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Este sistema de puertas esta pensado para utilizar con el sistema de cierre automático. En Brasil es común este sistema, pero con dos hojas.

Todos los modelos americanos, hasta la actualidad utilizan este sistema. Y lo de "era algo cotidiano", también lo es hoy en día. Cambian los modelos, pero no las prácticas.

Por un momento me imaginé como seria la puerta del medio de un actual Metalpar abriendo "hacia afuera".

Y en verano andaban con la puerta de adelante abierta. TBA permitia eso?

_ Yo viaje en el 169, pero como era muy chico No recuerdo mucho. Me imagino que la gente al subir se sujetaria del burlete de la puerta ya que abrian hacia a fuera.

Si medio complicado para subir en movimiento, con los pasamanos afuera era fácil pero así..... al igual que Eduardo yo era chico cuando circulaban esta unidades y subía con el vehículo detenido. Con respecto al comentario de ElTito hasta que yo me fui de Buenos Aires en 1979 todos circulaban con la puerta abierta y era muy frecuente viajar en el estribo.

En los únicos modelos que he visto este sistema de apertura de puertas, fueron en los Busscar que en la década del '90 hubo en varias líneas de la Ciudad de Buenos Aires y Conurbano. A modo de ejemplo estuvo este sistema en las líneas: 65, 105, 203/365, 184 (originariamente estuvieron en la 407/707), 93, Grupo Plaza, ¿176? y el alemán me dijo basta para mí.....

Que yo recuerde todos los colectivos circulaban con la puerta abierta, solo se cerraba en invierno o cuando llovía.

Nuestros trolebuses New Flyer canadienses poseen sus puertas que sobresalen unos 10cm hacia afuera, ello está fuera de norma pero.....

Los O-321-H tambien tenian las puertas sobresalidas, como los Busscar y hasta el hibrido Marcopolo Viale de Volvo

Quizas el mas incendiario de todas las marcas que vinieron, Lanova o Termodine?, tenian mas facilidad de incendiarse, igualmente lo ubicaria en 2o lugar despues del G M por todo.

Tengo entendido que vinieron originales con Lanova y luego se adoptó el Thermodyne, pero puedo estar equivocado.

Ale, el motor Thermodyne es de 1953, estos eran Lanova.

Norbert, justamente por eso decía que "luego se adoptó el Thermodyne". Porque vinieron después, no fue equipamiento original.

danielmcampara, este es el color original de la 124(jeje)

En el GM, las puertas abrían hacia adentro. Por eso si se los mira de frente, el parabrisas derecho tiene un chanfle que da espacio para que las dos hojas queden ahí.

El tema puertas por fuera de la linea de carroceria, que no es antiguo, sino ahora volvio con puertas de deslizamiento externo en buses urbanos, no era problema en origen, porque con puertas abiertas el freno de caja automatica no se desenganchaba, pero en los talleres hicieron cualquier cosa, anularon esa seguridad, como tambien usaban lubricantes no autorizados por el fabricante, motivo por el cual recalentaban, humeaban y tomaban fuego.
Por eso insisto, no es cuestion de reglamentacion, en origen a nadie se le ocurre circular con las puertas abiertas y pasajeros colgados, para eso traian el cartel de Completo.
Solo pensemos una cosa, por tener industria local, cambiamos tener buses con piso semi bajo (año 1947), estribo censor de pasajeros, caja automatica, puertas vinculadas al freno y bloqueo de caja por camiones carrozados.
O sea, muy autoctono, mano de obra local, industria nacional, pero mucho menos seguro, nada comodo y mucho mas peligroso.
Los colectivos fueron la esencia porteña, hoy son historia viva, pero nunca fueron comodos ni para trabajarlos ni para el pasajero.
Obviamente es solo mi opinión critica, que no me impide llorar con una restauración como la del 3500 de la 217 que lo recuerdo desde mis 4 años.
Pero una cosa es la historia y otra la realidad en donde atrasamos bastante, y donde las comodidades para conductor y pasajeros no estan tenidas en cuenta.

Si vamos al caso particular de Mercedes Benz que fue dueña y señora del mercado urbano por décadas, por un lado tuvimos la comodidad de esa empresa de no evolucionar (como si lo hizo su casa matriz para otros mercados) y las autoridades que permitían que esto pasara. Tal vez me equivoque, pero tuvo que aparecer la irreverencia de El Detalle a fines de los ochenta para que se deje de pontificar con que la suspensión neumática y el motor en popa eran inviables en los urbanos (palabras en aquellos años de un ingeniero de BUS carrocerías, presentando el Fiat AU130)

Totalmente, de no ser por Terminal Automotriz El Detalle, aun estariamos viajando en 1114

Varios temas. En los GM la puerta delantera abría hacia adentro pero la trasera hacia afuera.
Circa 1957, varios Mack y GM fueron a la planta de FM de San Martín para reparación a nuevo, vi hace años fotos de ellos en planta y parecían recién bajados del barco. Ahí se les reemplazaba el motor Lanova por el Thermodyne a los que no tenían solución. El comentario de un mecánico en Alvarez Hnos., que había trabajado en Lastra, fue que con el cambio de gobierno y su idea privatizadora estas reparaciones se interrumpieron y en poco tiempo estos coches renovados se mimetizaron con el resto.
No todo es culpa de Mercedes-Benz. Su planta original en San Martín les quedó chica en poco tiempo, en alemania preparaban un aporte de capital para la nueva fábrica, planta de motores que eran importados, y fabricación local de los O-321. Un cambio de gobierno paralizó todo ésto interviniendo la filial local porque entre sus accionistas estaba el Sr. Jorge Antonio. Ese dinero que no se pudo utilizar acá fue el origen de Mercedes-Benz Do Brasil. Luego sacaron el O-120 pero no tuvo aceptación en el mercado, en esos tiempos los transportistas preferían lo probado.
Bien recuerdo el cartelito de "Completo", Norberto. Muy niño con mis padres esperando el 134 en Garay y Av. La Plata, varios Leyland venían con el cartel y no paraban hasta que uno sí lo hizo. Subimos mi mamá y yo y no lo dejaban subir a mi papá porque el guarda dijo "Completo". Un pasajero desde la puerta trasera dijo "Bajo en la que viene" y le permiteiron subir.
Idem en verano esperando el 149 en Olazábal y Triunvirato a la tarde, pasaban varios de largo.

Recuerdo por el año ''94, un amigo y su familia viajaron a Miami, a la vuelta él me contaba que los buses tenían posibilidad de subir a alguien en sillas de rueda, y que el bus "se inclinaba a su derecha, bajando la suspensión" , para que suban personas mayores. Y acá aún andaban los 1114.
Las leyes cambiaron para bien, pero en líneas nacionales.
En las provinciales y comunales, sigue siendo "optativo" el ómnibus piso bajo, motor trasero, caja automática, suspensión neumática, aire acondicionado, etc.
Y los años pasan y pasan y siguen saliendo 0km piso alto, motor delantero, palanquero, suspensión a elásticos, sin aire acondicionado, en muchas líneas comunales. Ya sean Mercedes Benz OF, Agrale MA, Volkswagen 15-190, Iveco 18.280..
Y si la cosa sigue así.. y se declara la emergencia en trasporte... No sé asusten que saldrán 0km los innovadores "flancitos/ soderitos" de la vieja escuela.
Damos dos costosos pasos adelante y retrocedemos tres.

Muchas Gracias Lucho por el clarisimo comentario de como la politica nos pribo de ser la base del O321H