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uuh que fotaza!! Que linda era La Primera de Munro!! era de mis favoritas.

Era distinta, especial, pese a que los coches no eran de lo mejor y su flota no era de punta. Me llamaba la atención que no tuvieran la razón social en gótica; la tipografía le daba otra presencia a los coches, pese a que no fueran de vanguardia, en buena parte de los casos.

siii... de acuerdo con todo. Y cuando puso esos frontalitos raros me volvio loco.

Por que la mayoria de las fotos aportadas por la CEAP, son de siniestros o secuestros? Me intriga, aunque no me molesta, porque gracias a eso estan, sino quizas...

Marcelo: Viajé un par de veces en esos frontalitos raros. Estaban lindos. ¿ eran Supercar ?

Eran DIC ,en realidad no sé si "eran" ó "era" .No recuerdo si había más de uno.

Norberto, la historia de esas fotos de la CEAP es la siguiente: añazos atrás, en 1990, el fotógrafo de la C.E.A.P. nos visitó, con una bolsa de basura (SIC) en la mano. Esa bolsa contenía cientos de rollos de negativos blanco y negro, con fotos de los seguros. "Encontré esto", nos dijo. "Si les sirven cópiense lo que quieran y lo único que les pido es que los ordenen". Y cómo no... Luego revolvió en su casa y nos fue trayendo lo que rescataba, incluso yo mismo fui a su casa a revolver con él. Son más de 2000 fotos de la década del '70 que están una más linda que la otra. De a poco irán subiendo aquí. Carlos: creo que hubo más de un frontalito DIC. Eran rarísimos y llamaban mucho la atención. Fueron de los primeros frontalitos que se vieron en Buenos Aires.

Carlos Sueiro: Siempre con la precisa. Gracias maestro. Eran DIC. Estoy seguro de que había más de uno. Para mi eran 3 o 4.

Anda un frontalito DIC escolar muy enterito por monserrat (Av Belgrano), voy a ver si lo engancho con la camara y te mando la foto, pero como detalle, aparte del naranja tiene una franja plateada y una celeste.

Tito329, si, efectivamente eran DIC; yo no los pude viajar pero de chico era fana de los frontalitos porque eran la novedad del momento, despues de tanta trompa al fin algo distinto. Ahora que todo frontal podria salir algo con trompa, para variar, jaja

Sería genial, Keko. Si lo enganchás, será bienvenido.

Hay que distinguir la C.E.A.P (Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros) de la carrocera homónima (Carrocerías Especiales para el Autotransporte de Pasajeros) La Carrocera era de la cámara. Las fotos seguramente no provienen de la carrocera CEAP sino de la Cámara Empresaria donde por definición se tratan temas de interés común a los empresarios del sector, y el de los siniestros y seguros ha de ser uno de los más importantes.

Eldirettor, no lo aclare porque como en la foto esta explicitado, por economia de letras puse CEAP

Esos OC1214 DIC de la 130 eran horribles .La carrocería se ensanchaba del nivel inferior de las ventanillas para arriba como si fuera una caja de bombones .Creo que la 88 Exp. Liniers tambien hubo alguno.

La 130 llegó a San Isidro hasta octubre de 1979, donde fue "reemplazada" por la 707, que inauguró así su cartel amarillo. Desde el 71 hasta el 79 pocas veces incorportó 0km. Por ejemplo en 1972 trajo 5 MB 911 carrozados La Favorita (14;32;39;70 y 89 que duró muy poco), en 1976 un 1114 La Nueva Estrella (49) y a principios de 1979 unos 1114 DIC (1;6;9 y algún otro que no recuerdo con precisión) Todo lo demás lo reponían usados. Los 1214 DIC vinieron después, nunca llegaron a San Isidro, y coincido con Carlos, eran horribles. Su flota se mantuvo siempre en 88 coches, excepto el breve lapso donde funcionó el 89.

