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Este modelo fue el último que produjo Cilio Colonnese antes de cerrar su fábrica, a inicios de 1979. Los productos elaborados por Colonnese se caracterizaron por ser livianos, en general bien terminados, aunque a nivel estructural muy endebles. Más adelante, dos sobrinos: Luis Marri Colonnese y Mario Colonnese sucedieron a Cilio en su actividad -primero asociados y luego cada uno en su taller- fabricando productos caracterizados por una mayor resistencia y duración.

Mil gracias por la data brindada, Roberto. ¿Entonces este modelo era endeble estructuralmente?

Así es, Alejandro, como todo los productos que le conocí a Colonnese S.A.I.C.A.

No los hacía tan malos, Roberto. Muchos modelos tenían, digamos, "aspecto de fortaleza" y no era así. Se me cayó un ídolo carrocero...

Mirá, Alejandro, puedo decirte que viajé por años en coches carrozados por Colonnese. Salvo los MB O140, cuya extraordinaria suspensión mantenía la estructura de las carrocerías intacta, en el resto de los chasis provistos de ballestas y amortiguadores, las jaulas estructurales se desarmaban.

Recuerdo un Chevrolet C-50 modelo 1969 de El Cacique que, a los tres años de uso, tuvieron que reforzarle su estructura porque se estremecía. En este caso, el problema se amplificaba porque poseía bandejas portapaquetes interiores absolutamente en voladizo, sin ningún parante vinculándolas al techo. Estas ménsulas vibraban en el rodaje y transmitían al larguero de dintel las solicitaciones producidas por ese brazo de palanca, con el consiguiente aflojamiento de la jaula estructural. Algo similar sucedió en dos MB LO1112 modelo 1968 de la misma empresa. Lo conversé muchas veces con conductores de la referida transportista.

Mirá vos, Roberto. Pensé que un apellido de tanta trayectoria en el segmento como era Colonnese no había fabricado carrocerías de baja calidad. Todos los días se descubre algo...