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Pareciera que tiene el frente reformado "a lo Materfer", y, el color de los mismos.... Los Materfer podrían haber durado un poquito más, pero, aparentemente, eran un "estorbo" para las arcas provinciales (¿¿y las empresas privadas de colectivos??), y, los troles dejaron de circular "justito" en el momento de la implementación del padrón de transportes "Mendotran".... ¡¡¡Robertoooooo!!!!!....

Entiendo que los famosos Materfer Águila modelos 2013-2015 los sacaron de servicio en marzo de 2020, justo al producirse la pandemia de COVID-19, porque jamás lograron funcionar bien....

Alguna vez leí en los diarios digitales de Mendoza que el Gobierno provincial tenía un juicio pendiente con Materfer, del cual desconozco con exactitud los motivos, así como si se habría llegado a una solución.

Los últimos ocho Materfer activos fueron los internos 01 al 08, siete de los cuales estuvieron activos y uno como auxilio y que circularon solo en la línea Centro-Parque desde 2019 y justo hasta que se desató la pandemia y la cuarentena. Es más, en enero de 2020, recuerdo que tomé una de esas vistosas unidades -lo hice por puro gusto- y viajé desde la Plaza San Martín hasta la zona de Arístides, en la 5° Sección.....Estaban recién remodelados.....

En resumen, esos trolebuses parecería que fueron un clavo...¡y bien remachado....!!!. Varios de los 13 coches adqquiridos no llegaron a estar tres años activos, otros más o menos cinco con mucha suerte....¿para eso tremenda inversión y encima vehículos 0km armados con viejas piezas recicladas de los Uritzky 682b (ZIU-9)?, Me pregunto: ¿cuál fue el famoso invento mendocino?.

Roberto: Desde que se implementó el Mendotran, y, más aún ahora, por lo que estás contando, ¿¿el único sistema eléctrico es el Metrotranvía???.

No, Esteban...debes tener en cuenta que, a partir de mediados de 2019 se incorporaron los buses eléctricos 100% de las marcas BYD y Zhong Tong. Son 12 coches de los primeros y seis de los restantes. Hasta ahora, aparentemente funcionan bien, habrá que ver cuánto cuesta reemplazarles sus baterías cuando ello ocurra, en un tiempo más (llevan cuatro años funcionando). Creo que la tendencia mundial es el bus eléctrico, todos los países se orientan a eso. No obstante para nosotros, me parece que constituyen un juguetito demasiado caro....ja, ja, ja...!!!!. En un país con la crisis económica que tenemos los argentos, no hay nada mejor que el bus Diésel, eso sí que cumpla la Euro 5 o 6, no menos.....No te olvides, Esteban, que un bus eléctrico cuesta el triple de otro Diésel y un trolebús, el doble.....

Este año se sumaron los 20 Scania/Marcopolo a GNC, de los que ya escuché comentarios de algún conductor que algunos tendrían problemas con la elevada temperatura del motor. Estos coches los probaron el varias provincias y nadie los quiso, aquí los compraron....total, es el Estado el adquirente...., ¡así andamos....!!!!.

Cuales son las provincias que todavia tienen trolebuses ? Santa fe y cordoba ?? Sobre el tema de los automotores electricos yo no lo veo como algo para aca, para argentina, mas que nada por las distancias y por el uso diario, creo que mejores opciones serian el sistema de gnc y el hibrido.

Hoy solo Rosario y Córdoba poseen servicio de trolebuses. Mendoza, por su parte, es la única jurisdicción que opera buses 100% eléctricos.

Santiago de Chile tiene 2000 buses eléctricos. Bogotá tiene 1500. Respetuosamente, creo que la transición acá va a empezar más temprano que tarde. De todos modos, será bueno que entretanto se vigile mejor el impacto ambiental de los buses diesel, en emisiones y también en materia de ruido.

En Rosario el sistema de trolebuses esta colgado con palitos de la ropa,los Volvo estan proximos a cumplir 30 años solo estan activos 9 coches, los Trolza adquiridos en 2017 de 12 coches ya hay 5 que no van mas,y hay 4 coches hechos en casa con carrocerias de omnibus radiados........asi estamos.

En lo personal creo que el sistema de transporte por trolebús hoy es decididamente obsoleto. Más allá de la nostalgia que generan los tiempos idos, lo cual respeto, hay que mirar el futuro y examinar la realidad de cada contexto para decidir qué sistema de transporte aplicar.

Como lo señalé en un comentario anterior, el futuro me parece que pasa por el bus eléctrico, sin dudas. No obstante, en una crisis tan profunda como la que estamos viviendo en nuestro país, tal vez ello no sea en este momento lo más adecuado.

