busarg.com.ar

Ale es lo mismo que hace autobuses .las fotos que te mande de rio grande la cantidad de colectivos tirados y lo mismo en rio gallegos lleno de bondis tirados.de autobuses santa fe.

Pobrecitos dieron hasta el ultimo aliento, son los cascarones vacíos de los que otrora fueran colectivos, lamentablemente conozco el accionar de algunas empresas y utilizan el canibalismo mas rentable que la venta de los usados.

Estas unidades en vida fueron victimas de malos servicios tenicos, miserables reparaciones, lubricantes de 10ma calidad, sumado a un estiramiento de sus partes hasta la rotura, eso genero quizás en el volumen un ahorro pero al fin de sus días no lo es y los conocedores agencieros no los toman ni pagando, por ello utilizan el canibalismo dejando solo partes de la carrocería, dentro de un tiempo seguramente llamaran a alguna empresa y venderán los restos por kilo, maniobras si las hay.

Realmente penoso, Nacarado. Da pena verlos en estas condiciones. Pero los negocios mandan y bueh...

En el caso de Santiago, ERSA había llegado a un "acuerdo" con la Municipalidad para dejarle las unidades, que se utilizaron para garantizar los servicios hasta que llegaran las nuevas unidades. No recuerdo si fue bajo modelo de incautación u otra figura. Lo cierto es que ERSA dejaba unidades e incluso el playón con lo que tuviera operativo para brindar un servicio mínimo bajo la administración de las nuevas operarias designadas. Algo similar a lo que paso en Córdoba recientemente.

Acá en Paraná sucede lo mismo con la empresa Buses Paraná, cuyo propietaria es ERSA. Los coches que circulan están deplorables, en pésimo estado, con poco o nulo mantenimiento. Cabe aclarar que en la ciudad funciona un monopolio, ya que Mariano Moreno es propiedad de ERSA.

Me pregunto hasta que punto esta practica (deplorable desde ya) se encuentra relacionada con un (tal vez) escaso valor de reventa de los chasis para ómnibus, que difícilmente sirvan para otra cosa una vez vencidos por antiguedad. Por ejemplo, los chasis de colectivos viejos servían para transporte de cargas. Con los 1114 o 1214 era impensable este tipo de escenas.

Quizás ese escaso valor, en estos casos, tenga que ver con el maltrato (no me quiero meter en tema "papeles", peeero.... ). Yo veo por esta zona que La Cabaña, la 216 e incluso La Perlita no tienen inconvenientes para vender sus usados de 10 y más años. Cada vez que veo un Escolar Bimet, casi seguro es un ex 216, en los limoneros y algunas líneas de Tucumán está lleno de ex La Perlita... acá me parece que hay un factor adicional relacionado a la concepción del negocio, basta mirar los líderes de cementerios: ERSA, Autobuses, Plaza... todas usaban chasis Mercedes (quizás ASF tuvo más participación de Agrale) iguales a las demás empresas que revenden sus usados, por lo que no se puede argumentar cuestiones de marca...

Carlos_5576, tal lo comentado ayer en base a la nula reventa de usados prefiriendo la canibalización, hay empresas como citas La Cabaña y otras tantas que inundan con usados las playas de las mas conocidas agencias y esto habla de unidades en condiciones de venta, otras incluyen a pequeñas empresas que saben del buen material que están llevando, vimos en esta pagina cantidades de coches de CABA y GBA con sus colores originales incluso, trabajando en distintas latitudes del país, yo mismo te puedo contar la cantidad de coches que MOQSA tanto entrego a agencias como vendió en forma particular aunque sean los menos siempre hay clientes, estos saben que se llevan unidades en buen estado, con documentación impecable eso es un sello de garantía de compra.
El mercado es grande en volumen pero muy pequeño respecto de las referencias comerciales, en una palabra somos pocos y nos conocemos mucho.

Coincido con Carlos y Nacarado, el valor de reventa bajo es una consecuencia, no una causa de que terminen así. De hecho, las primeras tandas de ERSA corrientes, tuvieron sobrevida en otras empresas. La primera tanda de usados que sirvió de expansión de la empresa en la ciudad de Corrientes, junto a la tanda de Marcopolo y Metalpar 1621 que inundaron varias empresas, seguido de los primeros OF1417, que se renovaron con pocos años. Desde ya que sin conocer la realidad, mi creencia es que estos casos de empresas que crecen exponencialmente, deben hacer un plan de ingresos que les permita un flujo de fondos, que si por algún motivo se corta, empiezan a pasar las cosas que comentaba Nacarado, el ahorro en todo lo que se pueda, que repercute en coches que se van cayendo, no se levantan, se trae otro de otra ciudad o usados de otras empresas para cubrir huecos o salen a comprar a una nueva proveedora de chasis en busca de renovar, pero no llegan a renovar al ritmo de la expansión que tiene. Tambien esto debe ir acompañado que por ejemplo, quien te provee chasis, mientras no liberes línea de crédito, no podes sacar nuevas unidades. Todo esto hace que se te vaya avejentando el parque automotor. Tema aparte reviste lo que ya hemos hablado de subsidios y como es que llegan a expandirse tanto. Es claro que el negocio no es brindar el servicio, es un medio solamente.

He ahi otra de las grandes oportunidades de preparar un museo como debiese ser en realidad, las juventudes miran y apenas tienen un recuerdo del paso de los modelos variados de las empresas, o acaso seria mucho pedir que las empresas se encarguen un poco mas de restaurar alguna unidad dada de baja para tener con que demostrar el pasado. O todo es simplemente el usar y tirar?