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Hermosa foto .Viejo y vencido el tranvía .¿Donde ensamblaron las GM? ¿En talleres Costa Rica?

Fueron ensambladas en un galpón o taller de la zona de Valentín Alsina, cuyo nombre desconozco, por cuenta y orden de J. Vázquez Iglesias.

Que fotasa por favor!!!

que fotaza, por favor!! Por el año de fabricacion no puede ser, pero por lo raro del frente estos tranvias parece que hubieran sido de plataformas abiertas y luego cerrados.

Marce: creo, sin mirar el archivo, que estos coches eran así de fábrica. Lo corroboro con fotos más antiguas y luego te cuento.

Que emocion con uno de estos Bedford aprendi a manejar en el 32 de la Jorge Newbery ex 21 de la 259 en el año61 tenia 13 años.

HOLA REALMENTE EXELENTE MATERIAL, DIRIA QUE ES LA LINEA 1 AMERICA, PERO ROBERTO DEBE SABER, TALVES EL IDENTIFIQUE LA ESQUINA, SOBRE LA CARROCERIA, LES CUENTOS A UNAS 5 CUADRAS DE MI CASA ESTUVO TIRADO EN UNA CHACARITA(CORONEL DIAZ esq VIDELA CASTILLO) POR ANOS UN COCHE DE LA LINEA 39 EXACTAMENTE IGUAL QUE ESTE, NO RECUERDO LA VECES QUE FUI Y ME PASABA UN BUEN TIEMPO VIENDOLO Y SENTADO EN SU VOLANTE(SI LE HABRIA SACADO UNA FOTO) Y EN SU INTERIOR DECIA COSTA RICA, AHORA USTEDES DICEN QUE ES GM, SI ME FIJADOS EN VARIAS CARROCERIAS DE ESA EPOCA, TIENE MUCHA SIMILITUD CON LAS CARROCERIAS FABRICADAS DIRECTAMENTE POR GM BRASILERA, TIENE RASGO, PERO YO CREO EN MI OPINION QUE ES MUY CRIOLLA ESTA CARROCERIA, TENGO VARIAS FOTOS DE ESTA CARROCERIA Y NO TIENE RASGO DE FABRICACION EEUU O BRASILERA

Arturo: si decía Costa Rica no era un coche de éstos. Esa firma, propiedad de la Corporación y luego de TBA, en esa época se limitó a carrozar colectivos sobre chasis Chevrolet (aunque, se me ocurre ahora y al paso, podría tenerla si es que había sufrido alguna reparación profunda en esos talleres). Gracias por el dato de la prestataria, que espero que Roberto lo confirme.

POSIBLEMENTE ALEJANDRO Y LOS MUCHACHOS, LA MENDOZA LINEA 39 PODRIA TRATARSE DE UNA COLOCACION SOBRE ESTE CHASIS, EL BEDFORD DE LA 39 ERA MODELO 53 DE OCHO TUERCA LAS LLANTAS Y BIEN VENTILADAS(POSIBLE DE AUSTIN) ERA UN BEDFORD OLBD POSIBLEMENTE UN MODELO 1952

Ah... éste es OB, de 1951. Estas carrocerías vinieron importadas y se ensamblaron en el país.

ERA EXACTAMENTE IGUAL A ESTE ALEJANDRO, SOLO EL LATERAL DEL CAPO ERA DIFERENTE LA ENTRADA DE AIRE POR ESO OLBD, LOGICO ERAN CAMIONES TODOS ESTOS CHASIS,VOS DECIS QUE VINIERON DE AFUERA Y SE ARMARON EN EL PAIS, DE DONDE

Arturo, las que se armaron acá fueron las carrocerías. Supongo que los chasis serán de origen británico.

Este coche, inequívocamente perteneció a la empresa "América/Mendoza" (ex-línea 30). Recuerdo que algunos de estos Bedford de comienzos de los ´50 circularon en dicha transportista hasta 1967, aproximadamente. Supongo que los adquirieron usados en Buenos Aires. Dicha transportista tenía un lote muy importante de unidades como la que muestra la imagen. Lo que aún no puedo precisar, es qué esquina de la Av. San Martín es la que se ve aquí, me da la impresión que podría ser el cruce con Av. Godoy Cruz. Por la proyección de la sombra parecería que la foto ha sido captada alrededor del mediodía.