Tiempo atrás le pregunté a un ingeniero amigo que trabajaba en el Gobierno de Mendoza, por qué habían adquirido los buses eléctricos en la etapa final del gobierno de Macri, siendo que ya no les alcanzaba el dinero que tenían asignado para la compra de 50 unidades eléctricas y solo podían llegar a 18. Parecería que esos vehículos se compraron con un préstamo internacional y el dinero debía gastarse de modo exclusivo en ese tipo de movilidad, no admitiéndose cambios durante el proceso. De ahí que no quedó otra opción que hacer esa incorporación, aun cuando cada bus eléctrico costó el triple que una unidad Diésel de similares prestaciones. Es más, el Gobierno de Mendoza tuvo que otorgar un refuerzo económico para que fueran 18 las unidades a incorporar, ya que con la devaluación de la moneda, al momento de licitarse ni siquiera llegaban a cubrir esa cantidad. En una palabra, ¡salió más caro el collar que el perro...!!!!. Este año, en el afán de ser "ecológicos" y ante la inviabilidad de seguir comprando buses eléctricos, se decidió recurrir al GNC, con resultados que aun son inciertos....

Para concluir, creo que es hora de tomar el toro por las astas y dejarse de macanear. Pienso que el bus Diésel es hoy la respuesta tecnológica más apropiada a la realidad nacional, tanto por su costo de adquisición como por su economía operativa y vida útil.

Roberto coincido con tus comentarios sobre las unidades diesel de hoy día, ya ni te enteras de que motor se trata, silenciosos, sin emisiones de gases como en el pasado, ahora me pregunto, porque en la mayoría de países de Europa del este y en algunos de Asía el mayor servicio es con trolebuses? El problema seremos nosotros? Y en la misma Europa también ejemplo Grecia

¡Hola, Carmelo, un gusto saludarte...!!!!. Respecto de tu inquietud, pocos años atrás Moscú -la ciudad con la red más extensa de trolebuses en el mundo- los retiró de servicio. Estos se reemplazaron allí, según leí en medios digitales, por buses eléctricos y Diésel.

No obstante hay trolebuses aun en países desarrollados como Italia, algo que me sorprendió cuando un amigo que viajó semanas atrás me envió fotos de ellos. Era en el sur de la península, en Nápoles concretamente....De todos modos, hay una situación objetiva: cada vez se fabrican menos trolebuses y en muy contados lugares en el mundo, por ejemplo, Bielorrusia.

Si yo fuera funcionario de transporte, ¿compraria uno de esos trolebuses bielorrusos?. Creo que preferiría a todas luces un buen bus Diésel de la marca de la buena estrella, que sé que anda bien todos los días del año, posee un razonable costo de adquisición y operativo y no me va a dejar plantado en la calle. En nuestra Mendoza, los Materfer parecería que nunca lograron funcionar bien, a juzgar por declaraciones de funcionarios que se publicaron años atrás en diferentes medios de comunicación de la provincia. Presumo que algo de cierto habría porque, ¿cuál es la razón para que varias de esas unidades, todas modelos 2013 a 2015, quedaran con pocos años de uso abandonadas, canibalizadas y vandalizadas en un playón de la Estación Gral. Gutiérrez del Metrotranvía?.

Gracias roberto tomassiello. Referido al gnc en los colectivos y ahora tambien en los camiones, si no estan rindiendo debe haber algo para corregir seguramente, ya que en autos y camionetas funciona bastante bien. Y sobre los motores diesel, es cierto que hoy en dia son menos contaminantes y mucho menos ruidosos que años atras, el tema es que el gasoil se hace con petroleo y en muchas partes del mundo el petroleo disminuyo bastante.

Hola, Guille...!!!. El tema del GNC en vehículos de gran porte parecería que aun requiere de una vuelta de tuerca, al menos esa es mi impresión.....Este combustible se viene probando en colectivos en nuestro país por lo menos desde mediados de los 80. Su uso masivo se dio en Mendoza a partir de 1988, aproximadamente y la experiencia duró -estimo que solo- hasta 1996. Recuerdo que hubo motores de ciclo Otto, como el caso de los Mercedes-Benz OM352G y otros que se modificaron desde plantas propulsoras Diésel, como el caso de los Deutz.

Pude ver muy de cerca la experiencia que llevó a cabo Autotransportes B. Matienzo S.A.(líneas 70 y 120), ya que en esa época me desempeñaba como Responsable de Diseño de Carrocerías Tramat S.A., la cual era parte de dicha transportista. Los motores registraban elevada temperatura, reduciendo la duración de las bujías de ignición y la propia del motor. Asimismo, en invierno se les congelaba el GNC, problema que fue solucionado por técnicos que envió MBA S.A. en su momento.

