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aLE eL cañuelas tuvo Daf? con que carroceria, fueron varios?

CARMELO: Y Atlantida , Río de la Plata, T. A. Lujan ,Gran Transporte Turismo Serrano , Pullman Atlantico , Línea Expreso Liniers, Expreso Pilar , y por ahí alguna otra que se me escapa.
De Expreso Cañuelas por lo menos sabemos de uno carrozado por El Condor sobre chasis un poco mas corto que éste , y he visto foto de otro con una Gnecco America.
En Atlántida y Río de la Plata casi todos tenían carrocería El Trebol.
También los hubo con Uspallata (L.E. Liniers , Atlántida y La Independencia); los mas inusuales lo fueron con Los Criollos ( L.E. Liniers) ,y Antártida Argentina (La Independencia.)
Los de chasis largo -como éste- eran de 35 asientos , y los cortos de 31.
Este fue el 43 de La Independencia ,su gemelo ,el 53 , fue a recalar a Pullman Atlántico.
Hubo otros siete más en La Independencia carrozados por Uspallata , UCASA ,y Antártida Argentina. El más raro de La Independencia era un DAF convencional de 29 asientos ,otro igual hubo en L.E. Liniers.
En Atlántida hubo también siete ú ocho.
El de ésta foto fue mío, y siempre le conservé la luz insignia amarilla y su número interno.
Se puede observar ,prestando atención ,la posición del asiento del conductor ,colocado "medio de costado" ,para poder hacer los cambios y cortar boletos.

Carlos, mecanicamente que tal eran, que motores equipaban???

Gracias Carlos como siempre muy buena información, seguro que los tuve que haber visto a todos, pero quizás por mi desconocimiento o la falta de alguna identificación pense que podrían ser MB, además creo que tenían el volante similar a los MB, el de los cuatro brazos finitos

Eran buenos para las interurbanas ,tenían motor Leyland de 6 cilindros .Tuvieron problemas de caja de velocidad ,que todos solucionaron colocando caja de International K7, que como su caja original tenía 5ª sobremarcha ,lo que daba buena velocidad a bajas revoluciones.
CARMELO : Sí tenían identificación ,lo que pasaba era que al repararse la perdían .
En Google se puede ver cómo era la insignia de DAF , y en fotos de algunos ómnibus se veía. La insignia metalica era compuesta por la rueda de un carruaje pesado con un elástico de ballesta.
El volante era igual al de los Scania Vabis"palanqueros" de modelos contemporáneos con éstos. Era del diámetro del 1114 ,pero de dos rayos opuestos diametralmente.
Los que has visto con ese volante de 4 rayos serían los M. Benz O3500 "curvos" ó L312 frontalizados ,que conservaban el mismo volante de convencional.

Hubo muchos camiones DAF de éste modelo frontales y convencionales .Tuvo muchos la empresa "El Mosquito" de transporte de autos , y también la empresa Amadeo Quiroga de cisternas transportadoras de acido sulfúrico.
El frente de estos chasis era el mismo del camión frontal ,inclinada hacia atrás. Pero al carrozarse ,ese frente quedaba oculto bajo el frente vertical que cada firma carrocera hacía.
En cuanto a la chapa patente , éste llegó a tener "patente nueva", es decir ;con letra "B" . Hace un par de días hice un comentario al respecto bajo la foto de los OA101 de Atlántida abandonados.

Si Carlos recuerdo perfectamente a los camiones con su frente inclinado y el parabrisas envolvente y bien vidriada y también recuerdo la insignia de Daf

Ahora sí Carlitos.
Es curioso que no podía reconocer el coche con las otras fotos publicadas en color o blanco y negro con otra librea.
Esta foto -que no la había visto en su momento- me aclara el panorama. Pintado de escolar ya lo recuerdo. Y también a su "Piloto".

LUCHO: No había publicado ésta foto antes ,pues como la tenía en diapositivas no la encontraba. Tambien hay otras con los colores de Anton. Este color -naranja y blanco - lo tuvo cuando vino la obligación de pintarlo así.

Y siempre lo tuviste impecable según recuerdo y veo.

Sí ,hacía viajes largos tambien con éste .Hasta le había puesto "corte de luz reglamentaria" para saludar de noche ,a alguno que aflojaba la marcha y con sus luces de giro izquierdas me indicaba que lo podía pasar.