SI LOGICO QUE LOS CHASIS ERAN INGLESES LAS CARROCERIAS , DE DONDE VINIERON Y PORQUE SE ARMARON AQUI, SI SE PUEDEN SABER, HAY TE MANDE UN CORREO ALEJANDRO CON UN FOLLETO DEL 49 DE LA GM BRASILERA, TIENEN ALGUNOS RASGO EN LA PARTE DEL PARABRISAS Y CARTEL SIMILARES, VEAMOS

Arturo lo podra confirmar, pero todavia esta el galpon tranviario con su empedrado y algunas vias, si mal no recuerdo sobre avenida San Martin.

El tranvia tiene pantografo, eran todos asi en Mendoza?

Roberto: mil gracias por las precisiones. Seguramente que estos coches llegaron desde Buenos Aires, porque su importadora fue el Estado Nacional y los puso a circular en la Corporación (en liquidación). Arturo: creo (debo repasar los pelpas) que estás carrocerías llegaron desde los Estados Unidos. Norberto: el tranvía no tiene pantógrafo, si no arco raspante.

Si Norberto, creo que todos lo tenian, tanto este modelo como otro de cinco ventanas. Tienen un nombre que ahora no lo recuerdo, tambien lo llaman "aro raspante". Parece mas practico que el trole con roldana que se uso mayoritariamente en nuestro pais, por lo menos era menos trabajo para el guarda.

En realidad arco raspante, Marcelo, pero muchos le dicen aro. Y ambas acepciones pueden darse por correctas.

ah, esa no la sabia. Que recuerde ahora, solo se uso en Mendoza y en Tucuman, y creo que en Corriente tambien.

los chasis Bedford OB no eran camiones (estaba la version "truck" pero se llamaba Bedford O), eran chasis para carrozar, en Inglaterra se comenzo a comercializar en 1939 con muy poquitas unidades producidas por el estallido de la WWII, se recomenzo la produccione en 1946, justamente el año pasado los britanicos festejaron el 70°aniversario del lanzamiento de este modelo, con reunion con varios coches de distinas carrocerias y modalidades de transporte restauradas

Sé que este chasis fue muy longevo y difundido, pero no que tenía su "Fans Club". Mirá vos. Ya que la versión camión era la "O", es posible que la "B" de OB quiera decir "Bus".

Una triple consulta respecto de la carrocería. Las referencias a las carrocería que del intercambio colclub me ha quedado algo, ¿pudo ser respaldado por documentación? Ya que la compra fue del estado. La segunda, GM por aquellos años era propietaria de la Bedford? . La tercera, si eran de GM la carrocerias y Bedford (de GM) los chasis, y la venta fue por unidad completa, ensamblada por cuenta y orden de J.V.Iglesias en V.Alsina (segun arriba está referido) ¿existe la posibilidad que Costa Rica ensamblara algunas? . Para terminar ¿no es raro que se haya mandado hacer estas carrocerías GM para dicho chasis en vez de exportar directamente GM completo?

Desconocia el arco/aro raspante, siempre se aprende, mas con buenos profes.

NOS VA A VOLVER LOCO ESTE OMNIBUS, PERO ERAN MUY LINDO A ME GUSTO, SI ME HABRE PASADO HORAS SENTADO EN EL VOLANTE, SONANDO QUE LO MANEJABA, Y HABIA EN ESA CHACARITA DOS OMNIBUS DE LA LINEA 14 DE MENDOZA, CADA VEZ QUE ME ACUERDO, QUE PENA NO HABER TENIDO UNA CAMARA

Al arco raspante,¿no se la denomina catenaria,tambien..?
Volviendo al Bedford carr. GM..¿alguien recuerda ,cuando se privatizaron,como se decoraban los cristales de la luneta ,pintando el dibujo de una cortina recogida.?