A mediados de los 90, la flota de la empresa -de más de 100 unidades- se movía en su mayor parte con motores a GNC. Sin embargo, en 1996 decidieron terminar con esa experiencia y volver al viejo y nunca bien ponderado gasolero.....

Mendoza me parece que llegó a contar, en la primera mitad de los 90, con más de 200 unidades de su flota a GNC, entre 1988 y 1996. A juzgar por lo que conversé con numerosos transportistas que los tuvieron en sus flotas, así como con conductores, fue un fiasco en aquel momento. Por supuesto, la tecnología avanza y hay que ser optimista.....Estoy expectante de lo que pase en nuestra Mendoza con los 20 Scania/Marcopolo modelo 2023 que funcionan en la Sociedad de Transportes Mendoza (STM), incorporados meses atrás.

Roberto : si es asi creo yo tambien, mientras tanto sigue el gasoil. Y tambien la nafta para los vehiculos nafteros. Te mando un abrazo.

Creo que en un sistema de transporte determinar si tal o cual modo de alimentación es el más conveniente, depende primariamente de la frecuencia de servicios. No vamos a pretender que se instale una linea de trolebuses, con toda la gran inversión que demanda en infraestructura, para tener una frecuencia de un coche cada 45 minutos. De la misma manera, el bus eléctrico 100% también es bastante cuestionado porque a diferencia del trolebus que consume energía para mover su estructura y sus pasajeros, también consume para transportar lo que entiendo son pesadas baterías, que a la vez tienen un costo altísimo y como si eso fuera poco, para su fabricación se demanda tremendas cantidades de insumos que la dejan en un espacio de duda respecto a su rendimiento "ecológico". En el caso de Mendoza, me parece cuestionable que teniendo una red formidable y moderna no la utilicen por el simple hecho de "no tener coches" que comparativamente sería lo más barato del sistema. Cuestan el doble que los ómnibus convencionales? ok, pero ha quedado demostrado que su amortización supera los 20 años que es prácticamente el doble de un ómnibus. De última, y yendo un poco mas a "la criolla", en Rosario tienen andando un TATSA (ex línea 15) y un Mercedes Metalpar que con tecnología propia han sido modificados a trolebuses. Son buenos? Son regulares? Son malos? Que se yo, pero cada vez que paso por Rosario los veo compartiendo la línea K con los Volvo que ya cargan sus buenos años encima (cuantos?) y con los rusos mas recientemente incorporados que sinceramente mas que trolebuses parecen sonajeros. Con esto quiero decir que Mendoza, con una inversión no muy grande, podría tener todas sus líneas funcionando, sea con exquisitos ejemplares traídos de las grandes firmas que actualmente se dedican al rubro o desarrollando a nivel local unidades tal vez no tan... "exquisitas" pero si útiles. Otro recurso que a futuro puede ser reemplazo del gas oil es el hidrógeno. En La Plata, por pedido de YPF habíamos guardado una vieja locomotora General Electric U13 con el motor jodido pero entera para que YPF desarrollara en esta una prueba de suplantar su diesel con un generador de hidrógeno, cosa que luego se pinchó pero mas que por problemas técnicos me imagino que por presiones políticas porque hoy la vedette es el litio.

El problema en Rosario es que no hay una Ordenanza que regule el sistema de trolebuses,el mismo esta sometido al regimen de transporte por omnibus : la misma velocidad comercial,la misma distancia entre paradas,la misma tarifa......creo que hay muchas cosas para corregir,podria ampliar mi opinion,pero me la reservo para mas adelante.

Muy interesante y cierto tu comentario, Dany. Referente a los troles Volvo de Rosario son de 1987 pero llegaron nuevos en 1993. Eran una partida destinada a una ciudad brasileña que nunca se retiraron y los ofrecieron a Rosario en oferta luego de estar seis años parados.

30 años!!!!! Y si bien no se presentan en el mejor de los estados, todavía "facturan". Y respecto a Mendoza, bien sabemos que con este temita de los buses eléctricos hay un negocio con una empresa muy importante mendocina, pero la solución es muy simple: propiciemos que el negocio sean los troles y haremos de Mendoza una ciudad ejemplar a nivel ecológico.

Tengo entendido que en algunas zonas de la ciudad de Mendoza y alrededores habrían retirado el cableado del servicio de trolebuses, por lo cual creo que sería difícil que vuelva a implementarse dicha modalidad de transporte.

Hace un tiempo me indicaba un funcionario la intención de utilizar la catenaria para armar la de la extensión del metrotranvía. Si lo hicieron ordenadamente, aunque no lo apruebo, vaya y pase. Pero si lo hicieron de forma caótica en varios recorridos (al mejor estilo de la época cuando desguazaban cruzamientos importantes para garantizar la no rehabilitación de los tranvías en Bs.As.) sería un acto muy perverso.