: 255/70 R 22.5``
Motor: Mercedes Benz
Modelo OM 924 LA V/25 Euro 5
Tanque combustible: 210 Litros (Baricentro de tanque a eje trasero 1.236 mm)
Tanque de ADBlue: 25 litros (Baricentro de tanque a eje trasero No informado)
Asientos:
Alternativa A: 26 más conductor y boletera a la derecha con opción al lado izquierdo.
Modelo: Este modelo tiene una variante de asientos: 26.
Asiento conductor: 450 x 450 con cinturón de seguridad inercial de tres puntos y apoya cabeza.
Asientos:
Asiento Altura del Suelo: 400/430 mm (s/Plano 500 mm s/pasarrueda sobre-elevado: 320mm)
Asiento Largo: 400mm
Asiento Respaldo Alto: 540 mm (s/ Pasarrueda: 620 mm)
Asiento Ancho: 450 mm
Asiento Espesor: No especificado.
Asiento Separación con el Delantero: Desde borde asiento 400 mm
Asiento Separación Apoya Cabezas o borde respaldo: No especificado.
Asientos provistos: Simples 450 mm de ancho.
Asientos provistos: Dobles 900 mm de ancho.
Separación entre filas: 1er. Salón 700 mm - 2do. Salón 900 mm
Alto máximo interno: 2.460 mm
Puertas: Tres (3)
Medidas:
Delantera: 860 x 1.980 mm (libre 700 nm) Accionamiento Neumático.
Media: 1.150 x 1.980 mm (libre 940 mm) Accionamiento Neumático.
Trasera: 860 x 1.980 mm (libre 680 mm) Accionamiento Neumático.
Pendiente estribos: 4%
Rampa de pasillo de transito:
1er. Salón: Recta - 2do. Salón: Pendiente 4%.
Cajón escalón puerta trasera: 860 x 700 mm
Primer escalón: 125 x 860 x 260
Segundo escalón: 120 x 860 x 580 mm
Tercer Escalón: 120 x 860 x 280 x 580
Radio: Ambos No especificado.
Altura escalones:
210 mm (1ro. - 2do. y 3ro.).
Altura de la calzada: 400 mm
Voladizo delantero: 2.300 mm
Altura máxima del piso: 400 mm
Voladizo trasero: 3.190 mm
Altura máxima del piso: 500 mm
Altura mínima del piso entre ejes: 400 mm
Altura mínima del piso a base escalón: 400 mm
Alternativa A: Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero: 3.220 - Trasero: 6.370 - Total: 9.590
Carga Útil: Delantero 2.214 - Trasero: 3.364 - Total: 5.578
Peso Bruto: Delantera: 5.434 - Trasera: 9.734 - Total: 15.168
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.000 - Trasera: 10.000 - Total: 16.000
Tacógrafo Marca: No posee
Ventanillas:
Ventanillas de emergencia de vidrio templado destruibles o volcable.
Ventanilla con dos hojas móviles superiores y un sector fijo inferior.
Desplazamiento hoja móvil superior a 300 mm
Salida de emergencia luneta trasera: 1.790 mm x 910 mm (Destruible o volcable)
Altura antepecho de ventanilla sector trasero 1.400 mm
Ventanillas de emergencia de vidrio templado destruible o volcable (4)
Ventanillas con dos (2) hojas móviles superiores y un sector fijo inferior.
Desplazamiento hoja móvil superior a 330 mm
BOLETERA:
Lado derecho con opción lado izquierdo.
Otras especificaciones:
Aire Concadenado.
Dos apoyos isquiáticos individuales.
Sector silla de discapacitado, con pulsador y cinturón de seguridad.
Columnas conforme Resolución 139/97.
Bandas anti deslizantes en todos los estribos.
Luces conforme al reglamento general de transito Ley 24.449.
Corte rápido de corrientes.
Zócalo sanitario curvo conforme a reglamento.
Cinturón de seguridad.
Escalón con luz embutida en alzada color rojo y blanco.
Banda retro reflectiva.
Círculo de velocidad máxima.
Matafuegos.
Extractor de aire: Dos (2) Eólicos.
Domino AE837CG, radicado a la fecha en:
Localidad: San Justo.
Partido: La Matanza.
Provincia: Buenos Aires.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2021.
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 01/01/2024, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 01/07/2023, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: T-812029.
Lugar de Revisión: Ruta de la Tradición 7147 - 9 de Abril - Esteban Echeverría - P.B.A.
CNRT - Historial Fiscalizaciones:
Año: 2018/2023.
Fiscalizaciones: Siete (7)
Actas: No registra.
Ordenes de Trabajo: Siete (7)
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Como siempre aplaudo su información tan completa, Don David! Y también como siempre agradezco su colaboración.

lastima que no se quedaron algun dia con la 49 la tendrian mejor que la Ideal seguramente.pregunto a los patentologos que coche habia sido el 49 anterior gracias.

Ariel, el interno 49 anterior era un Metalpar OH1618L ex línea 314.

la cabaña es de hacer esos cruces de internos raros que saltan de una por la bandera.