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¿¿El Cóndor no había recarrozado un Isotta de la 404/44???. Miren la foto: la parte trasera, las formas remiten tanto a El Cóndor cómo a Alcorta (en sus primeras épocas; y, la tenía que nombrar). Pero aquí se ve más claro lo que escribí recién, más el chapón. Más, la llanta delantera, es a disco (¡¡¡la trasera también!!!), y parece de "chasis alemán" (No necesariamente Mercedes Benz; podría ser Ford Köln, Borgward, M.A.N., Magirus Deutz). No es la artillera típica de los Isotta.... Ya "saludé" en la otra foto... En una foto, de ésta galería, que no recuerdo cuál es, aparecía parcialmente éste coche reformado, todavía en servicio en la 404/44... Obviamente no llegó a 1969, ¿¿no???.

Su carroceria es Coop J.de San Martin . pero me desorienta su chasis .Por la rueda delantera pareciera M.Benz ,pero el pallier no es de m.Benz ,ni de Bedford , parece el de Volvo ó Daf ,pero es muy corto entre ejes...

Pareceria haber perdido el parabrisas en esta foto

Así que este era un 44 !! increíble... en la época hacía servicio escolar y viajes de turismo. El sr. Garabelli tuvo su participación en el transporte comunal de Morón, particularmente de Castelar e Ituzaingó.

Bien, amigos. La ponemos como Cooperativa acá también y esperamos opiniones.

Ale, compara esta foto y la del fichero 6/20006 (línea 404) con las fotos de los ficheros 49/324 un micro de la entonces Dirección de Turismo y. Parques de la Provincia de Buenos Aires y 77/324 del Expreso Laprida, posiblemente antiguo Expreso Buenos Aires 58; hay muchos rasgos en común que los identifican como carrozados por Gerónimo Gnecco antes de iniciar la transición hacia la serie América: la secuencia de ventanillas muy juntas, la curva de caída de la última y la forma de la primera (la del conductor). En el frente, el diseño del parabrisas rehundido también es carácterístico de los Gnecco de esos años, los de otras carrocerías tenían las esquinas redondeadas (El Trébol, Decaroli, etc. excepto Cametal, pero eran más profundos) y lo más notable es la altura de la carrocería delante de la rueda delantera, bastante más alta que la pollera, de esa forma, el paragolpes delantero está casi en el aire.

Austral querido, sabés que vi esas fotos y sí, podría ser un Gnecco de esa serie que nombraste, pero algo no me termina de cerrar. Lo veo dudoso. Si comparás las ventanillas con las del Expreso Laprida estas son algo más pequeñas y el remate de la última es diferente, pero bien pudo ser el otro una evolución de este. El chapón es diferente, también. Está en el medio de varias, pero no sé... dudo...

La carrocería ídem imagen 119914 Coop. San Martin, respecto del chasis coincido con el Sr. Sueiro no me cierran las mazas traseras porque las delanteras son Mercedes Benz, en fin seguro aquí en la pagina, alguien tendrá el dato preciso, saludos

para mí es un mercedito de los primeros que vinieron con esas llantas!

No es Fortunato Francone la carroceria?

No creo, Norbert. Jamás vi foto alguna de una carrocería Fortunato Francone con ventanillas corredizas. Me parece que no llegaron a fabricar carrocerías con ese tipo de ventanillas.

Habiendo estudiado los modelos de Cooperativa San Martín de fines de los '50 y comienzos de los '60 para hacer una ilustración, veo que la redondez del techo y el "coco", la cartelera de destinos y sobre todo la sección del parabrisas y sus pilares A, coinciden con los de esa carrocera.
Comparen con alguna foto de los Cooperativa sobre Bedford, Ford, Mercedes Benz, etc. carrozados en esa época y van a ver la similitud en esos puntos.

Costa_Brava como estas, tal cual lo describís esos son los detalles coincidentes con la carrocería Coop. San Martin, conocí, conviví y trabaje coches de esta fabrica durante muchos años.

Buenos detalles, amigos. Casi como que habría que sacarle los signos de interrogación a la carrocería.