Hola Carlos, la catenaria tiene que ver con las instalaciones, es decir con el cableado, no es algo que pertenezca al tranvia propiamente.

Veamos, Ale: hay fotos de estos coches armándose en la Argentina, no nos consta el lugar. Especulando un poco, si J. Vázquez Iglesias le vendió estos colectivos al Estado Nacional, cabe sospechar que, si tenía que entregarlos armados, los hayan ensamblado ellos mismos. No debería (si la compra fue por unidades completas y no el kit para armar) haberlos armado la compradora. Esta es la especulación lógica, pero hay que reconocer que, a veces, en las compras de material rodante del Estado no había mucha lógica que digamos.

Si no recuerdo mal, la extinta 404 alternaba estos coches con los Issota-Fraschini.

Sí, señor. La 404 comenzó con la flota 100% Isotta, pero años después aumentaron parque e incorporaron algunos de estos OB, que se entremezclaron con los Isotta originales. Pero no fueron muchos, realmente.

Vayan a : www.bedfordob.com, ahi esta la jodita del 70° y algo de la historia.
Con todo lo que se escribio y prenguto, se me armo un matete y me entraron las dudas, estube hablando con MAP (anda con la PC cusi cusi por eso participa poco) e investigando un poco en la web.
En 1929 General Motors entra en el mercado ingles, comprando la firma Vauxhall Motors, en los ’30 algunos modelos de camiones eran conocidos y comercializados como “Chevrolet Bedford”, nombre derivado de la localidad en donde estaba la fabrica, BEDFORDSHIRE, desques la fabrica se transformo en Bedford Vehicles, subsidiaria de Vauxhall Motors, subsidiaria de General Motors.
Por lo tanto para quien pregunto mas arriva, en 1951 Bedford pertenecia a GM. Los chasis del tema que nos ocupa fueron fabricados hasta 1950.
En las memoria de la CTCBA figura que los OB llegaron al pais entre Abril y Noviembre de 1951, los 386 coches, esta la fecha en la primera linea que empezaron a trabajar, en la 202 (actual 118) y fue el 25 de Mayo ’51.
Tambien declaran (la memorias CTCBA) que en los talleres propios, Costa Rica, fueron intervenidos durante 1951, 382 coches para su reacondicionado y modificados los defertos de fabrica antes de ponerlos en servicio.
Como bien dice alguno, que sentido tiene comprar carrocerias por aca y chasis por alla, los coches son “todo ingles”, chasis y carroceria, ingles puro el primero (en la parrila traian la leyenda Vauxhall) y de diseño GM pero fabricado en inglaterra la segunda, aunque los parabrisas son mas ingleses que yankis, los coches llegaron armados, por eso la intervencion en todos los coches antes de su entrada en servicio, si hubieran sido armados en Argentina solo tendrian que haber sido reparados algunos pocos y hechos armar los restantes con las modificaciones correspondientes, que sentido tiene hacerlos armar cuando ya sabian los defectos y ellos mismos ya los estaban modificando, las fotos que habla Tocayo Scartaccini. seran seguramente durante este intervento sanador antes de su puesta en servicio regular en talleres de CTCBA.
Cuando las memoria dicen “llegaron los coches entre los meses de…” esta hablando de coches terminados, sino especificaria los chasis y las carrocerias por separado, aparte lo dicen los tiempo, es imposible que hallan llegado en Abril, montados, provados, descubiertos los problemas, desarmados, modificados y vueltos a ensamblar para el 25 de Mayo de mismo año, es muy poco tiempo.
Tenian motores Perkins, y eran los segundos micromnibus adquiridos de 0km con motores diesel por parte de la Corporacion, despues de los Isotta Fraschini.
Y si fueron fabricados hasta 1950, los nuestros fueron de los ultimos, sino los ultimos OB fabricados en el mundo, lo sabran los muchachos del “Fans Club”???

impresionante la cantidad de preservados que tienen, realmente los envidio mucho.

Ale V impresionanate es lo tuyo,a proposito quedara alguno tirado en algun gallinero....

en algun gallinero?...o como gallinero?...

