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Brillantes recuerdos de fines de los '70 en Concordia
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Transportes 1° de Mayo fue, durante muchos años, la prestataria de la línea 1 urbana de la ciudad entrerriana de Concordia. Su esquema de pintura era idéntico al de la recordada 156 de Concesión Nacional, desaparecida a fines de los '70.
Creemos que esta foto fue tomada en la segunda mitad de los '80. Por aquellos años, buena parte de las unidades que incorporaba esta empresa llegaron usadas y la flota estaba compuesta de muchas carrocerías diferentes y era muy heterogénea.
Distinguimos, de izquierda a derecha, un Ottaviano, un Payá y a un ejemplar de La Preferida. El último parece ser un Supercar.
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En cuanto a la foto, que fue tomada en 1994, posan los siguientes coches:
Int.29 Ottaviano (luego fue el 1 de la Cooperativa)
Int.23 Payá, 0km adquirido por la empresa en a fines de 1981.
Int.31 Alcorta (luego fue el 3 de la Cooperativa)
Int.32 (luego fue el 4 de la Cooperativa).
Int.30 Alcorta, el de paragolpes rojos. Ex Lin.621 Int.218 TISJ. (luego fue el 2 de la Coopertativa)
De esos 5 coches, menos el 23 Payá, el resto fue entregado a los choferes como parte de pago por su despido, y todos esos formaron la flota inicial de la nueva Cooperativa, que inicio sus actividades el Sabado 1 de Junio de 1996
La empresa es creada en 1959, producto de la union de tres socios, ex taxistas, que decidieron cruzar de vereda hacia el colectivo.
Los primeros coches comprados estan expuestos en la galeria, fueron el interno 1, un Chevrolet naftero modelo 1942. EL interno 2, un International Televisor con carrocería La Industria, y el 8, unChevrolet sapo modelo 1947. Se entiende que hubo 8 coches inicialmente.
A fines de 1968, los socios deciden la compra de ¡¡9 unidades 0km!!! Y para eso se van a Buenos Aires en busca de sus nuevos colectivos. No tenian ni idea de chasis, carrocerias ni motores, les fue ofrecido el clasico Mercedes-Benz y los Bedford, y solo por estetica, decidieron comprar los Bedford. Se carrozaron en Caseros, y hacia Concordia se fueron. Los tres primeros llegaron a fines de 1968 y los 6 restantes a comienzos de 1969. Fueron numerados del 1 al 9 reemplazando los 8 coches iniciales... pero fue un fracaso. 2 años despues estaban hartos de los problemas de los coches, con unidades fundidas, y tomaron la desicion, nuevamente... DE RENOVAR LA FLOTA COMPLETA!!!
Y otra vez a Buenos Aires. Esta vez optaron por Mercedes-Benz. Se encargaron 10 unidades, esta vez carrozadas por Velox (hay foto). Y nuevamente reemplazaron los coches del 1 al 9 agregando uno mas a la flota. Corría el año 1970.
Con esta compra, de los 10 coches MB Velox numerados del 1 al 10, ahi si se empezó con la practica de numerar los coches nuevos a continuacion del ultimo ingresado.
La empresa sigue de parabienes comprando unidades siempre 0km. Y así llegaron en 1971 el coche 11 (Biglia). En 1973, se comienza una estrecha relacion con BiMet. Asi, llegan los coches 12, 15 y 16 ese año. No hubo coches 13 y 14 por suestiones supersticiosas. EN 1977 otros nuevos 3 0km carrozados por BiMet, los coches 17, 18 y 19. En 1979 llega el 20, esta vez del modelo camellito de BiMet. Y para de contar. LLega 1981 y debian comprar dos unidades nuevas. A Concordia llegó un representante de la firma La Preferida, y pudo venderles su producto a los amigos de "1° de Mayo". Asi que los coches 21 y 22 salieron de la planta fabril de La Preferida. Pero el producto no gustó. Y a fines de 1981 se compra el ultimo 0km de la empresa, el coche 23, fabricado por Payá. Salio a circular en Enero de 1982. Y así se cerró la etapa de coches 0km comprados por esta empresa. De ahi en adelante, llegaron hasta el interno 33. Todos LO1114 de diferentes carrocerías, menos justamente el ultimo coche (33) que fue un La Favorita OF1214 llegado seminuevo a Concordia, que fuera el coche 47 de "Transporte 25 de Mayo" de Mar del Plata. Solo lo tuvieron 2 años y les fue retirado por falta de pago. Ya corria el año 1996, y como comentara mas arriba, a mitad de ese año la empresa presento quiebra. Nuestro buen amigo Julio Segovia ya no tenia a su padre en la empresa, ya que se retiró cuando compraron el coche 29, suguiendo con la misma los hijos de los otros dos socios.
Con lo cual, para resumir la idea de Carlos, del coche 1 al 8 hubo tres expoinentes (el coche inicial, el Bedford Caseros y el MB Velox). Interno 9 hubo dos, el Caseros y el Velox. Y del 10 para arriba, nunca mas hubo un coche renovado en la empresa.