Con respecto a la bandera cuando poseia los cuatro destinos, 2 eran con letras negras y los otros 2 eran con letras rojas. Cuando mudo su cabecera a Boulogne, la parte del ramal sin servicio paso a la 707 que lo cubrio y cubre con el ramal de cartel amarillo.

Durante la década del 60, aunque no tuvo las unidades más modernas, las que tuvo estuvieron siempre en un estado impecable. Recuerdo entre ellos a los MB carrozados por El Indio con las ventanillas corredizas pero rectas, o los Bedford carrozados por Rivadavia. Otra particularidad: el pasajero que hacía el tramo Maipú al 600 hacia provincia, se exponía a sufrir demoras de algunos minutos, porque cada vez que pasaba frente a la administración (Maipú al 600 - hoy gomería), existían grandes posibilidades que el conductor bajara de la unidad para realizar algún trámite. Los OC (DIC) fueron incorporados en el 80 y creo que fueron los últimos 0K que tuvo mientras la operó LPM.

Tal vez recuerden el 88 de la 130 cuando era un OP312 La Estrella ,que fué renovado por un Dodge Alcorta.

Cuando agarraban la avenida Ader en el horario de salida de fabricas reventaban de pasajeros, especialmente perito Moreno y Ader eran colas larguisimas para tomarlo, lo mismo que al 314

Por dónde iba a San Isidro "R"?, era una prolongación del actual servicio a Boulogne u otro ramal ?

Era el mismo que pasaba por Bulogne y teminaba en San Isidro R. Creo que venía por Marquez.

De Boulogne a S. Isidro iba por Marquez hasta Onelli (unas 5 cuadras antes de la rotonda de Fleming) ,donde giraba a la izquierda hasta Alsina ,y por esta hasta Av. Centenario (Est S. Isidro "C") ,luego por Centenario hasta Alte. Brown ,donde cruzaba la vía y buscaba la Est. S. Isidro"R" para luego hacer un pequeño recorrido casi hasta el Rio de la Plata.

Pero en los años sesenta pasaba de largo por San Isidro y terminaba en Las Barrancas, creo que junto con la 4 (304) delante de la estación del FC ya clausurado.

Segun se ve en esta foto el vehiculo es uno de los modelos de carroceias "El Condor" facilmente distinguibles por la gran ventanilla del lado del chofer.

MATPBA:Sí ,el 4 iba los sabados y domingos de verano.

El 130 dejó de ir a San Isidro en dos etapas: primero cortó el ramal por Panamericana, en 1979, y después los tradicionales "Productex" y "Textil Nikke" (que se unificaron cuando cortaron en Boulogne). Hasta 1975 terminaba en San Isidro "R", pero por unos pocos años llegó hasta Las Barrancas (sin cambiar la bandera). El recorrido no era tan sencillo: en Boulogne cruzaba la barrera y seguía por Avelino Rolón, Av.Márquez, Czetz, F.Sánchez, D.Carman, J.S.Fernández, Alsina, Centenario, Brown, Lasalle, R.S.Peña, Elcano, V.López, Carabelas, Los Alamos, V.Obligado, V.López a Carabelas. Volvía por V.López, Elcano, R.S.Peña, Lasalle, P.Junta, Av.Centenario, Laprida, Alberti, Alsina, J.S. Fernández, Márquez, Avelino Rolón. La mayor parte del tiempo, ese fue el recorrido de todos los ramales, pero al principio el "T.Nikke" iba, como dijeron, por Márquez, Onelli, Alsina; en algún momento también fue por la paralela a Onelli, J.Clark.

Excelente data, Geb. O sea que si alargó a Las Barrancas desde San Isidro R, digamos que su recorrido "volvió para atrás" como haciendo un gancho. ¿No?

Algo así. Es que a esa parte del Bajo San Isidro no había otra forma de entrar. Por donde iba el 130 eran las únicas calles pavimentadas.