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Extraño Bedford mendocino
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Este modelo de colectivo, carrozado en el polo carrocero mendocino no fue muy visto en general y para nosotros era una verdadera incógnita.
Su fabricante, Guaymallén, fabricó esta unidad en 1965 para la desaparecida empresa Hipólito Yrigoyen, caída en 1979.
No se conocieron muchos coches similares a éste, en el cual llama la atención el diseño de sus ventanillas "a lo A.L.A.", divididas, con la parte superior en acrílico azul.
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Si bien no viví la época que citás la aprendí a conocer gracias a mi afición y a las charlas con gente que sabe; toda Mendoza es muy peculiar y llamativa y atrae siempre mi atención.
La traza de los recorridos se estableció con trayectos que cruzaban perimetralmente la Ciudad desde y hacia sus departamentos vecinos del Gran Mendoza, en lugar de converger todos al Centro. También se renumeraron las líneas, que sumaron 10 para los servicios urbanos, agregándose la 11 en el mes de junio de 1983 y la 12 un año más tarde. Las líneas 15, 16, 17, 20, 30 y 31 se asignaron para los servicios del conurbano.
En julio de 1991, luego de un atraso de más de dos años, se implementó otra reestructuración del sistema de transporte, asignando "Grupos de líneas" en lugar de "líneas" y permaneció vigente hasta 2006. Si te interesa cualquier otra información sobre el transporte de Mendoza, con gusto y dentro de mis posibilidades, te puedo hecer llegar más datos.
En segundo lugar, como visitante ocasional dos o tres veces al año considero que Mendoza tiene un muy buen sistema de transporte urbano donde uno se puede mover con facilidad y comodidad de un lugar hacia otro sin inconvenientes para quien no vive allá, se cubren casi todos los lugares y con un sistema de boleteras fácil que si uno no cuenta con la REd Bus puede poner monedas.
La parte política en este caso no me preocupa si el servicio es bueno y eficiente, para mi lo es, total nos roban tanto y mucho más........
JORGEFRD:"Sistema de componentes" es el sistema de socios que componen una empresa (S.R.L. ó S.A.) teniendo cada uno de ellos ,uno ,dos ,tres ó medio coche, encargandose cada uno de la explotación de su/s coche/s .Así empezaron casi todas las empresas,entre ellas las de larga distancia ,luchando con el barro ,los coches nafteros y la sana competencia del ferrocarril .Las empresas se iban transfiriendo de padres a hijos y muchos pueblos deben su progreso a ellas .Uno conocía a los dueños de los colectivos .Nos preocupa la parte politica ,porque debido a ella se beneficia a grupos de capitales de dudoso origen que se están quedando con recorridos hechos con el esfuerzo de verdaderos pioneros.
Cada empresa es un mundo, y este mundo cambia permanentemente nos guste o no.
En el ámbito privado donde el estado no tiene intervención (por ahora gracias a Dios) también están desapareciendo las empresas familiares, porque o no pueden competir o bien porque los herederos no quieren dedicarse a ellas, soy asesor laboral de empresas en Bariloche hace 31 años y he visto caer hoteles, restaurantes y hasta grandes chocolaterías por ese alguno de esos temas.
Creo que podríamos escribir páginas enteras de eso y cada una de estas empresas tuvo un final diferente.
Y esto se da en el mismo negocio del transporte, donde vemos crecer a los grupos grandes (llámense DOTA, Plaza o Flecha Bus, por caso) cada vez a mayor velocidad y aparentemente nadie puede frenarlos.
El deterioro del veterano Bedford también me permite presumir que la foto podría ser de 1973-74, aproximadamente. Fíjense el detalle de la curvatura de la línea inferior de las ventanas (nivel de antepecho), lo cual dice del colapso estructural de la carrocería que se ha "curvado" en una convexidad probablemente ocurrida a nivel del chasis. Recuerdo que éstas -y otras muy "históricas"- unidades de transporte estuvieron activas hasta cerca del fin de esta empresa, acontecido en julio de 1979.
La flota de "La Hispano Argentina" tuvo una fuerte impronta del carrocero "Ortega". Recuerdo, por ejemplo, un Ford F-600 de 1958 alargado entre ejes, que circuló muchos años en la empresa. También habían algunos Volvo con motor frontal, sobre el eje delantero, más o menos de la misma época. Esta empresa intentó sin pena ni gloria modernizar sus vetustos ejemplares a comienzos de los ´70, incorporando en 1972 un bellísimo Deutz 150 construido por el referido carrocero. Tengo presente que la citada unidad se expuso durante la inauguración de la Estación Terminal de Ómnibus de Mendoza (ETOM) en noviembre de ese año. Otro coche muy interesante fue un Volvo BB-57, también carrozado por "Ortega" hacia 1968, el cual solían utilizarlo para viajes especiales durante sus primeras épocas de uso.
Para concluir, estimo que Porreta & Scatolón Hnos. recién a mediados de los ´70 volvió a adquirir unidades 0 km, después de un profundo letargo de varios años sin poder modernizar tan obsoleta flota, que literalmente "se caía a pedazos" en el ocaso de su vida. Fue un MB LO 1114/51 construido por "Colonnese S.A." en 1976 el que terminó con esa racha, aunque en la concesión de 1979 la empresa desapareció del mercado de los servicios regulares de media distancia y se dedicaron más adelante a Servicio Contratado bajo la denominación "Transporte Porreta" y después "San Antonio", conservando siempre la característica gama cromática de amarillo, blanco y negro, con ribetes rojo carmín.