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Rareza mendocina nunca mostrada
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Esta foto es un verdadero hallazgo: nos permite conocer un modelo de una carrocera de la que hasta la llegada de esta imagen no teníamos ni una foto: Salvador Costanza.
Las circunstancias hicieron que nunca tuviéramos en nuestro poder una foto de algún coche carrozado por esta firma, hasta que nuestro amigo Roberto Tomassiello la localizó y nos la envió.
Su estilo es muy "mendocino" y seguramente Roberto podrá brindarnos muchos detalles sobre este "1112" de fines de los '60 o comienzos los '70. Pertenece a la más que conocida empresa El Cacique, que por aquellos años explotaba la concesión número 58 en la capital mendocina.
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Este coche es un MB LO 1112 modelo 1970 y, como adelantó Alejandro, lo carrozó el establecimiento Salvador Costanza, que durante décadas se ubicó en Azcuénaga 50 del Dpto. Godoy Cruz, muy cerca de la plaza central de esa ciudad vecina a la capital de Mendoza.
La transportista El Cacique, fundada en Maipú a mediados de diciembre de 1957 por los hermanos Pensalfine, tuvo en su flota sólo tres unidades construidas por Costanza. Junto con este MB LO 1112 en 1970 se incorporó un C50 (interno 10). En 1971 se sumó un L911 semifrontal (interno 6) que en 1980, al darse de baja, fue transformado en motorhome en sus propios talleres.
Los productos elaborados por Costanza no abundaron en Mendoza, más bien diría que fueron escasos. Conocí unos pocos ejemplares sobre C50 construidos en la misma época para la fenecida Sargento Cabral, que operó la línea 17 hasta comienzos de julio de 1979. Asimismo, mis amigos Rauek contaron en su flota con un par de Ford B600. Uno de ellos era modelo 1970, adquirido 0km (interno 1) carrozado para turismo y el otro, modelo 1968, también 0km (interno 3) carrozado para conurbano, el primero que ví en nuestro medio con puerta trasera. Este último, renumerado con el interno 15, llegó activo por lo menos hasta 1979.
Siempre me llamó la atención un particular detalle de diseño en las carrocerías Costanza sobre chasis semifrontales. La zona del puesto de conducción era muy amplia, de fácil acceso, incluyendo muebles para guardado de generosas dimensiones en sus laterales bajo los ventiletes. Esto era posible al ensanchar el frente a 2,50m desde el parabrisas sin transición hasta legar a los parantes de las puertas delanteras, solución que se ve claramente en la foto superior. Es una respuesta similar a la que años después ví aplicada por Supercar en el mismo tipo de chasis. Creo que el secreto estaba en utilizar parabrisas propios de carrocerías para ómnibus frontales, por lo tanto su ancho llegaba al límite externo de la carrocería. Ello se diferencia de los juegos de parabrisas diseñados específicamente para chasis semifrontales, que se ensanchaban progresivamente junto con los ventiletes, alcanzando su mayor cota a nivel de la puerta delantera y no antes.
Las carrocerías Costanza por lo general no se caracterizaron por su robustez. Una estructura débil combinada con muy grandes áreas vidriadas, no fueron una opción acertada para lograr resistencia y buena vejez. Sin embargo, rescato la armonía cromática lograda en el diseño interior, que poseía laminados melamínicos imitando madera siempre en un solo matiz, cálido, aplicados incluso en la franja central del cielorraso. De igual modo, estos coches venían equipados con cortinas de tela color verde grisáceo medio que lograban un exquisita combinación con el resto de los recubrimientos y sus terminaciones manifestaban una muy buena factura.
A mediados de los ´70 Salvador Costanza se dedicó fundamentalmente a la construcción de cabinas dormitorios para camiones, actividad de la que hizo en adelante -y por muchos años- su especialidad. En los ´90, un exempleado suyo continuó con dicha actividad, abriendo un taller que denominó Costanzo, tal vez para que se identificara con el original. Este último taller construyó las tres unidades sobre chasis MB OF1417 para los Tranvías de Compras que circulan desde 2005 por nuestra capital. De estos vehículos, Arturo seguramente podrá dar información mucho más precisa ya que es un trabajo de su autoría.
¡Sigamos participando....ja, ja, ja....!!!!!
QUEDAR TIPO PANORAMICO, SIN DUDAS, LA BASE DEL MISMO DEBE HABER SIDO DE ALGUN PRODUCTO CORDOBES YA QUE ERAN ESPECIALISTA EN ESTE TIPO DE PARABRIOSAS, IGUAL SERIA BUENO QUE LOS MUCHACHOS BUSCARAN ALGUNA SIMILITUD QUE TALVEZ NOS GUIE MEJOR.
VANGIERI USO ESTOS PARABRISAS EN ALGUNOS LO1112/4, MAS EN REPARACIONES, YA VOY A BUSCAR UNA FOTOS Y TE LAS ENVIO A VOS Y A ALEJANDRO