Excelente data, tocayo. De no creer cómo los han preservado. Referente a coches conservados, el último que vi en pie fue a fines de los ´80 y lo utilizaban como obrador. Está en una nota del sitio (no recuerdo si en "sobrevivientes" o en "Jubilados"). Anteriormente, en 1979, había visto uno en excelente estado de conservación sobre la ruta 8 camino a Pergamino (en Viña o en Todd, no recuerdo bien). Volví años después y no encontré nada.

Gracias Ale, Nueva italia por dilucidar el entuerto. Entonces en resumen estos coches eran integralmente (chasis y carrocería) Bedford OB , producidos por Vauxhall (que era subsidiaria de GM) ¿no?

El chasis de camión o lorrie era OS si era corto como el chasis de los OB, y OL si era largo como el chasis de los OWB ( la W por Guerra), los colectivos fabricados para la Royal Navy con un diseño muy similar, que hasta donde pude llegar a investigar fueron carrozados por Bristol Bodies de UK

Que buena foto, la estoy viendo gracias al comentario de Norberto ya que no la tenía vista ya que para el 2010 no participaba de este sitio. Además que bien cuidado se ve el OB

Estas carrocerías fueron ensambladas en General Motors Argentina ( no sé si ya estaba en San Martín, o era en Barracas).
¿Esta foto es de los años sesenta? Porque si es de los cincuenta, podría ser alguno de los Bedford que TBA no recibió y fueron 0km a otros lugares (eran 400, pero a TBA llegaron sólo 386).

MAPTBA fueron ensambladas en la planta de Barracas en la calle Zepita, le mandé una foto a Alejandro del primer coche ensamblado rodeado del personal en la cual se ve el cartel GM Argentina, salvo error la planta de San Martín todavía no existía

La Planta San Martín data de 1938 y se inauguro en 1940, Barracas es de 1931, y reemplazo a la Planta Huergo, de 1924. En relación al lote de 14 unidades "esfumadas", no creo sean estas ya que Roberto T. comento que esta empresa tuvo un importante lote de estas unidades. Respecto a lo demás, comparto el comentario de Ale V. Como dato adicional, recuerdo que el chasis Bedford 1957 carrozado por Universal, se lo presento como GMA, lo que me da para pensar que en Barracas solo los terminaran. Seria interesante contar con documentos para dilucidar este tema.

Tengo dos versiones sobre el ensamble de estos coches: una, que se hizo en la planta de la calle Zepita y la otra indica que se hizo en un galpón acondicionado para tal fin en Valentín Alsina, que habría sido montado por la concesionaria Vázquez Iglesias que fue quien importó los chasis y los "kits" de las carrocerías para armar por cuenta y orden de GMA.

Norberto sabes que pensé que la planta de San Martín era posterior a Barracas? bueno sigo aprendiendo cosas

Y sí, como dice Ancampodonico, Barracas es de 1931 y San Martín de 1938/40.
El ensamblado justamente es eso, un armado y terminación. Las carrocerías vinieron desarmadas desde ¿EEUU?
El ensamblado se hizo en Barracas, no en la calle Zepita (ahí estaba CATITA) sino en la calle Río Limay 1725.

Carmelo, es así Huergo/ Barracas/San Martín.

MAPTBA, según lo que Yo investigue, la carrocería es Bristol Bodies inglesa, con planos adaptados a los requerimientos argentinos, ya que el modelo original para la Royal Navy -Bedford OWB- es mas largo y la cartelera es mas grande.

Norbert, por mi lado tengo entendido que la carrocería es un kit fabricado por General Motors. En Brasil hubo coches idénticos o muy parecidos a los nuestros.

Los tranvias mendocinos se iniciaron con el frente abierto. Ignoro en que año se los cerró. Ese cerramiento fue característico, con las ventanas por delante del chapón que cerraba la plataforma, posiblemente para dejar juego a alguna manija del comando.
Necochea, Salta, Tucumán, Mendoza y Corrientes usaron el arco raspante.